Введение
Между 1889 и 1949 годами французский флот построил серию преддредноутов, дредноутов и быстроходных линкоров, в общей сложности тридцать четыре корабля: двадцать три преддредноута, семь дредноутов и четыре быстроходных линкора. Еще семь – пять дредноутов и два быстроходных линкора – были отменены на различных стадиях строительства (один из которых был преобразован в авианосец в процессе постройки), и еще семь были отменены до начала работ. Первая программа строительства линкоров последовала за периодом неразберихи в стратегическом мышлении Франции относительно оптимального состава флота. В то время французское военно-морское командование состояло из конкурирующих группировок, одна из которых выступала за строительство флотов из линкоров, продолжая программу традиционных броненосцев, доминировавших во флоте в 1860-х и 1870-х годах. Другая влиятельная группировка придерживалась доктрины «Jeune École», которая подчеркивала использование дешевых торпедных катеров для уничтожения дорогостоящих линкоров. В этот период решения о строительстве кораблей часто зависели от занимавшего должность министра военно-морского флота. Адмирал Теофиль Об, сторонник «Jeune École», отменил заказ на пару броненосцев, но один из них был перепроектирован в преддредноут французский линкор «Бреннус» после отставки Обу. К концу десятилетия британский Закон о военно-морской обороне 1889 года, значительно укрепивший Королевский флот, предоставил обоснование, необходимое сторонникам строительства линкоров для начала аналогичной программы расширения флота. Французы ответили принятием Морского статута (Naval Law) 1890 года, предусматривавшего создание флота в двадцать восемь линкоров. Первоначальная программа предусматривала постройку четырех кораблей, к которым в процессе проектирования добавился пятый: французские линкоры «Шарль Мартель», «Карно», «Жорегуйберри», «Массена» и «Буве». Это были экспериментальные корабли, построенные по разным проектам, но соответствующие общим техническим требованиям; все они отличались выраженным наклоном бортов внутрь и расположением главного калибра смешанного типа в ромбовидном порядке. Все пять кораблей оказались разочарованием из-за плохой остойчивости и недостаточной защиты от подводных атак. Затем флот начал строительство серии стандартизированных кораблей, спроектированных одним архитектором; это были три и корабли, произодные от них – французские линкоры «Иена» и «Сюффрен». Первоначальная серия французских линкоров практически не участвовала в боевых действиях, в основном занимаясь учебными мероприятиями в 1890-х и 1900-х годах. Они чередовались между Северным и Средиземноморским флотами, прежде чем были выведены из состава боевых сил в конце первого десятилетия XX века с поступлением на вооружение более современных линкоров. В 1900 году французское правительство приняло новый Морской статут для противодействия растущей военно-морской мощи Германии, что привело к постройке двух и четырех ; они были очень похожи, но отличались составом артиллерии среднего калибра. Эти корабли оказались гораздо более успешными, чем более ранние линкоры французского флота, и стали основой Средиземноморского флота к началу войны в 1914 году. Новый Морской статут 1906 года привел к строительству шести и семи дредноутов и . «Дантоны» были преддредноутными кораблями, построенными после появления британских «всебольшекалиберных» линкоров, сделавших такие корабли устаревшими, хотя французы в то время предпочитали более высокую скорострельность орудий среднего калибра. Убедившись в необходимости последовать примеру и построить собственные дредноуты, французы заказали четыре «Курбе» в 1910 году, а затем три «Бретани» в 1912 году. Это были последние линкоры, завершенные в течение двух десятилетий, поскольку Первая мировая война вынудила французов отменить и (заказанные по программам 1913 и 1915 годов), поскольку промышленные и финансовые ресурсы были перенаправлены на французскую армию, а финансовые ограничения после войны препятствовали дальнейшему строительству. Во время войны основная часть французского флота была занята охраной южной части Адриатического моря для сдерживания австро-венгерского флота, в то время как более старые корабли использовались в других местах, особенно во время Дарданелльской операции, где «Буве» был потоплен в 1915 году. После войны уцелевшие преддредноуты были либо списаны, либо переведены на второстепенные роли. К середине 1930-х годов Франция вновь приступила к программе строительства кораблей для противодействия немецкому и итальянскому флотам, что привело к постройке двух и четырех ; из четырех запланированных «Ришельё» два были отменены к началу Второй мировой войны, и только один был завершен вовремя для участия в боевых действиях во время войны. Окончательный проект, , был утвержден в 1940 году после начала войны, но был отменен после поражения Франции в Битве за Францию. Два «Дюнкерка» приняли