Гибель преддредноута «Suffren» в 1916 году.

Введение

Суфрен (фр. Suffren) — додредноут, построенный для французского флота в первом десятилетии двадцатого века. Корабль был завершен в 1902 году и на протяжении большей части своей карьеры служил в составе Средиземноморской эскадры (Escadre de la Méditerranée) и часто использовался в качестве флагмана. До начала Первой мировой войны в 1914 году он дважды сталкивался с французскими кораблями и дважды ломались гребные валы. Суфрен был направлен к участию в морских операциях у Дарданелл, где участвовал в серии атак на османские укрепления, охранявшие проливы. 18 марта 1915 года он получил умеренные повреждения в бою и был отправлен в Тулон для ремонта. После завершения ремонта корабль вернулся к поддержке огнем союзных войск во время Галлипольской кампании. Суфрен обеспечивал прикрытие при отходе союзников с полуострова и случайно потопил один из эвакуационных кораблей. После ремонта корабль был приписан к французской эскадре, которой была поставлена задача не допустить вмешательства греков в операции союзников на Салоникском фронте. 26 ноября 1916 года, направляясь в Лориен на ремонт, Суфрен был торпедирован у Лиссабона немецкой императорской подводной лодкой и затонул вместе со всем экипажем.

Дизайн и описание

Три линкора, утвержденные в 1893 году, все еще строились, когда министр морского флота, вице-адмирал Арман Беснар, смог убедить Палату депутатов санкционировать строительство линкора "Iéna" в 1897 году, основанного на улучшенном проекте "Шарлемань". В следующем году Палата одобрила еще один линкор, и Беснар, не желая задерживать строительство из-за разработки совершенно нового проекта, запросил увеличенную и улучшенную версию "Iéna". Изначально предполагалось, что "Suffren" получит лишь незначительные улучшения в вооружении и броне, но количество изменений увеличилось в ходе обсуждения проекта Советом по строительству флота, в результате чего корабль фактически стал новой конструкцией, сохранив лишь некоторые элементы планировки "Iéna". Наиболее существенными изменениями стали установка большей части вторичного вооружения в башни, а не в казематы, как на "Iéna", и увеличение боекомплекта главного калибра с 45 до 60 снарядов на орудие.

Общие характеристики

Суфрен была длиннее, чем Иена, имея общую длину . Её ширина составляла , а осадка — в носовой части и в кормовой. Она имела водоизмещение при нормальной нагрузке и при полной нагрузке, что более, чем у предыдущего корабля. Суфрен была оснащена килями-упорами для уменьшения бортовой качки. Её экипаж состоял из 31 офицера и 637 матросов в качестве штабного корабля и 42 офицеров и 700 моряков в качестве флагманского корабля.

Двигатель

Суффрен приводился в движение тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения Indret, каждая из которых вращала один винтовой вал. Центральный вал приводил в движение трехлопастный винт, а боковые винты были четырехлопастными; каждый имел диаметр . Двигатели использовали пар, подаваемый 24 котлами Niclausse при рабочем давлении, оцениваемом в общей сложности в . Двигатели должны были обеспечить кораблю скорость . Во время ее морских испытаний 12 ноября 1903 года они развили и достигли максимальной скорости . Корабль мог перевозить максимум угля, что позволяло ему идти на пару в течение при скорости . Суффрен также перевозил литров мазута для распыления на уголь с целью улучшения его горения. Электроснабжение корабля напряжением 80 вольт обеспечивалось двумя динамо-машинами на 600 ампер и тремя на 1200 ампер.

