Французский линкор «Жан Бар»: История и служба

Введение

Французский линкор

"Жан Барт" был французским быстроходным линкором, вторым и последним представителем серии. Построенный в ответ на итальянский линкор , линкоры типа "Ришелье" основывались на своих непосредственных предшественниках, линкорах типа "Дюнкерк", с той же нетрадиционной компоновкой, которая группировала их главный калибр в носовой части в двух орудийных башнях по четыре орудия. Они были увеличены в размерах для размещения гораздо более мощного главного калибра из восьми орудий (по сравнению с орудиями линкоров типа "Дюнкерк"), с усиленной броней для защиты от орудий того же калибра. "Жан Барт" был заложен в 1936 году и спущен на воду в 1940 году, после начала Второй мировой войны в Европе. Корабль не был завершен к моменту победы Германии в битве за Францию, и "Жан Барт" спешно перевели в Касабланку, чтобы избежать продвижения немецких войск. На борту была установлена только одна из главных башен, а также несколько зенитных орудий. Находясь в Касабланке, французы попытались подготовить корабль к боевым действиям, насколько это было возможно, учитывая ограниченную инфраструктуру и отсутствие необходимых деталей для завершения судна. В 1942 году был установлен радиолокационный обнаружитель. В ноябре американские и британские войска вторглись в Северную Африку в рамках операции "Факел"; "Жан Барт" первоначально участвовал в отражении атаки, ведя артиллерийский бой с линкором "Массачусетс", прежде чем получить серьезные повреждения от американских пикирующих бомбардировщиков. После перехода французских сил в регионе на сторону союзников, французы попытались завершить строительство корабля в Соединенных Штатах, но эти просьбы остались без внимания, поскольку ВМС США не проявляли интереса к проекту. Соответственно, "Жан Барт" был отремонтирован в Касабланке, после чего остаток войны провел там в качестве учебного корабля. В 1945 году обсуждались варианты дальнейшей судьбы корабля, включая его переоборудование в авианосец, завершение как линкора или полную утилизацию. В конечном итоге было принято решение завершить его как линкор, что заняло несколько лет. Большая часть работ была завершена к 1955 году, когда корабль официально вошел в строй и вскоре после этого совершил два заграничных похода, посетив Данию и Соединенные Штаты. "Ришелье" и "Жан Барт" вышли в совместный поход впервые и единственный раз 30 января 1956 года. "Жан Барт" принял участие во французской интервенции в Суэцком кризисе в ноябре 1956 года, включая короткую артиллерийскую обстрелку Порт-Саида из четырех орудий. В августе 1957 года был переведен в резерв и использовался в качестве казарменного корабля до 1961 года. Он оставался неиспользуемым в составе французского флота до 1970 года, когда был исключен из списков флота и продан на металлолом.

Jean Bart was a French fast battleship, the second and final member of the Built as a response to the Italian , the Richelieus were based on their immediate predecessors of the with the same unconventional arrangement that grouped their main battery forward in two quadruple gun turrets. They were scaled up to accommodate a much more powerful main battery of eight guns (compared to the guns of the Dunkerques), with increased armor to protect them from guns of the same caliber. Jean Bart was laid down in 1936 and was launched in 1940, following the outbreak of World War II in Europe. The ship was not complete by the time Germany won the Battle of France, and Jean Bart was rushed to Casablanca to escape advancing German troops. She had only one of her main turrets installed, along with a handful of anti aircraft guns. While in Casablanca, the French attempted to prepare the ship for action as much as was possible in light of limited infrastructure and the necessary parts to complete the vessel. Her anti aircraft armament was slowly strengthened as guns became available and a search radar was fitted in 1942. In November, American and British forces invaded French North Africa in Operation Torch; Jean Bart initially helped to resist the attack, engaging in a gunnery duel with the battleship Massachusetts before being badly damaged by American dive bombers. Following the defection of French forces in the region to the Allied side, the French attempted to have the ship completed in the United States, but the requests came to nothing as the US Navy had no interest in the project. Jean Bart was accordingly repaired as much as possible in Casablanca, thereafter spending the rest of the war as a training ship there. In 1945, discussions as to the fate of the ship considered converting her into an aircraft carrier, finishing her as a battleship, or discarding her altogether. The decision was ultimately made to finish her as a battleship, a process that took several years. Most work on the ship was completed by 1955, when she formally entered active service, and she conducted two overseas cruises to visit Denmark and the United States shortly thereafter. For the only time, Richelieu and Jean Bart cruised together on 30 January 1956. Jean Bart took part in the French intervention in the Suez Crisis in November 1956, including a brief four shot bombardment of Port Said. Reduced to reserve in August 1957, she was used as a barracks ship until 1961. She remained, unused, in the French Navy's inventory until 1970 when she was struck from the naval register and sold for scrap.

Дизайн

Когда в 1934 году Италия объявила о начале строительства двух линкоров, вооруженных орудиями калибра, французский флот немедленно начал подготовку к противодействию им. Небольшие линкоры, которые были заказаны ранее, послужили основой для проекта следующего французского линкора, однако его необходимо было увеличить, чтобы соответствовать новым итальянским кораблям как по наступательным, так и по оборонительным характеристикам. Проектная группа рассматривала установку орудий калибра 380 мм и, но последние не могли быть интегрированы в конструкцию, оставаясь в пределах лимитов, установленных Вашингтонским морским договором, и от этой идеи быстро отказались. Линкоры типа "Дюнкерк" несли свое вооружение в двух четырехствольных орудийных башнях, расположенных в суперстреляющей паре впереди надстройки, и конструкторы экспериментировали с другими схемами размещения, включая комбинации из тройных и двойных башен, но необходимость минимизировать длину бронепояса (и, следовательно, его вес) потребовала повторения компоновки "Дюнкерка". "Жан Бар" имел водоизмещение стандартное и полное, общую длину , ширину и максимальную осадку . Он приводился в движение четырьмя паровыми турбинами Парсонса с редукторами и шестью котельными установками Sural, работающими на мазуте, которые развивали общую мощность и обеспечивали максимальную скорость . На крейсерской скорости корабль мог пройти . Экипаж составлял 1569 офицеров и матросов. На корме корабля размещались четыре гидросамолета Loire 130, а к авиационному оборудованию относились паровой катапульт и кран для обслуживания гидросамолетов. Вооружение корабля состояло из восьми 380-мм/45 орудий Modèle (Mle) 1935, размещенных в двух четырехствольных орудийных башнях, обе из которых были установлены в суперстреляющей паре впереди надстройки. Вторичное вооружение включало девять орудий /55 Mle 1930, смонтированных в трех тройных башнях, расположенных на кормовой надстройке. Для обеспечения мощной противовоздушной обороны (ПВО) было установлено двенадцать орудий /45 Mle 1930 ПВО в двухорудийных башнях. Ближняя противовоздушная оборона обеспечивалась установкой из восьми орудий в двухорудийных лафетах и двадцати пулеметов в четырех счетверенных и двух двухорудийных установках. Толщина бронепояса составляла в районе миделя, а башни главного калибра были защищены бронеплитами толщиной на передних стенках. Толщина главной бронированной палубы составляла , а боевая рубка имела борта толщиной .