ограниченное участие в войне, французский линкор «Дюнкерк» был потоплен во время британской атаки на Мерс-эль-Кебир, чтобы предотвратить его захват немцами. Французские линкоры «Бретань» и «Прованс» также были потоплены там, а третий корабль класса, французский линкор «Лорен», был захвачен британцами и передан военно-морским силам Свободной Франции. Поднятые и возвращенные в Тулон, «Дюнкерк» и «Прованс» были позже затоплены там вместе с сестринским кораблем «Страсбур», когда французские моряки намеренно затопили флот, чтобы предотвратить захват кораблей немецкими солдатами. «Ришельё» тем временем был переоборудован в США и служил вместе с силами Свободной Франции с 1943 года. Французский линкор «Жан Бар», с только одной орудийной башней главного калибра в рабочем состоянии, вел кратковременный бой с американскими войсками во время операции «Факел» в ноябре 1942 года и был окончательно завершен в конце 1940-х годов. И он, и «Ришельё» служили учебными кораблями, прежде чем были окончательно выведены из состава флота в 1968 году. + Основное вооружение Количество и тип основного вооружения Бронирование Максимальная толщина броневого пояса Водоизмещение Водоизмещение корабля при полной боевой нагрузке Энергетическая установка Количество валов, тип энергетической установки и достигнутая максимальная скорость Служба Даты начала и окончания работ над кораблем и его окончательная судьба Заложен Дата начала сборки киля Спущен на воду Дата спуска корабля на воду
Between 1889 and 1949, the French Navy built a series of pre dreadnought, dreadnought, and fast battleships, ultimately totaling thirty four vessels: twenty three pre dreadnoughts, seven dreadnoughts, and four fast battleships. Another seven—five dreadnoughts and two fast battleships—were cancelled in various stages of construction (one of which was converted into an aircraft carrier while being built) and seven more were cancelled before work began. The first battleship construction program followed a period of confusion in strategic thinking in France over the optimal shape of the fleet. At the time, the French naval command consisted of competing factions, with one that favored building fleets of capital ships, continuing the program of traditional ironclad warships that had dominated the fleet in the 1860s and 1870s. The other major faction preferred the Jeune École doctrine, which emphasized the use of cheap torpedo boats to destroy expensive capital ships. During the period, naval construction decisions often depended on the Minister of the Navy in office at the time. A pair of ironclad battleships were cancelled by Admiral Théophile Aube, an adherent of the Jeune École, but one of the two was redesigned as the pre dreadnought French battleship Brennus following Aube's departure. By the end of the decade, the British Naval Defence Act of 1889 that considerably strengthened the Royal Navy provided the justification the battleship faction needed to embark on a similar naval expansion program. The French replied with the Statut Naval (Naval Law) of 1890 that projected a total force of twenty eight battleships. The initial program ordered four ships, with a fifth added during the design process: French battleship Charles Martel, French battleship Carnot, French battleship Jauréguiberry, French battleship Masséna, and French battleship Bouvet. These were experimental ships, built to different designs but all to the same broad specifications; they were all characterized by pronounced tumblehome and a lozenge arrangement of a mixed caliber main battery. All five proved to be disappointments, owing to poor stability and poor resistance to underwater attacks. The navy then began a series of standardized ships designed by a single architect; these were the three and the derivatives French battleship Iéna and French battleship Suffren. The initial series of French battleships saw relatively little activity, being primarily occupied with training activities through the 1890s and 1900s. They alternated between the Northern and Mediterranean Squadrons before being withdrawn from front line service at the end of the first decade of the 20th century as more modern battleships entered service. In 1900, the French government passed a new Statut Naval to counter growing German naval strength, which resulted in the two and four s; they were very similar but differed in their secondary battery. These vessels proved to be much more successful than the earlier battleships of the French fleet, and they formed the backbone of the Mediterranean Squadron when war came in 1914. A new Statut Naval in 1906 brought about the construction of the six s and the seven dreadnoughts of the and es. The Dantons were pre dreadnought vessels built after the launch of the British "all big gun" rendered such vessels obsolescent, though the French at that time preferred the higher rate of fire of