Вооружение

Как и «Иена», «Суфрен» нес на борту четыре орудия калибра 40 «Canon de Modèle 1893/96» в двух двухпушечных башнях, по одной в носовой и кормовой части надстройки. Башни поворачивались электродвигателями, но наводились по вертикали вручную. Орудия заряжались под углом −5° и имели максимальный угол возвышения +15°. Они стреляли бронебойными снарядами со скоростью примерно один выстрел в минуту. Начальная скорость снаряда составляла , что обеспечивало дальность стрельбы при максимальном угле возвышения. «Суфрен» перевозил 60 снарядов на каждое орудие, при этом каждая башня имела готовые к использованию стеллажи для 22 снарядов. Вторичное вооружение корабля состояло из десяти орудий калибра 45 «Canon de Modèle 1893/96». Шесть из них были установлены в однопушечных башнях по обеим сторонам надстройки, а остальные четыре орудия располагались ниже них на верхней палубе в отдельных казематах, выступающих за борт. Орудия стреляли снарядами с начальной скоростью до максимальной дальности. Теоретическая скорострельность составляла от двух до трех выстрелов в минуту. «Суфрен» перевозил 200 снарядов на каждое орудие. Также на корабле было установлено восемь 45-калиберных орудий «Canon de Modèle 1893» в щитовых установках на броневой палубе и надстройке. Эти орудия стреляли снарядом на , который можно было поднять до +20° для достижения максимальной дальности. Их максимальная скорострельность составляла четыре выстрела в минуту. На корабле было 2000 снарядов для этих орудий. Для защиты от торпедных катеров «Суфрен» был оснащен двадцатью двумя 50-калиберными орудиями «Canon de Modèle 1885 Hotchkiss». Они были установлены в боевых марсах и на надстройке. Они стреляли снарядом на максимальную дальность. Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но устойчивая – семь выстрелов в минуту. «Суфрен» перевозил 16 500 снарядов для этих орудий. На верхнем мостике также были установлены две пушки «Hotchkiss» модели 1885. Корабль был оснащен четырьмя торпедными аппаратами, расположенными по борту. Два из них были подводными, за передней башней, и установлены под углом 30° к борту. Две надводные трубы могли поворачиваться на 80°. Обычно на корабле находилось двенадцать торпед модели 1892, из которых четыре были учебными.

Like Iéna, Suffren carried her main armament of four 40 calibre Canon de Modèle 1893/96 guns in two twin gun turrets, one each fore and aft of the superstructure. The turrets were traversed by electric motors, but were elevated and depressed by hand. The guns were loaded at an angle of −5° and they had a maximum elevation of +15°. They fired armour piercing projectiles at the rate of roughly one round per minute. They had a muzzle velocity of which gave a range of at maximum elevation. Suffren carried 60 shells for each gun with each turret holding ready use racks for 22 projectiles. The ship's secondary armament consisted of ten 45 calibre Canon de Modèle 1893/96 guns. Six of these were mounted in single gun turrets on each side of the superstructure and the remaining four guns were positioned below them on the upper deck in individual casemates that were sponsoned out over the tumblehome of the sides. The guns fired shells at a muzzle velocity of to a maximum range of Their theoretical rate of fire was between two and three rounds per minute. Suffren carried 200 shells for each gun. She also carried eight 45 calibre Canon de Modèle 1893 guns in shielded mounts on the shelter deck and on the superstructure. These guns fired a projectile at , which could be elevated up to +20° for a maximum range of Their maximum rate of fire was four rounds per minute. The ship carried 2,000 shells for these guns. For defence against torpedo boats, Suffren mounted twenty two 50 calibre Canon de Modèle 1885 Hotchkiss guns. They were positioned in the fighting tops and on the superstructure. They fired a projectile at to a maximum range of Their theoretical maximum rate of fire was fifteen rounds per minute, but only seven rounds per minute sustained. Suffren carried 16,500 rounds for these guns. Two Modèle 1885 Hotchkiss guns were also mounted on the upper bridge. The ship was equipped with four torpedo tubes on the broadside. Two of these were submerged, abaft the forward turret, and fixed at a 30° angle to the side. The two above water tubes could traverse 80°. Normally Suffren carried twelve Modèle 1892 torpedoes, of which four were training models.