When in 1934 Italy announced that it would begin building two s armed with guns, the French Navy immediately began preparations to counter them. The small s that had been ordered provided the template for the next French battleship design, but it needed to be scaled up to match the new Italian vessels, both in terms of offensive and defensive characteristics. The design staff considered 380 and guns, but the latter could not be incorporated in a design that remained within the limit imposed by the Washington Naval Treaty and was quickly discarded. The Dunkerques carried their armament in two quadruple gun turrets arrayed in a superfiring pair forward of the superstructure, and the designers experimented with other arrangements, including combinations of triple and twin turrets, but the need to minimize the length of the armor belt (and thus its weight) necessitated a repetition of the Dunkerque layout. Jean Bart displaced standard and fully loaded, with an overall length of , a beam of and a maximum draft of She was powered by four Parsons geared steam turbines and six oil fired Sural water tube boilers, which developed a total of and yielded a maximum speed of At a cruising speed of , the ship could steam for Her crew numbered 1,569 officers and men. The ship carried four Loire 130 seaplanes on the fantail, and the aircraft facilities consisted of a steam catapult and a crane to handle the floatplanes. She was armed with eight 380 mm/45 Modèle (Mle) 1935 guns arranged in two quadruple gun turrets, both of which were placed in a superfiring pair forward of the superstructure. Her secondary armament consisted of nine /55 Mle 1930 guns mounted in three triple turrets, arranged on the rear superstructure. Heavy anti aircraft (AA) defense consisted of twelve /45 Mle 1930 anti aircraft guns in twin turrets. Close range anti aircraft defense was provided by a battery of eight guns in twin mounts and twenty machine guns in four quadruple and two twin mounts. The ship's belt armor was thick amidships, and the main battery turrets were protected by of armor plate on the faces. The main armored deck was thick, and the conning tower had thick sides.

Строительство и побег в Касабланку

Французский военно-морской флот заключил контракт на строительство «Жан Бар» 27 мая 1936 года с верфью Chantiers de Penhoët в Сен-Назере, хотя строительство было передано соседней верфи A. C. Loire, поскольку собственные мощности верфи были заняты французским линкором класса «Дюнкерк» «Страсбург». Киль «Жан Бар» был заложен 12 декабря, менее чем за три недели до истечения срока действия Вашингтонского договора. Строительство «Жан Бар» и его головного корабля «Ришелье» нарушило условия договора, который ограничивал страну в строительстве линкоров в течение десятилетнего моратория. Два линкора класса «Ришелье» и два линкора класса «Дюнкерк» в сумме составили единиц линкоражного водоизмещения. Франция воспользовалась англо-германским военно-морским соглашением, которое Великобритания в одностороннем порядке подписала с нацистской Германией (и тем самым фактически аннулировала положения о морском разоружении Версальского договора) в июне 1935 года, чтобы отклонить британские возражения против новых кораблей. Тем не менее, серьезные работы на корабле были отложены из-за нехватки рабочих на верфи и необходимости завершить корпус «Страсбурга», чтобы его можно было спустить на воду позднее в том же месяце. Сухой док, использованный для строительства корабля, был недавно завершенным доком A. C. Loire, названным в честь его конструктора, Альберта Како, хотя его обычно называли «доком Жана Бар». Работа над кораблем первоначально шла медленно, однако рост напряженности с Германией в начале 1939 года, приведший к вторжению Германии в Польшу и началу Второй мировой войны, привел к тому, что больший акцент был сделан на завершении корабля. Он был спущен на воду 6 марта 1940 года, но после первых успехов Германии в битве за Францию в мае строители поняли, что обычный процесс оснащения придется отменить в пользу подготовки судна к перебазированию из порта. Работа над судовой энергетической установкой была значительно ускорена: около 3500 рабочих были назначены на проект, и в течение месяца были установлены три его котла, два комплекта турбин, два турбогенератора и два насоса, а также важные внутренние системы связи. Внешние винты вала были установлены 6 и 7 июня, а три кормовых котла впервые были разожжены с 12 по 14 июня. Были установлены рулевые цепи и якоря, а двойное дно было запечатано. В это время артиллерийское вооружение корабля было в основном неполным: на передней башне главного калибра были установлены орудия и бронеплиты, но ей не хватало необходимого оборудования для подачи снарядов и систем управления огнем. В надстройке не было орудий и брони, и ни одна из вспомогательных башен не была установлена. В спешке подготовить корабль к отплытию 18 июня вместо 100-мм орудий, строительство которых было задержано, была установлена пара спаренных 37-мм зенитных орудий, снятых с французского корабля «Гладиатор» (net layer), но в то время у них не было боеприпасов и постов управления огнем. Были установлены три 37-мм орудия и шесть 13,2-мм установок, и это было единственное пригодное оружие на борту корабля во время его отплытия, хотя и только под местным управлением, поскольку их системы управления огнем также еще не были завершены. Пока работы еще завершались, командир корабля, капитан де ваисо (CV—капитан корабля линейного флота) Пьер Жан Ронарк получил 11 июня приказ отправиться в Касабланку, Французское Марокко, как только это станет практически возможным. Он оценил, что 19 июня будет наилучшей возможностью, исходя из приливов, и рано утром того же дня «Жан Бар» был отбуксирован из дока снаряжения тремя буксирами в 03:30 в канал, который был быстро, но недостаточно углублен, чтобы обеспечить его выход. Корабль случайно сел на мель в темноте, повредив одно из своих винтовых лопастей, но буксиры освободили его, и в 04:45 экипаж запустил двигатели «Жан Бар». Вскоре после этого три немецких бомбардировщика Heinkel He 111 прибыли на высоте, чтобы атаковать корабль. Один из самолетов нанес попадание бомбой, которая упала между башнями главного калибра, но причинила незначительный ущерб. «Жан Бар» увеличил скорость до узлов и в 06:30 встретился с эсминцами «Ле Арди» и «Мамелюк», которые должны были сопроводить его в Касабланку. Британский эсминец и два буксира встретили корабль в море, предложив отбуксировать «Жан Бар» в Великобританию, но Ронарк отклонил предложение. «Жан Бар» взял топливо в море с двух танкеров и в 18:00 покинул район с двумя эсминцами. На следующий день, находясь в крейсерском походе у Лориана, эсминец «Эпе» сменил «Ле Арди», и три корабля продолжили движение со скоростью узлов. Они прибыли в Касабланку в 17:00 22 июня.

