Danton-class battleship

Введение

Французский полудредноутный линкорный класс Класс танков Дантона - это класс из шести полудредноутных линкоров, построенных для французского флота (Marine Nationale) до Первой мировой войны. После ввода в эксплуатацию в 1911 году корабли были переданы в состав Средиземноморского флота. После начала Первой мировой войны в начале августа 1914 года пять из сестринских кораблей участвовали в битве при Антивари. Большую часть остальной части войны они провели в блокаде проливов Отранто и Дарданелл, чтобы предотвратить проникновение военных кораблей Центральных держав в Средиземное море. Один корабль был потоплен немецкой подводной лодкой в 1917 году. Остальные пять кораблей были устаревшими к концу войны, и большинство из них были назначены на второстепенные роли. Двух сестер отправили в Черное море, чтобы поддержать белых во время Гражданской войны в России. Один корабль затонул, а экипаж другого поднял мятеж после того, как один из его членов был убит во время протеста против вмешательства в поддержку белых. Оба корабля были быстро уничтожены и позже проданы на металлолом. Остальные три сестры получили частичную модернизацию в середине 1920-х годов и стали учебными кораблями, пока они не были обречены в середине 1930-х годов и позже не были уничтожены. Единственный выживший корабль, который все еще плавал в начале Второй мировой войны в августе 1939 года, был снят с корабля в 1931 году и служил в составе торпедной школы флота. Она была захвачена немцами, когда они оккупировали Виши Франции в 1942 году и затоплена после вторжения союзников в южную Францию в 1944 году.

История и описание

Корабли класса Дантон были заказаны в качестве второго транша французского плана военно-морского расширения, который начался в ответ на рост Императорского немецкого флота после 1900 года. В 1905 году начались обсуждения по поводу расширенной версии предыдущего дизайна. Французские анализы поражения русских японцами в битве при Цусиме в мае 1905 года приписывали победу последнего большому количеству ударов среднего калибра, которые сильно повредили надстройки русских кораблей и вызвали много пожаров, которые экипажи с трудом потушили. Победу японцев также способствовали их превосходная скорость и маневренность. Французы решили, что увеличение дальности морского боя диктует использование пушки вместо пушки, используемой на классе Liberté, поскольку большая пушка имеет большую способность проникать в броня на больших дальностях, при этом имея хорошую скорость стрельбы. ВМС также хотели бы иметь более быстрый корабль, но это можно было сделать только путем уменьшения толщины брони без превышения лимита, установленного министром ВМС Гастоном Томсоном по бюджетным причинам. В марте 1906 года был принят предварительный проект с обычными паровыми двигателями с тройным расширением, но были запрошены различные модификации. Было сделано одно предложение заменить 240-миллиметровые пушечные башни на одиночные башни для создания "всего большого орудия" судна, как британский линкор HMS Dreadnought, но это было отклонено, поскольку это повысило бы водоизмещение выше 18 000 метрических тонн, а более медленный огонь 305-миллиметровых пушек уменьшил бы объем и вес огня до неприемлемой степени. Первоначальное парламентское обсуждение проекта сосредоточилось не столько на ожидаемой стоимости кораблей, сколько на идее, что Франция отстает в гонке технологических вооружений, особенно в отношении инновационных паровых турбин Парсонса, используемых на HMS Dreadnought. В ответ на это военно-морской флот направил техническую миссию для проверки завода Парсонса, нескольких верфей и оружейных заводов, а также завода дальномера Barr & Stroud в мае 1906 года и пришел к выводу, что турбины предлагали больше мощности в меньшем объеме, чем паровые двигатели с тройным расширением при значительном увеличении потребления топлива на малых скоростях. Два судна уже были заказаны на верфях три месяца назад, когда военно-морской флот решил использовать турбины в июле. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, 3 августа Томсон запросил исследование с использованием более тяжелого и мощного 45-калибрового 305-миллиметрового орудия Modèle 1906, не одобряя при этом решение военно-морского флота использовать турбины. 6 октября директор судостроения М. Дюдебоу потребовал принять решение, рекомендовав трем судам использовать паровые двигатели с тройным расширением, а другим трем - паровые турбины. Он считал, что это сведет к минимуму задержки и расходы, поскольку конструкцию необходимо было изменить, чтобы приспособить турбины и их четыре винтовых вала, ни одна компания во Франции не знала, как построить турбины, а последние были в три раза дороже паровых двигателей. Томсон был склонен принять рекомендацию Дюдебоута, но отклонился до декабря, после того как парламентские дебаты показали подавляющую поддержку турбин на всех шести судах. Контракты на оставшиеся четыре корабля были подписаны 26 декабря, на следующий день после завершения дебатов. Томсон также задержался в решении, какие котлы использовать. В апреле 1907 года он отправил в Великобританию еще одну техническую миссию, чтобы изучить конструкцию Babcock & Wilcox, но не принял решение в пользу французских котлов до 3 июня 1908 года, после того, как все корабли были сданы. Предполагалось, что конструкция заменит более тяжелую пушку Modèle 1906, которая потребовала новой и большей башни для обработки пушки, что означало, что опорная структура башни также должна была быть усилена. В неудачной попытке уменьшить водоизмещение многие секции брони были уменьшены в толщине, но корабли превысили даже проектную оценку построенной.