Броня

Суфрен имел полный воднолинейный бронепояс из брони Харви, максимальная толщина которого составляла в средней части корабля и уменьшалась до на носу и на корме. Нижняя кромка этого пояса имела толщину в средней части и уменьшалась до на носу и на корме. Броневые плиты были высотой, из которых находилось над ватерлинией и под ней. Выше располагалась полоса специальной стальной брони, простиравшаяся от носа до кормовой поперечной переборки под кормовой главной орудийной башней. Ее толщина варьировалась от на носу до в средней части. Эта броня подкреплялась сильно разделенным коффердамом, предназначенным для уменьшения затопления от проникающих попаданий, так как ее отсеки были заполнены водостойкими "кирпичами" из сушеных водорослей Zostera (брикеты de zostère). Наружные стороны казематов были защищены специальными стальными пластинами толщиной 110 мм. Казематы были разделены поперечной переборкой, а центральная переборка толщиной разделяла казематы. Броня главной башни составляла в толщину, с крышей 50 мм, а барбеты были защищены броней толщиной. Броня для вспомогательных башен варьировалась от толщиной спереди до на корме. Боевая рубка имела стены толщиной, а ее связь была защищена броней толщиной. Броневая палуба состояла из плит мягкой стали, уложенных поверх двух плит. Под ней находились два слоя плит.