The French Navy awarded the contract for Jean Bart on 27 May 1936 to the Chantiers de Penhoët shipyard in Saint Nazaire, although construction was sub contracted to the adjacent A. C. Loire shipyard as its own facilities were busy with the Dunkerque class battleship French battleship Strasbourg. The keel for Jean Bart was laid down on 12 December, less than three weeks before the Washington Treaty expired. The construction of Jean Bart and her sister ship French battleship Richelieu placed France in violation of the terms of the treaty, which had limited the country to build of battleships during the ten year building moratorium. The two Richelieus and the two Dunkerque class battleships totaled of battleship tonnage. France used the Anglo German Naval Agreement, which Britain had unilaterally signed with Nazi Germany (and in the process effectively nullified the naval disarmament clauses of the Treaty of Versailles) in June 1935 to dismiss British objections to the new ships. Serious work on the ship was nevertheless delayed owing to the shortage of dockyard workers and the need to complete the hull of the Strasbourg so she could be launched later that month. The dry dock used to build the ship was A. C. Loire's newly completed Caquot dock, named for its designer, Albert Caquot, though it was commonly referred to as the "Jean Bart dock". Work on the ship initially proceeded slowly, though the increase in tensions with Germany in early 1939 leading to the German invasion of Poland and the outbreak of World War II led to greater emphasis being placed on completing the ship. She was launched on 6 March 1940, but following the initial German successes in the Battle of France in May, the builders realized that the normal process of fitting out would have to be abandoned in favor of preparing the vessel to be moved from the port. Work on the ship's propulsion system was greatly accelerated: some 3,500 workers were assigned to the project, and in the span of a month, three of her boilers, two sets of turbines, two turbo generators, and two pumps had been installed, along with critical internal communications systems. The outer shaft screws were installed on 6 and 7 June, and her three aft boilers had fires lit for the first time from 12 to 14 June. Her rudder and anchor chains were installed, and her double bottom was sealed. At this time, the ship's armament was mostly incomplete; the forward main battery turret had its guns and armor plate installed, but it lacked necessary shell handling equipment and fire control systems. The superfiring turret was without its guns or armor and none of the secondary turrets had been installed. During the rush to prepare the ship to depart, a pair of twin mount Mle 1930 anti aircraft guns, taken from the net layer French ship Gladiateur, was installed on 18 June in place of the 100 mm guns, construction of which had been delayed, but they had no ammunition or directors at the time. Three of the 37 mm guns and six of the 13.2 mm mounts were installed, and these were the only usable weapons aboard the ship at the time of her departure, albeit only under local control as their director systems were also still incomplete. While work was still being completed, the ship's commander, Capitaine de vaisseau (CV—Ship of the line captain) Pierre Jean Ronarc'h received orders on 11 June to depart for Casablanca in French Morocco as soon as was practical. He estimated that 19 June would be the best opportunity based on the tides, and early that morning Jean Bart was towed out of the fitting out dock by three tugboats at 03:30 and into a channel that had been quickly but not sufficiently dredged to allow her escape. The ship accidentally grounded in the darkness, bending one of her screw blades, but the tugs pulled her free and at 04:45, the crew got Jean Barts engines started. Shortly thereafter, three German Heinkel He 111 bombers arrived at a height of to attack the ship. One of the aircraft scored a hit with a bomb that struck between the main battery turrets but did insignificant damage. Jean Bart increased speed to and at 06:30, rendezvoused with the destroyers French destroyer Le Hardi and French destroyer Mameluk, which were to escort her to Casablanca. The British destroyer and two tugs met the ship at sea, offering to tow Jean Bart to Britain, but Ronarc'h declined the offer. Jean Bart took on fuel oil at sea from a pair of tankers and at 18:00, she left the area with the two destroyers. While cruising off Lorient the next day, the destroyer French destroyer Épée relieved Le Hardi and the three ships continued on at a speed of They arrived in Casablanca at 17:00 on 22 June.

В Касабланке

После прибытия в Касабланку с «Жан Барт» демонтировали большую часть зенитных орудий для усиления обороны порта: 90-мм и 37-мм орудия перенесли на пирсы, защищающие гавань, а два из шести 13,2-мм орудий установили на грузовики. После поражения в битве за Францию французы подписали перемирие 22 июня 1940 года, завершив своё участие в конфликте. В ходе мирных переговоров французы предложили нейтрализовать «Жан Барт» и несколько других кораблей в Оране, Французском Алжире, но в итоге согласились перевести «Жан Барт» и «Ришелье» в Тулон для демобилизации. Немцы впоследствии отказались разрешить этот перенос, опасаясь, что британцы попытаются захватить корабль при прохождении через Гибралтарский пролив; британцы же ошибочно полагали, что немцы стремятся захватить французский флот для собственных нужд. Это привело к операции «Катапульта» — серии атак на французские военные корабли с целью нейтрализовать суда, которые не перейдут на сторону «Свободной Франции». Эти атаки побудили Ронарка принять меры предосторожности для защиты своего корабля. Он приказал открыть барбеты для вспомогательных башен и накрыть незавершённую надстройку суперпожарной башни бетоном, а большую часть корпуса загерметизировали. 11 августа он перевёл корабль на мелководье. Через одиннадцать дней Ронарка сменил С.В. Эмиль Барт. В сентябре началась работа по подготовке корабля к бою, насколько это было возможно с ограниченными ресурсами в Касабланке. 7 сентября корабль получил шестнадцать 13,2-мм орудий и семнадцать пулемётов, хотя фактически установили только один из последних, поскольку лёгкие пулемёты имели ограниченную эффективность. В 1941 году был изготовлен импровизированный центральный пост управления огнём, используя торпедный аппаратный станок со старого французского эсминца «Энсень Габольд» в качестве основания для дальномера. Для навигации на боевой рубке установили дальномер, а в октябре добавили ещё два на мостиковые крылья. В апреле 1942 года зенитная артиллерия корабля была усилена за счёт добавления четырёх 37-мм орудий в одиночных установках и пары новых 90-мм орудий в спаренных установках. К маю главная башня артиллерии была полностью приведена в боевую готовность, и 19 мая «Жан Барт» провёл пробный обстрел. Импровизированный центральный пост управления огнём работал недостаточно эффективно, поэтому была импровизирована триангуляционная система с использованием наблюдателей на борту корабля и в двух пунктах в Дар-Буазза и Сиди-Абдеррахмане для наведения орудий корабля. В июне установили четыре 37-мм орудия в спаренных установках, а также ещё одну пару 90-мм спаренных установок, но три из четырёх 37-мм одиночных орудий демонтировали. Установили радар DEM, и испытания в последующие месяцы показали, что он способен обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 300 км, однако из-за загромождённых портовых сооружений вокруг корабля возможности обнаружения надводных целей не могли быть проверены. 6 октября радар был признан готовым к эксплуатации. В начале ноября корабль получил пятую 90-мм спаренную установку, планировалась установка и шестой; в то время зенитная артиллерия состояла из пяти 90-мм спаренных установок, пяти 37-мм орудий (две в спаренных и одно в одиночной установке), восемнадцати 13,2-мм орудий (две спаренных и четырнадцать одиночных установок) и одного 8-мм пулемёта.