The Danton class ships were ordered as the second tranche of a French naval expansion plan that began in response to the growth of the Imperial German Navy after 1900. Discussions began in 1905 for an enlarged version of the preceding design. French analyses of the Russian defeat by the Japanese at the Battle of Tsushima in May 1905 credited the latter's victory to the large number of medium caliber hits that heavily damaged the superstructures of the Russian ships and started many fires that the crews had difficulty extinguishing. The superior speed and handling of the Japanese ships was also credited with a role in their victory. The French decided that the increasing range of naval combat dictated the use of the gun in lieu of the gun used on the Liberté class as the larger gun had a greater ability to penetrate armor at longer ranges while still having a good rate of fire. The navy also wanted a faster ship, but this could only be done by reducing armor thicknesses without exceeding the limit imposed by the Minister of the Navy, Gaston Thomson, for budgetary reasons. A preliminary design with the usual triple expansion steam engines was accepted in March 1906, but various modifications were requested. One proposal was made to replace the 240 millimeter guns turrets with single turrets to create an "all big gun" ship, like the British battleship HMS Dreadnought, but this was rejected as it would have raised the displacement above the 18,000 metric ton limit and the slower firing 305 millimeter guns would have reduced the volume and weight of fire to an unacceptable degree. Initial parliamentary discussion of the design focused less on the anticipated cost of the ships than the idea that France was being left behind in the technological arms race, particularly in regard to the innovative Parsons steam turbines used by HMS Dreadnought. In response the navy sent a technical mission to inspect the Parsons factory, several shipyards, and gun factories as well as the Barr & Stroud rangefinder factory in May 1906 and concluded that the turbines offered more power in a smaller volume than triple expansion steam engines at a significant increase in fuel consumption at low speeds. Two ships had already been ordered from the naval dockyards three months previously when the navy decided to use the turbines in July. To further complicate things, Thomson requested a study using the heavier and more powerful 45 caliber 305 millimeter Modèle 1906 gun on 3 August while not endorsing the navy's decision to use turbines. On 6 October the director of naval construction, M. Dudebout, urgently requested a decision while recommending that three ships use triple expansion steam engines and the other three use steam turbines. He felt that this would minimize delays and expense as the design needed to be modified to accommodate the turbines and their four propeller shafts, no company in France knew how to build the turbines, and the latter were three times as expensive as steam engines. Thomson was inclined to accept Dudebout's recommendation, but prevaricated until December, after parliamentary debates showed overwhelming support for turbines in all six ships. Contracts for the remaining four ships were signed on 26 December, the day after the conclusion of the debate. Thomson also delayed in deciding on which boilers to use. He sent another technical mission to Britain to look at Babcock & Wilcox's design in April 1907, but did not make a decision in favor of French built boilers until 3 June 1908, after all the ships had been laid down. The design was estimated to displace before the adoption of the heavier Modèle 1906 gun required a new and larger turret to handle the gun which meant that the turret's supporting structure also had to be reinforced. In an unsuccessful bid to reduce the displacement, many sections of armor were reduced in thickness, but the ships exceeded even the design estimate as built.