Довоенные годы

Суфрен, названный в честь вице-адмирала Пьера Андре де Суфрена де Сен-Тропе, был заказан 21 апреля 1898 года на Арсенале в Бресте и спущен на воду 25 июля того же года. Его оснащение было задержано из-за поздней поставки оборудования и брони. Суфрен начал морские испытания в ноябре 1903 года, но был принят в эксплуатацию только 3 февраля 1904 года. 18 августа 1903 года он участвовал в артиллерийских испытаниях с французским линкором «Массена» у острова Лонг. К борту передней башни Суфрена была прикреплена стальная пластина толщиной 60 см для определения сопротивления бронеплиты крупнокалиберным снарядом, а в башне было размещено шесть овец для имитации экипажа. «Массена» отплыл от Суфрена и произвел несколько выстрелов 305-мм снарядами по пластине. Первые три были учебными и сбивали осколки с бронеплиты. Последние два снаряда, выпущенные с полным зарядом, треснули пластину, но башня Суфрена оставалась полностью работоспособной, как и система управления огнем «Жермен», а овцы не пострадали. Один осколок попал в «Массена» над бронепоясом и оставил отверстие диаметром 15 см в корпусе. Другой осколок упал в нескольких метрах от военно-морского министра Камиля Пеллетана, наблюдавшего за испытаниями. После принятия в эксплуатацию в Бресте, Суфрен вскоре после этого был назначен в Эскадру Средиземного моря. По прибытии в Тулон 24 февраля он стал флагманом ее командующего, вице-адмирала Пальмы Гурдона. Через два месяца он доставил президента Франции Эмиля Лубе с государственным визитом в Неаполь. Со временем в эксплуатации было выявлено несколько дефектов, включая слабость недостаточно мощного шпиля, который едва мог поднять якорь в глубоких водах. Другой проблемой было то, что средний двигатель и его винтовой вал имели тенденцию перегреваться. 4 октября 1905 года Гурдон был заменен вице-адмиралом Шарлем Тушаром. Во время учений у островов Иер 5 февраля 1906 года Суфрен случайно протаранил французскую подводную лодку «Бонит», когда последняя неправильно рассчитала маневры флота при выходе в позицию для стрельбы. «Бонит» поднялась на глубину перископа менее чем в 10 метрах от Суфрена, но последний сумел достаточно быстро повернуть, пока подводная лодка не начала аварийное погружение, в результате чего Суфрен лишь слегка задел «Бонит». Однако этого было достаточно, чтобы повредить два отсека в районе правого машинного отделения, и корабль пришлось поставить на док для аварийного ремонта. Нос «Бонита» был раздавлен, а несколько балластных цистерн были разорваны. Только быстро сбросив балластный киль, подводная лодка смогла избежать затопления. Ни на одном из судов не было пострадавших. Летом 1906 года надводные торпедные аппараты Суфрена были демонтированы. Затем 16 сентября он принял участие в международном параде флота в Марселе. 12 марта 1907 года в Тулоне, в сухом доке рядом с «Иеной», взорвался ее пороховой погреб. Горящие обломки вызвали небольшой пожар на борту Суфрена, но он не был поврежден взрывом и участвовал в ежегодных флотом маневрах, которые начались 1 июля. К 5 ноября корабль был заменен в качестве флагмана полудредноутом «Патри», хотя он оставался в составе 1-й дивизии линкоров. В начале 1908 года дальномер Барра и Страуда был установлен на навигационном мостике. В июле Суфрен был переведен в 3-ю дивизию линкоров. Во время маневров у Гольф-Жуан 13 августа сломался левый винтовой вал корабля, и винт упал в воду глубиной более 60 метров. Пока новый вал заказывался на Indret, использовался спасенный с «Иены» аналогичный вал, что оказалось настолько успешным, что инженеры корабля попросили оставить его на месте и сохранить новый вал в качестве запасного. Это предложение было отклонено Министерством военно-морского флота, и валы были заменены. Также была использована возможность переделать крепление среднего винтового вала, чтобы он реже перегревался. В 1909 году линкоры Эскадры Средиземного моря были реорганизованы в две эскадры линейных кораблей, каждая из которых состояла из пары трехкорабельных дивизий; 3-я дивизия линкоров теперь была назначена во 2-ю эскадру линейных кораблей. Суфрен, как самый современный из преддредноутов, часто присоединялся к 1-й эскадре линейных кораблей для замены кораблей, находившихся на ремонте или модернизации. В ноябре 1910 года сломался правый винтовой вал, и винт был потерян в глубокой воде. Вала не было в наличии, поэтому Суффрену пришлось ждать три месяца ремонта; его котлы были отремонтированы, пока новый не был изготовлен. 14 февраля 1911 года во время буксировочных учений с двумя другими линкорами оборвалась левая якорная цепь Суфрена, в результате чего погиб один матрос и два получили ранения. Корабль участвовал в военно-морском параде возле Тулона 4 сентября. 31 октября Эскадра Средиземного моря была переименована в 1-ю военно-морскую армию, поскольку Морской флот сосредоточил свои силы в Средиземноморье. Когда 25 сентября 1911 года в Тулоне взорвались погреба полудредноута «Либерте», летящие обломки убили четырех человек на борту Суфрена. Корабль был переведен во 2-ю дивизию линкоров 2-й эскадры линейных кораблей в качестве замены уничтоженного линкора. 14 марта 1913 года он был переведен в 1-ю дивизию линкоров 3-й эскадры линейных кораблей и четыре дня спустя стал флагманом вице-адмирала Лорана Марин Дарбеля, командующего Эскадрой линейных кораблей. Ежегодные маневры 1-й военно-морской армии начались 19 мая; по их завершении корабли были осмотрены президентом Раймоном Пуанкаре. 11 ноября 3-я эскадра линейных кораблей была расформирована, и Суфрен стал флагманом контр-адмирала Габриэля Даррье, командующего Дивизией дополнения, четыре дня спустя, а 1 апреля 1914 года его сменил контр-адмирал Эмиль Гепратт. Во время флотом учения 28 мая Суфрен случайно протаранил линкор «Демократи», последний корабль не пострадал, но у Суфрена были сорваны левый якорь и якорный шпиль, а в корпусе образовалась пробоина, из-за которой ему пришлось вернуться в порт для аварийного ремонта. Нос «Демократи» был раздавлен, а несколько балластных цистерн были разорваны. Только быстро сбросив балластный киль, подводная лодка смогла избежать затопления. Ни на одном из судов не было пострадавших.