After arriving in Casablanca, Jean Bart had most of her anti aircraft guns removed to strengthen the defenses of the port: the 90 mm and 37 mm guns were moved to the jetties protecting the harbor and two of the six 13.2 mm guns were put on trucks. Following their defeat in the Battle of France, the French signed the Armistice of 22 June 1940, ending their participation in the conflict. During the peace negotiations, the French proposed neutralizing Jean Bart and several other ships in Oran, French Algeria, but they ultimately agreed to take Jean Bart and Richelieu to Toulon to be demobilized. The Germans later decided against permitting the move, as they feared the British would try to seize the ship during the passage through the Strait of Gibraltar; the British, meanwhile, were under the mistaken impression that the Germans sought to seize the French fleet for their own use. This led to Operation Catapult, a series of attacks on French warships to neutralize vessels that would not defect to the Free French. The attacks prompted Ronarc'h to take precautions to protect his ship. He ordered the open barbettes for the secondary turrets and the incomplete superfiring turret covered with concrete, and much of the hull was sealed. He moved the ship to shallow water on 11 August. Eleven days later, CV Émile Barthes replaced Ronarc'h. In September work to ready the ship for combat as much as could be done with the limited material in Casablanca began. On 7 September, the ship received sixteen 13.2 mm guns and seventeen machine guns, though only one of the latter was actually installed as the light machine guns were of limited use. In 1941, an improvised director was fabricated using a torpedo tube platform removed from the old destroyer French destroyer Enseigne Gabolde as a base for a rangefinder. For navigational purposes, a rangefinder was installed on the conning tower and two more were added to the bridge wings in October. The ship's anti aircraft battery was strengthened in April 1942 with the addition of four 37 mm guns in single mounts and a pair of new twin 90 mm guns. By May, the forward main battery turret had been rendered fully operational and on 19 May, Jean Bart conducted test firing. The makeshift director did not work particularly well, so a triangulation system using observers aboard the ship and in two points at Dar Bouazza and Sidi Abderrahman to direct the ship's guns was improvised. Four 37 mm guns in twin mounts were installed in June, along with another pair of 90 mm twin mounts, but three of the four 37 mm single guns were removed. A DEM radar was installed and tests over the following months demonstrated that the set was able to detect aircraft at ranges as far as , but owing to the cluttered harbor facilities around the ship, its abilities to detect surface ships could not be examined. The radar was pronounced ready for service on 6 October. In early November, the ship received a fifth 90 mm twin mount, with a sixth planned; at that time, the anti aircraft battery consisted of five 90 mm twin mounts, five 37 mm guns (two in twins and one in a single mount), eighteen 13.2 mm guns (two twin and fourteen individual mounts) and one 8 mm machine gun.

Операция " Факел "

Американские и британские войска 8 ноября начали операцию "Факел" – вторжение во Французскую Северную Африку. Американские силы прикрытия, включавшие линкор "Массачусетс" (вооруженный девятью орудиями), авианосцы "Ренджер" и "Суане", а также три тяжелых крейсера, возглавили вторжение, высадив десант в районе Касабланки; американцы надеялись на быструю сдачу французских защитников и их переход на сторону Свободной Франции. Французский разведывательный самолет обнаружил флот в 07:00 утра, и для отражения высадки французы располагали одним легким крейсером, девятью эсминцами и несколькими подводными лодками, а также береговой батареей в Эль-Ханке и "Жан Бартом", который планировалось использовать как плавучую батарею. Прежде чем французские корабли смогли оказать серьезное сопротивление, "Массачусетс" и тяжелые крейсера "Тускалуза" и "Вичита" начали обстрел порта, а группа пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless с авианосца "Ренджер", вооруженных бомбами, атаковала корабли в гавани. "Жан Барт" получил два бомбовых попадания в 07:18; первое повредило бортовой катапульт, вызвало пожар и затопление рулевого отсека. Второе попало в причал и взорвалось, вызвав значительную деформацию корпуса на правом борту. В ответ "Жан Барт" выпустил четыре двухорудийных залпа с 07:08 по 07:19, но при попытке выхода французского крейсера и эсминцев они создали дымовую завесу, которая дрейфовала и затрудняла наблюдение за американскими крейсерами. Затем "Массачусетс" вступил в бой с "Жан Бартом" и в 07:25 нанес удар, пробивший обе бронепалубы французского корабля и взорвавшийся в пустых погребах для 152-мм орудий. Еще один залп в 07:35 попал вблизи носовой части "Жан Барта", деформировав корпус. Минутой позже еще один снаряд попал в причал, обрушив фрагменты бетона, которые ранили зенитчиков и вызвали дополнительное затопление. В 07:37 в корабль попал еще один 406-мм снаряд, пробивший воронку и ударивший по краю бронепалубы. Другой снаряд ударил по краю причала, пробил внешнюю обшивку и был отклонен вниз бронепоясом. Затем он прошел через дно корпуса, зарывшись в морское дно, где не взорвался. В 08:06 последовал еще один залп, поразивший корабль двумя снарядами. Первый попал в действующую башню главного калибра, опустив переднюю плиту и заклинив башню, а второй – в суперстреляющую барбету. Снаряд разорвался при ударе, но осколки все же повредили броневую палубу. Еще один снаряд с "Массачусетса" попал в корабль в 08:10 в кормовую часть, пробив наклонную бронепалубу и взорвавшись в балластном отсеке, вызвав дополнительное затопление рулевого отсека. Несмотря на многочисленные попадания снарядов и бомб, "Жан Барт" не получил серьезных повреждений, хотя американцы об этом не знали. Рабочие быстро срезали деформированную сталь, заклинившую башню главного калибра, и она вновь была введена в строй в 17:24. Только один из 406-мм снарядов мог угрожать гибели корабля, поскольку взрыв в погребе 152-мм орудий мог уничтожить судно, если бы он был полон зарядов. На следующий день 90-мм орудия корабля были использованы для обстрела наступающих наземных войск, а 10 ноября передняя башня "Жан Барта" вела огонь по тяжелому крейсеру "Аугуста" с 11:41 по 11:51, едва не попав вторым залпом. Три из девяти двухорудийных залпов "Жан Барта" прошли с перебором по "Аугусте", вынудив крейсер отойти на высокой скорости и побудив "Ренджер" нанести второй авиаудар по кораблю. В 15:00 девять Dauntless, на этот раз вооруженных бомбами, и восемь истребителей F4F Wildcat атаковали корабль. Истребители обстреляли зенитные батареи "Жан Барта", подавляя их для атак пикирующих бомбардировщиков. Два бомбардировщика добились попаданий; первый нанес значительные повреждения форштевню, а второй разрушил значительную часть корпуса в кормовой части. Обе бомбы вызвали серьезные пожары, которые были потушены к 20:00. Значительное затопление привело к тому, что корабль сел кормой и затопило турбогенераторное помещение, а удар от взрывов бомб вывел из строя основные дизель-генераторы, оставив резервные дизели единственным источником электроэнергии. В ходе боев с американскими силами погибли 22 человека и такое же количество получили ранения. Корабль выпустил всего 25 снарядов из орудий главного калибра, но, несмотря на значительные повреждения от бомбовых ударов 10 ноября, башня оставалась в рабочем состоянии, как и 90-мм орудия, хотя обе батареи остались без питания.