Общее описание

Дантоны были значительно больше, чем их предшественники класса Liberté. Корабли были длинными на водной линии и длинными в целом, более длинными, чем более ранние корабли. Когда они служили флагманами, их экипаж состоял из 40 офицеров и 875 солдат. Без адмирала и его штаба на борту экипаж насчитывал 28 офицеров и 824 рядовых. Котлы Niclausse не были хорошо приспособлены для использования с турбинами и сжигали больше угля, чем котлы Belleville. Они также производили большое количество дыма и искр; иногда даже пламя от неполной горения угля. Дантоны несли максимум угля, что дало им приблизительный диапазон при скорости от , в зависимости от того, какие котлы были установлены. Их выносливость была почти вдвое меньше, чем у их предшественников из-за неэкономичного потребления топлива их турбин при низких скоростях и означало, что им нужно было часто останавливаться на уголь во время войны. У Дантонов было несколько небольших орудий для защиты от торпедных лодок. Среди них было шестнадцать пушек Modèle 1908 Schneider, установленных в небронированных амбразурах по бокам корпуса. Эти орудия имели дальность стрельбы около 15 патронов в минуту. Поскольку подъемники были медленными и снаряды трудно обрабатывались в трех патронах в магазинах, в общей сложности 576 патронов хранились рядом с оружием в готовых к использованию шкафчиках. Каждый пушка была снабжена 400 патронами, но максимальное хранилище было 430 патронов на пушку. На кораблях также было установлено десять пушек Hotchkiss в поворотных подшипниках на надстройке. Они имели такую же скорость стрельбы, как и более крупные 75-мм орудия, но только в пределах дальности стрельбы. Каждое орудие имело 36 патронов в готовых к использованию шкафах, а корабли были снабжены максимум 800 патронов на орудие. Бронзовые корабли также были вооружены двумя подводными торпедными трубами, по одной на каждой стороне. Каждая трубка была под углом 10° вперед и 3° вниз. Каждый корабль имел шесть торпед модели 1909R. Они имели боеголовку и две настройки скорости/дальности: в The Dantons также было место для хранения 10 мин Harlé Modèle 1906, которые имели взрывчатый заряд пушечного хлопка. Они не могли быть заложены самими кораблями, но должны были быть сгружены для использования.

The Dantons were significantly larger than their predecessors of the Liberté class. The ships were long at the waterline and long overall, over longer than the earlier ships. When serving as flagships, their crew consisted of 40 officers and 875 enlisted men. Without an admiral and his staff embarked, the crew numbered 28 officers and 824 enlisted men. The Niclausse boilers were not well suited for use with turbines and burned more coal than the Belleville boilers. They also produced copious amounts of smoke and sparks; occasionally even flames from incomplete combustion of the coal. The Dantons carried a maximum of of coal which gave them an estimated range from at a speed of , depending on which boilers were fitted. Their endurance was almost half that of their predecessors due to the uneconomical fuel consumption of their turbines at low speeds and meant that they needed frequent coaling stops during the war. The Dantons carried a number of smaller guns to defend themselves against torpedo boats. These included sixteen Modèle 1908 Schneider guns mounted in unarmored embrasures in the hull sides. These guns had a range of and could fire approximately 15 rounds per minute. Because the shell hoists were slow and the shells difficult to handle in their three round cases in the magazines, a total of 576 rounds were stored close to the guns in ready use lockers. Each gun was provided with 400 rounds, but the maximum storage available was 430 rounds per gun. The ships also mounted ten Hotchkiss guns in pivot mounts on the superstructure. They had the same rate of fire as the larger 75 mm guns, but only a range of Each gun had 36 rounds nearby in ready use lockers and the ships were provided with a maximum of 800 rounds per gun. The battleships were also armed with two submerged torpedo tubes, one on each broadside. Each tube was angled 10° forward and 3° downward. Each ship carried six Modèle 1909R torpedoes. They had a warhead and two speed/range settings: at or at The Dantons also had storage space for 10 Harlé Modèle 1906 mines, which had an explosive charge of of guncotton. These could not be laid by the ships themselves, but had to be off loaded for use.