the lighter secondary guns. Convinced of the need to follow suit with dreadnoughts of their own, the French ordered the four Courbets in 1910 followed by three Bretagnes in 1912. These would be the last battleships completed for two decades, as World War I forced the French to cancel the and es (ordered for the 1913 and 1915 programs) as industrial and financial resources were diverted to the French Army and financial limitations after the war prevented further construction. During the war, the bulk of the French fleet was occupied with guarding the southern end of the Adriatic Sea to contain the Austro Hungarian Navy, while older vessels were used elsewhere, particularly during the Dardanelles campaign, where Bouvet was sunk in 1915. After the war, the surviving pre dreadnoughts were either scrapped or reduced to secondary roles. By the mid 1930s, the French again embarked on a naval construction program to counter the German and Italian fleets, resulting in the two s and fours; of the four Richelieus that were planned, two were cancelled by the start of World War II, and only one was completed in time to see action during the war. A final design, the , was authorized in 1940 after the war began but were cancelled following France's defeat in the Battle of France. The two Dunkerques saw limited action during the war, with French battleship Dunkerque being sunk during the British attack on Mers el Kébir to prevent her from being seized by the Germans. French battleship Bretagne and French battleship Provence were also sunk there, and the third member of the class, French battleship Lorraine, was seized by the British and turned over to the Free French Naval Forces. Refloated and returned to Toulon, Dunkerque and Provence were later scuttled there with the former's sister ship French battleship Strasbourg when the French intentionally scuttled the fleet to prevent German soldiers from capturing the vessels. Richelieu meanwhile was overhauled in the United States and served with the Free French from 1943. French battleship Jean Bart, with only one main battery gun turret operational, briefly engaged United States forces during Operation Torch in November 1942, and was eventually completed in the late 1940s. Both she and Richelieu served as training ships before eventually being decommissioned in 1968. + Key Armament The number and type of the primary armament Armor The maximum thickness of the armored belt Displacement Ship displacement at full combat load Propulsion Number of shafts, type of propulsion system, and top speed generated Service The dates work began and finished on the ship and its ultimate fate Laid down The date the keel assembly commenced Commissioned The date the ship was commissioned
TOC
Яурегуиберри
Жорегиберри был спроектирован Амаблем Лаганом, военно-морским архитектором, который руководил строительством одного из броненосцев класса «Магнета», и в результате корабль во многом был подвержен влиянию более раннего судна, особенно его сравнительно короткий и широкий корпус. Чилийский броненосец «Капитан Прат», который в то время строился на той же верфи и также был спроектирован Лаганом, также оказал влияние. Вторичная артиллерия «Капитана Прата» была установлена в двухорудийных башнях для экономии веса и места, и Лаган перенял это новшество для «Жорегиберри», что стало первым случаем подобной компоновки на французском линкоре. Как и другие французские корабли того времени, он был неустойчив и страдал от плохой мореходности из-за их ограниченной водотоннажности. Как и другие линкоры, построенные в этот период, «Жорегиберри» имел относительно спокойную мирную карьеру. На корабле произошло несколько незначительных аварий, включая два случайных взрыва торпедных камер сжатого воздуха в 1897 и 1905 годах. Также в 1897 году он присоединился к «Шарлю Мартелю» и «Карно» в составе Международной эскадры для операций у Крита. В 1913 году корабль был назначен в Учебную дивизию, а в 1914 году – в Особую дивизию. После начала Первой мировой войны корабль был отправлен для сопровождения конвоев с войсками из Северной Африки во Францию, а затем в начале 1915 года был дислоцирован в Сирийскую дивизию. Затем «Жорегиберри» присоединился к Дарданелльской дивизии для операций против Османской империи, включая поддержку высадки в Капе Хеллес в апреле 1915 года. Затем он вернулся в Сирию, где оставался в основном до 1918 года, когда был переведен в резерв. В 1919 году корабль был выведен из состава флота, в 1920 году переоборудован в казарменный корабль, а в 1934 году был окончательно разобран на металлолом. + Сводные данные о кораблях класса «Жорегиберри» Вооружение Броня Водоизмещение Движитель Спуск на воду Ввод в эксплуатацию Судьба Французский линкор «Жорегиберри» 2 × Canon de 305 мм Modèle 1887 2 × Canon de 274 мм Modèle 1887 2 вала, машины тройного расширения, 17,5 узлов 23 апреля 1891 16 февраля 1897 Разобран, 1934