American and British forces embarked on Operation Torch, the invasion of French North Africa, on 8 November. An American covering force that included the battleship Massachusetts (armed with nine guns), the aircraft carriers Ranger and Suwanee, and three heavy cruisers led the invasion fleet that landed near Casablanca; the Americans hoped the French defenders would quickly surrender and defect to the Free French. A French reconnaissance aircraft detected the fleet at 07:00 that morning, and to oppose the landing, the French had one light cruiser, nine destroyers, and several submarines, in addition to the coastal battery at El Hank and Jean Bart, which would be employed as a floating battery. Before the French vessels could mount a significant challenge to the invasion, Massachusetts and the heavy cruisers Tuscaloosa and Wichita, began bombarding the port while a group of SBD Dauntless dive bombers armed with bombs from Ranger struck the ships in the harbor. Jean Bart received a pair of bomb hits at 07:18; the first damaged the port catapult, started a fire, and caused the manual steering compartment to flood. The second struck the quay and exploded, the blast causing significant deformation to the hull plating on the starboard side. In return, Jean Bart fired four two gun salvos between 07:08 and 07:19, but when the French cruiser and destroyers attempted to sortie, they laid a smoke screen that drifted and blocked observation of the American cruisers. Massachusetts then engaged Jean Bart and at 07:25, scored a hit that penetrated both of the French ship's armor decks and exploded in the empty magazines for the missing 152 mm guns. Another salvo landed close to Jean Barts bow at 07:35 and deformed the hull plating. Another shell struck the quay a minute later, hurling fragments of concrete that injured anti aircraft gunners and caused additional flooding. At 07:37, another 406 mm shell hit the ship, passing through the funnel and striking the edge of the armor deck. Another shell struck the edge of the quay, punched the outer plating, and was deflected down by the armor belt. It then passed through the bottom of the hull, burying itself in the sea floor, where it failed to explode. At 08:06, another salvo struck the ship with a pair of shells. The first struck the operational main battery turret, pushing the front glacis down and jamming the turret, and the second hit the superfiring barbette. This shell broke up on impact, but fragments nevertheless damaged the armor deck. One more shell from Massachusetts struck the ship at 08:10 on the quarterdeck, where it penetrated the sloped armor deck and exploded in the ballast compartment, causing additional flooding in the steering compartment. Despite the numerous shell and bomb hits, Jean Bart had not been seriously damaged, though this was unknown to the Americans. Workers quickly cut away the deformed steel that jammed the main battery turret and it was back in operation at 17:24. Only one of the 406 mm shells could have threatened the ship's survival, as an explosion in the 152 mm magazine could have destroyed the vessel had it been full of propellant charges. The next day, the ship's 90 mm guns were used to fire on advancing ground troops, and on 10 November, Jean Barts forward turret engaged the heavy cruiser Augusta between 11:41 and 11:51, nearly hitting with her second salvo. Three of her nine two gun salvos straddled Augusta, forcing the cruiser to withdraw at high speed and prompting Ranger to launch a second air strike on the ship. Nine Dauntlesses, this time armed with bombs, and eight F4F Wildcat fighters attacked the ship at 15:00. The fighters strafed Jean Barts anti aircraft batteries to suppress them for the Dauntless attacks. Two of the bombers scored hits; the first caused extensive damage to the forecastle and the second destroyed a substantial part of the hull toward the stern. Both bombs caused serious fires that were suppressed by 20:00. Extensive flooding led the ship to settle by the stern and submerged the turbo generator room, while shock from the bomb explosions disabled the main diesel generators, leaving the backup diesels as the only source of electrical power. In the course of the engagements with American forces, 22 men had been killed and the same number had been wounded. She had fired just 25 shells from her main battery, but despite the significant damage from the bomb hits on 10 November, her turret remained operational, as did the 90 mm guns, though both batteries were without power.

С свободными французами

Французские войска в Северной Африке подписали перемирие 11 ноября, что побудило немцев вторгнуться на остальную территорию Франции Виши, что, в свою очередь, привело к переходу Франсуа Дарлана, бывшего начальника штаба французского флота, на сторону союзников вместе с остальной частью флота. Ремонтные работы по приведению корабля в море начались 11 ноября, а к 15 февраля 1943 года были введены в эксплуатацию наружные турбины и отремонтированы рулевые приводы. Адмирал Реймонд Фенард, глава французской военно-морской миссии в США, попросил ВМС США перевести корабль в Соединенные Штаты для ремонта и завершения, как они уже начали делать с «Ришелье». 15 апреля Фенард представил доклад вице-начальнику военно-морских операций США адмиралу Фредерику Хорну, подробно описывающий состояние «Жан Бар», но Хорн ответил 1 мая, что корабль не может быть завершен по первоначальным спецификациям. Пять дней спустя ВМС США согласились, что корабль будет доставлен в США в сентябре, что потребовало ремонта рулевых двигателей. Служба свободной Франции, Центральный военно-морской технический департамент (Central des Constructions et Armes Navales), разработала два предложения по завершению корабля с минимальными изменениями от его текущего состояния; оба предусматривали замену 380-мм орудий орудиями со старого французского линкора «Лорен», поскольку орудия «Жан Бар» были необходимы для замены поврежденных орудий на борту «Ришелье». Первый вариант предполагал модификацию верхней палубы для размещения двух больших катапульт, способных запускать американские торпедные бомбардировщики TBF Avenger или британские Fairey Barracuda и истребители F6F Hellcat или Supermarine Seafire. Общий экипаж должен был составлять шесть самолетов. Вместо главной башни, трех вторичных башен и 90-мм орудийных установок, корабль должен был получить тридцать 127-мм/38 орудий в пятнадцати двухорудийных башнях. Их должны были дополнить шестьдесят четыре 40-мм орудия Бофорса в счетверенных установках и пятьдесят 20-мм пушек Oerlikon в одиночных установках. Было запланировано установить новое оборудование управления огнем, включая американские посты управления огнем и радиолокационную станцию управления огнем Mk 4. Второе предложение было менее амбициозным; от установки самолетных средств отказались в пользу семнадцати двухорудийных 127-мм башен, а 40-мм батарея должна была быть увеличена до двадцати счетверенных установок. 18 августа Хорн отклонил оба предложения, а Фенард ответил предложением завершить корабль в качестве авианосца, от которого Хорн также отказался. 8 декабря Фенард обратился непосредственно к начальнику Хорна, адмиралу Эрнесту Кингу, главнокомандующему флотом США и начальнику военно-морских операций, но Кинг сообщил Фенарду в марте 1944 года, что ВМС США не заинтересованы в перенаправлении критически важных военных ресурсов на завершение корабля. К тому времени в войне у ВМС США было более чем достаточно линкоров и авианосцев для удовлетворения своих оперативных потребностей, и, кроме того, американские верфи не могли легко воспроизвести детали, необходимые для завершения корабля в соответствии с любым из предложений; США согласились отремонтировать и модернизировать «Ришелье», который был в более завершенном состоянии, чем «Жан Бар», только после значительного давления со стороны Великобритании. «Жан Бар» остался в Касабланке, где власти Свободной Франции уже приступили к подготовке корабля к выходу в море. Возможности завершить строительство корабля без помощи США были ограничены; затопление французского флота в Тулоне в ноябре 1942 года разрушило большую часть судостроительных сооружений, а Брест не был освобожден до сентября 1944 года. Французы запросили возможность перевести корабль в Гибралтар, но верфь там была перегружена более важными проектами. Тем не менее, к сентябрю 1943 года судостроители в Касабланке подготовили корабль к морским испытаниям. Во время этих операций его сопровождали эсминцы «Баск» и «Ле Фортюнэ» (французские эсминцы) и три американских эсминца. Несмотря на то, что корпус корабля был сильно деформирован в результате повреждений, полученных во время операции «Факел», и не был очищен от обрастания, он достиг скорости около 30 узлов. До конца войны корабль использовался в качестве учебного судна.

French forces in North Africa signed an armistice on 11 November, prompting the Germans to invade the rest of Vichy France, which in turn led François Darlan, the former Chief of Staff of the French Navy, to defect to the Allies with the rest of the fleet. Repair work to make the ship seaworthy had already begun on 11 November, and by 15 February 1943, the outboard turbines were in service and manual steering controls had been repaired. Admiral Raymond Fenard, the head of the French naval mission to the US, requested that the US Navy take the ship to the United States to be repaired and completed, as they had begun to do with Richelieu. Fenard issued a report to the US Vice Chief of Naval Operations, Admiral Frederick J. Horne, on 15 April detailing the status of Jean Bart, but Horne replied on 1 May that the ship could not be completed to her original specifications. Five days later, the US Navy agreed that the ship would be taken to the United States in September, which necessitated repairs to the steering motors. The Free French Service Central des Constructions et Armes Navales (Central Naval Technical Department) created two proposals to complete the ship with as few alterations from her current state as possible; both involved replacing the 380 mm guns with guns from the old battleship French battleship Lorraine, since Jean Barts guns were needed to replace the damaged guns aboard Richelieu. The first variant called for the quarterdeck to be modified to carry two large catapults capable of launching American TBF Avenger or British Fairey Barracuda torpedo bombers and F6F Hellcat or Supermarine Seafire fighters. The total complement was to be six aircraft. In place of the superfiring main turret, three secondary turrets, and the 90 mm mounts, she would receive thirty /38 caliber dual purpose guns in fifteen twin turrets. These would be supplemented by sixty four Bofors guns in quadruple mounts and fifty Oerlikon cannon in single mounts. New fire control equipment was to be installed, including US built directors and a Mk 4 fire control radar. The second proposal was less ambitious; the aircraft facilities were abandoned in favor of seventeen twin 5 in turrets, while the 40 mm battery would be increased to twenty quadruple mounts. Horne rejected both proposals on 18 August and Fenard responded with a proposal to complete the ship as an aircraft carrier, which Horne also refused. On 8 December, Fenard appealed directly to Horne's superior, Admiral Ernest King, the Commander in Chief, United States Fleet and Chief of Naval Operations, but King informed Fenard in March 1944 that the US Navy had no interest in diverting critical wartime resources to complete the ship. By that time in the war, the US Navy had more than enough battleships and aircraft carriers to fulfill its operational needs and moreover, American shipyards could not easily reproduce the parts necessary to complete the ship according to any of the proposals; the US had only agreed to repair and modernize Richelieu, which had been in a more complete state than Jean Bart, after significant pressure from Britain. Jean Bart instead remained in Casablanca, where Free French authorities had already set about readying the ship for sea. Options to complete the ship without US assistance were limited; the scuttling of the French fleet in Toulon in November 1942 wrecked much of the shipyard facilities, and Brest would not be liberated until September 1944. The French inquired about the possibility of taking the ship to Gibraltar, but the shipyard there was overwhelmed with more critical projects. Nevertheless, the shipyard workers in Casablanca had readied the ship for sea trials by September 1943. During these operations, she was accompanied by the destroyers French destroyer Basque and French destroyer Le Fortuné and three US destroyers. Though her hull was still badly deformed from the damage incurred during Operation Torch and had not been cleaned of biofouling, she reached a speed of For the remainder of the war, the vessel was used as a training ship.

Завершение

В начале 1945 года, когда окончание войны казалось близким, французское морское командование приступило к планированию послевоенного флота. 22 февраля было решено завершить строительство «Жан Бар», однако единого мнения относительно способа достройки корабля не было. Одна из группировок, включавшая Фенара, а также адмиралов Пьера Баржо и Луи Кана (последний занимал должность начальника морского строительства), выступала за переоборудование корабля в авианосец, в то время как другие настаивали на завершении его как линкора. Третья группа предлагала утилизировать корабль и сосредоточиться на других проектах. В июле Кан подготовил предложение о создании авианосца, способного нести сорок самолетов (и четырнадцать запасных), вооруженного шестнадцатью зенитными орудиями в двухорудийных установках и защищенного бронированной полетной палубой толщиной 90 мм. Проект оценивался в 5 миллиардов франков и требовал пяти лет на завершение, что вызвало значительное сопротивление в морском командовании, включая Фенара. Они возражали против стоимости и сроков, а также против того, что количество самолетов было вдвое меньше, чем у современных американских и британских авианосцев. В ожидании решения о судьбе корабля, 25 августа он покинул Касабланку, направившись в Шербур, куда прибыл через четыре дня. На совещании 21 сентября морское командование отвергло возможность утилизации корабля. Учитывая возражения против переоборудования в авианосец, строительный отдел подготовил расчеты сроков изготовления необходимых 380-мм орудийных стволов, восстановления башни главного калибра и создания необходимого запаса боеприпасов; полученные данные показали, что на завершение корабля потребуется четыре года, а на изготовление снарядов и зарядов – еще один год. Было принято решение достроить «Жан Бар» по образцу «Ришелье», но с усиленной противовоздушной обороной. Морские историки Джон Джордан и Роберт Дюма отмечают, что, несмотря на критику со стороны офицеров французской морской авиации, «нет никаких сомнений в том, что решение не переоборудовать корабль в авианосец было верным, поскольку это привело бы к созданию корабля, не оправдывающего затраченных усилий и расходов». Затем «Жан Бар» был переведен в Брест, где 11 марта 1946 года начался ремонт корпуса в сухом доке. В этот период была завершена энергетическая установка, установлены башни главного и вспомогательного калибра, а надстройка была модифицирована для размещения нового радиолокационного и артиллерийского оборудования, которое должно было быть установлено позднее. Работы по корпусу были завершены 26 ноября 1947 года, что позволило перевести корабль из сухого дока к причалу для завершения отделки. Там были внесены дальнейшие изменения в надстройку и установлены орудия для башен главного и вспомогательного калибра. После этого последовал еще один заход в сухой док с 20 марта по 9 октября 1948 года, в ходе которого были установлены бульбы на нижней части корпуса и отремонтированы гребные валы. Первоначальные испытания энергетической установки начались 4 декабря, а полномасштабные – в январе 1949 года. Затем были проведены артиллерийские стрельбы, и в мае корабль был приписан к группе линкоров (Groupe des bâtiments de ligne) вместе с «Ришелье», хотя это соединение было расформировано в 1950 году.

With the end of the war in sight by early 1945, the French naval command began to make plans for the postwar fleet. On 22 February, they decided that Jean Bart would be completed, but there was no consensus as to how the ship was to be finished. One faction, including Fenard as well as Admirals Pierre Barjot and Louis Kahn (the latter being the Chief of Naval Construction), advocated converting the ship into an aircraft carrier, while others argued that the ship should be completed as a battleship. A third group suggested scrapping the ship and focusing on other projects. In July, Kahn prepared a proposal that would have produced a carrier with a capacity of forty aircraft (and fourteen spares), armed with a battery of sixteen anti aircraft guns in twin mounts, and protected with an armored flight deck that was 90 mm thick. Displacement was fixed at The project would have cost 5 billion francs and taken five years to complete, which caused considerable opposition in the naval command, including Fenard. They objected to the cost and delays, along with the fact that the number of aircraft was half that of contemporary American and British carriers. With the fate of the ship still in question, she left Casablanca on 25 August, bound for Cherbourg, which she reached four days later. At a meeting on 21 September, the naval command ruled out discarding the vessel. Given the objections to the aircraft carrier conversion, the construction department drew up estimates for how long it would take to manufacture the necessary 380 mm gun barrels, rebuild the superfiring turret, and stockpile the necessary munitions for the guns; the resulting figures projected that it would take four years to complete the vessel and another year to manufacture the shells and charges. The decision was made to finish Jean Bart along the same lines as Richelieu, albeit with improved anti aircraft defenses. The naval historians John Jordan and Robert Dumas note that despite criticisms from officers of the French naval air arm, "there can be no doubt that the decision against a carrier conversion was correct in that it would have resulted in a ship which was poor value for the effort and expenditure involved." Jean Bart was then moved to Brest, where she was dry docked for repairs to her hull that began on 11 March 1946. During this period, her propulsion system was also completed, her main and secondary turrets were installed, and her superstructure was modified for the new radar and fire control equipment that would be later installed. Work on the hull was completed on 26 November 1947, which allowed her to be moved from the dry dock to the fitting out quay. There, further modifications were made to the superstructure and the guns for her primary and secondary turrets were installed. Thereafter followed another stint in the dry dock from 20 March to 9 October 1948, which involved the installation of bulges to the lower hull and her propeller shafts were repaired. Initial testing of her propulsion machinery began on 4 December, followed by full tests that began in January 1949. She then conducted gunnery tests, and in May, she was assigned to the Groupe des bâtiments de ligne (Battleship Group) with Richelieu, though the unit was disbanded in 1950.

Послевоенная служба

Жан Барт участвовал в учениях с флотом у побережья Северной Африки в мае и июне 1950 года. Следующие несколько месяцев он провел в Бресте, а в начале 1951 года возобновил начальную подготовку. В мае он отправился в Гавр для установки системы дегауссинга, а в июне последовали дальнейшие учебные круизы и испытания для определения расхода топлива. К 7 июля он вернулся на причальный комплекс в Бресте для проведения дополнительных работ. К этому времени основные и вспомогательные артиллерийские установки корабля были введены в эксплуатацию, а его энергетическая установка была завершена, хотя он все еще не был оснащен зенитной артиллерией и оборудованием управления огнем. Начиная с ноября, верфь приступила к следующему этапу программы модернизации, которая включала установку зенитных орудий, модификацию 152-мм башен для придания им двойного назначения и установку оборудования управления огнем. Новая зенитная артиллерия состояла из двадцати четырех 100-мм орудий в спаренных установках и двадцати восьми орудий Bofors. Одновременно основные артиллерийские башни были выведены из строя для консервации, пока на корабле продолжались работы. Работа над зенитной артиллерией корабля продвигалась очень медленно. 100-мм орудия были установлены к середине 1952 года, но системы управления огнем для 100-мм орудий были установлены только в мае 1953 года, что позволило провести испытательные стрельбы в июле. Испытания выявили необходимость обширных модификаций систем, которые были окончательно завершены в октябре 1954 года. 57-мм орудия были еще более задержаны, и орудия были готовы к испытаниям только в сентябре 1955 года, хотя их оптические системы управления огнем были установлены только в августе 1956 года. Период работ с 1951 по 1956 год был прерван многочисленными морскими испытаниями для оценки судна по мере установки каждого нового типа оборудования. К тому времени, когда работы на корабле были завершены, он был оснащен различными радиолокационными комплексами, включая радиолокационную станцию обнаружения воздушных и надводных целей DRBV 11, радиолокационную станцию обнаружения воздушных целей DRBV 20 и навигационную радиолокационную станцию DRBV 30. Радиолокационные станции управления огнем включали комплекс DRBC 10A для основной артиллерии, шесть комплексов ACAE для тяжелой зенитной артиллерии и пять комплексов DRBC 30B для легкой зенитной артиллерии. Нормальная водоизместимость корабля возросла до , а полная водоизместимость составляла . С увеличением веса корабля осадка увеличилась до .

Jean Bart participated in training exercises with the fleet off the coast of North Africa in May and June 1950. She spent the next several months in Brest, and in early 1951 resumed initial training. She went to Le Havre in May to have a degaussing system installed, followed by further training cruises and tests to determine fuel consumption in June. By 7 July, she had returned to the fitting out quay in Brest for additional work. The ship's main and secondary batteries were by now operational, and her propulsion system was complete, though she still lacked her anti aircraft battery and fire control equipment. Beginning in November the shipyard embarked on the next phase modernization program, which included the installation of the anti aircraft guns, modifying the 152 mm turrets to convert them to dual purpose guns, and the fitting of fire control equipment. The new anti aircraft battery consisted of twenty four 100 mm guns in twin mounts and twenty eight Bofors guns. At the same time, her main battery turrets were deactivated for preservation while work continued on the ship. Work on the ship's anti aircraft battery proceeded very slowly. The 100 mm guns were installed by mid 1952, but the directors for the 100 mm guns were not installed until May 1953, permitting test firings of the guns in July. The tests revealed the need for extensive modifications to the systems that were finally complete in October 1954. The 57 mm guns were even more delayed, with the guns not ready for tests until September 1955, though their optical directors were not fitted until August 1956. The period of work between 1951 and 1956 was interrupted by numerous sea trials to evaluate the vessel as each new type of equipment was installed. By the time work on the ship was completed, she had been fitted with a variety of radar sets, including a DRBV 11 air/surface search radar, a DRBV 20 air search radar, and a DRBV 30 navigational radar. Fire control radars included a DRBC 10A set for the main battery, six ACAE sets for the heavy anti aircraft battery and five DRBC 30B sets for the light anti aircraft guns. Her normal displacement had risen to , with full load displacement at With the greater weight of the ship, draft increased to
She was finally pronounced complete on 1 May 1955, and that month she embarked President René Coty for a visit to Denmark, escorted by the destroyer French destroyer Surcouf. After returning from the cruise, which also included a visit to Oslo, Norway, she left in July to represent France at a celebration in New York of the 175th anniversary of the landing of French soldiers led by the Comte de Rochambeau during the American Revolutionary War. She thereafter conducted a series of training cruises off the coast of Brittany in August and September before transferring to the Mediterranean in October. She arrived in Toulon on 17 October, and four days later, Jean Bart replaced Richelieu as the flagship of the training squadron. Jean Bart spent late 1955 and early 1956 in port and conducting gunnery training in Les Salins d'Hyères. For the first and last time of either of their careers, Richelieu and Jean Bart cruised together on 30 January 1956. In June 1956, Jean Bart went on a tour of French North Africa. As tensions with Egypt over the control of the Suez Canal flared in 1956, the decision was made on 8 July to deploy the ship to Egypt. Jean Barts superfiring turret was reactivated in August and on 7 September, she conducted shooting practice with the turret in company with the cruiser French cruiser Georges Leygues off the coast of North Africa. She thereafter deployed with the French Naval Intervention Force during the Suez Crisis, Operation Mousquetaire, though with only her superfiring turret in operation. During the operations off the canal zone, she carried a complement of 1,280 officers and men, despite the fact that her projected wartime crew amounted to 2,220. This meant that only half of her anti aircraft guns could be manned. The ship departed Toulon on 26 October and steamed first to Algiers, French Algeria, where from 29 to 31 October, the 1st Foreign Parachute Regiment and Commando Hubert frogmen unit came aboard the ship. Jean Bart then joined the rest of the intervention force, which included the carriers French aircraft carrier Arromanches and French aircraft carrier La Fayette, Georges Leygues, the destroyers Surcouf, French destroyer Kersaint, French destroyer Cassard, and French destroyer Bouvet, and an anti submarine warfare group. The ships left on 1 November and reached Limassol, Cyprus on the 4th, where the paratroopers and frogmen transferred to amphibious assault ships. On 5 November, Jean Bart steamed south to bombard Port Said, but she fired only four rounds from her main battery before the landing was cancelled. She remained off the city for two more days before departing on the 7th and returning to Toulon by way of Limassol on 13 November. On 1 December, Jean Bart returned to the training squadron. Her last period at sea took place from 11 to 19 July 1957; this was also the last time she fired her main battery. On 1 August, she was reduced to reserve status, despite the reluctance of many in the naval command to see the funds and effort expended in completing the ship be wasted. By this time, a new generation of post war cruisers and destroyers were beginning to enter service, leading to significant crew shortages. Coupled with the cost of maintaining Jean Bart in service, the need to release the manpower tied up in the ship for more useful vessels led to her withdrawal from active service after just two years. The navy considered a number of modernization proposals to improve the ship's anti aircraft battery or add guided missiles. The latter concept involved five different variants that ranged from adding missile launchers with 24–44 missiles to the quarterdeck to removing the main battery turrets and reconstructing the forward part of the ship to house a large missile battery with as many as 325 missiles. Alternatively, an air defense missile armament for testing purposes was considered; this would have involved removing the centerline 152 mm turret and replacing it with a launcher for the American RIM 2 Terrier missile. The 152 mm turret would be retained for re installation once the evaluation period was over. None of the modernization or conversion projects came to fruition, and the missile batteries that involved removing the 380 mm turrets were not even seriously considered by the high command. In August 1957, the vessel was reduced to a barracks ship, and on 1 January 1961 her reserve status was downgraded. Some consideration was given in 1964 to reactivate the vessel for use as a command ship during a series of nuclear experiments in the Pacific Ocean, but it was determined that the cost would have been too high, thus the cruiser French cruiser De Grasse was used instead. The ship remained laid up until 10 February 1970 when she was struck from the naval register, renamed Q466, and placed for sale. The vessel was sold to ship breakers on 21 May, towed to Brégaillon, and dismantled for scrap. Though she never became fully operational, Jean Bart nevertheless proved to be a useful test bed for a variety of new French anti aircraft guns and radars.

Корабль был окончательно признан завершенным 1 мая 1955 года, и в этом месяце он принял на борт президента Рене Коти для визита в Данию в сопровождении эсминца Суркуф. После возвращения из круиза, который также включал визит в Осло, Норвегия, он отправился в июле, чтобы представить Францию на праздновании в Нью-Йорке 175-й годовщины высадки французских войск под командованием графа де Рошамбо во время американской войны за независимость. В августе и сентябре он совершил серию учебных круизов у берегов Бретани, а в октябре перешел в Средиземное море. 17 октября он прибыл в Тулон, а четыре дня спустя Жан Барт сменил Ришелье в качестве флагмана учебной эскадры. Жан Барт провел конец 1955 года и начало 1956 года в порту и проводил артиллерийские тренировки в Ле-Салин-д’Иер. Впервые и последний раз в своей карьере Ришелье и Жан Барт вышли в совместный круиз 30 января 1956 года. В июне 1956 года Жан Барт совершил тур по Французской Северной Африке. В 1956 году обострились отношения с Египтом из-за контроля над Суэцким каналом, и 8 июля было принято решение отправить корабль в Египет. В августе была активирована сверхстреляющая башня Жан Барта, а 7 сентября он провел стрельбу из башни в компании с крейсером Жорж Лейг у побережья Северной Африки. Затем он был развернут с французской военно-морской группировкой во время Суэцкого кризиса, операции «Мускетёр», хотя и только со своей сверхстреляющей башней в рабочем состоянии. Во время операций в районе Суэцкого канала на корабле находилось 1280 офицеров и матросов, хотя его штатный военный экипаж составлял 2220 человек. Это означало, что только половина его зенитной артиллерии могла быть укомплектована. Корабль покинул Тулон 26 октября и сначала направился в Алжир, Французский Алжир, где с 29 по 31 октября на борт корабля поднялись 1-й иностранный парашютный полк и подразделение коммандос «Юбер». Затем Жан Барт присоединился к остальной части ударной группировки, в которую входили авианосцы Ароманш и Ла-Файет, крейсер Жорж Лейг, эсминцы Суркуф, Керсен, Кассар и Буве, а также группа противолодочной обороны. Корабли вышли в море 1 ноября и 4-го числа достигли Лимассола, Кипр, где парашютисты и коммандос перешли на десантные корабли. 5 ноября Жан Барт направился на юг, чтобы обстрелять Порт-Саид, но произвел только четыре выстрела из основной артиллерии, прежде чем высадка была отменена. Он оставался у города еще два дня, прежде чем отплыть 7-го числа и вернуться в Тулон через Лимассол 13 ноября. 1 декабря Жан Барт вернулся в учебную эскадру. Его последний выход в море состоялся с 11 по 19 июля 1957 года; это был также последний раз, когда он стрелял из своей основной артиллерии. 1 августа он был переведен в резерв, несмотря на нежелание многих представителей военно-морского командования видеть потраченными впустую средства и усилия, затраченные на завершение корабля. К этому времени в строй начали поступать новые поколения послевоенных крейсеров и эсминцев, что привело к значительному нехватке экипажей. В сочетании со стоимостью содержания Жан Барта в эксплуатации, необходимость высвобождения людских ресурсов, связанных с кораблем, для более полезных судов привела к его выводу из боевого состава после всего двух лет службы. Военно-морской флот рассматривал ряд предложений по модернизации для улучшения зенитной артиллерии корабля или добавления управляемых ракет. Последняя концепция включала пять различных вариантов, от добавления пусковых установок с 24–44 ракетами на корму до демонтажа башен основной артиллерии и реконструкции передней части корабля для размещения крупной ракетной батареи с количеством до 325 ракет. В качестве альтернативы рассматривалось вооружение противовоздушной обороны ракетами для испытаний; это потребовало бы демонтажа центральной 152-мм башни и замены ее пусковой установкой для американской ракеты RIM 2 Terrier. 152-мм башня должна была быть восстановлена после завершения испытательного периода. Ни один из проектов модернизации или переоборудования не был реализован, и проекты ракетных батарей, связанные с демонтажем 380-мм башен, даже не рассматривались серьезно высшим командованием. В августе 1957 года корабль был переоборудован в корабль-казарму, а 1 января 1961 года его статус резерва был понижен. В 1964 году рассматривалась возможность повторной активации корабля для использования в качестве командного корабля во время серии ядерных экспериментов в Тихом океане, но было установлено, что стоимость была бы слишком высокой, поэтому вместо этого был использован крейсер Де Грасс. Корабль оставался на приколе до 10 февраля 1970 года, когда он был исключен из военно-морского реестра, переименован в Q466 и выставлен на продажу. Корабль был продан на металлолом 21 мая, отбуксирован в Брегальон и разобран на металлолом. Хотя он так и не был полностью введен в эксплуатацию, Жан Барт тем не менее оказался полезным испытательным полигоном для различных новых французских зенитных орудий и радиолокационных станций.