Suffren, named after Vice amiral Pierre André de Suffren de Saint Tropez, was ordered on 21 April 1898 from the Arsenal de Brest. and launched on 25 July of the same year. Her fitting out was delayed by the late delivery of fittings and armour. Suffren began her sea trials in November 1903, but was not commissioned until 3 February 1904. On 18 August 1903 she participated in a gunnery trial with the predreadnought French battleship Masséna off Île Longue. A mild steel plate thick, measuring , was attached to the side of Suffrens forward turret to determine the resistance of an armour plate to a large calibre shell with six sheep placed in the turret to simulate its crew. Masséna anchored away from Suffren and fired a number of 305 millimetre shells at the plate. The first three were training shells that knocked splinters off the armour plate. The last two shells, fired with full charges, cracked the plate, but Suffrens turret was fully operational, as was her Germain electrical fire control system, and the sheep were unharmed. One splinter struck Masséna above her armour belt and left a 15 centimetre sized hole in her hull. Another splinter landed within a few metres of the Naval Minister, Camille Pelletan, who was observing the trials. When Suffren was commissioned in Brest, she was assigned to the Escadre de la Méditerranée shortly afterwards. After arriving in Toulon, she became the flagship of its commander, Vice amiral Palma Gourdon, on 24 February. Two months later she carried the President of France, Émile Loubet, on a state visit to Naples. As time went by several defects were revealed in service, including the weakness of the underpowered capstan which was barely capable of raising the anchor in waters deep. Another problem was that the centre engine and its propeller shaft tended to overheat. Gourdon was relieved by Vice amiral Charles Touchard on 4 October 1905. During fleet exercises off the Îles des Hyères on 5 February 1906, Suffren accidentally rammed the submarine French submarine Bonite when the latter miscalculated the fleet's movements while manoeuvring into firing position. Bonite rose to periscope depth less than in front of Suffren, but the latter managed to turn quickly enough while the submarine was crash diving that Suffren only struck Bonite a glancing blow. This was enough, however, to breach two compartments abreast the ship's starboard engine room and she had to be docked for emergency repairs. Bonites bow was crushed and several of her ballast tanks were ripped open. Only by rapidly dropping her weighted keel was the submarine able to avoid sinking. No casualties were suffered by either vessel. During the summer of 1906 Suffrens above water torpedo tubes were removed. She then participated in an international fleet review in Marseille on 16 September. She was drydocked adjacent to Iéna on 12 March 1907 at Toulon when the latter ship's magazine exploded. Burning fragments started a small fire aboard Suffren, but she was not otherwise damaged by the explosion and participated in the annual fleet manoeuvres that began on 1 July. By 5 November, the ship had been replaced as flagship by the semi dreadnought French battleship Patrie, although she remained assigned to the 1re Division cuirassée (1st Battle Division). In early 1908 a Barr and Stroud rangefinder was mounted on the navigation bridge. Suffren was transferred to the 3e Division cuirassée in July. During manoeuvres off Golfe Juan on 13 August, the ship's port propeller shaft broke and the propeller fell off in water deep. While a new shaft was ordered from Indret, Iénas salvaged corresponding shaft was used with such success that the ship's engineers requested to keep it in place and save the new shaft as a spare. This proposal was rejected by the Naval Ministry and the shafts were exchanged. The opportunity was also taken to rework the centre propeller shaft's mounting so that it would overheat less often. In 1909 the battleships of the Escadre de la Méditerranée were reorganised into two Escadre de ligne (battle squadrons), each with a pair of three ship divisions; the 3e Division cuirassée now assigned to the 2e Escadre de ligne. Suffren, as the most modern of the predreadnoughts, was often attached to the 1re Escadre de ligne to replace ships that were refitting or under repair. In November 1910 the starboard propeller shaft broke and the propeller was lost in deep water. No shaft was immediately available so Suffren had to wait three months for repairs; her boilers were overhauled while a new one was manufactured. On 14 February 1911 the port anchor chain broke while Suffren was conducting towing exercises with two other battleships, killing one sailor and injuring two others. The ship participated in a naval review near Toulon on 4 September. The Escadre de la Méditerranée was renamed the 1er Armée Navale (1st Naval Army) on 31 October as the Marine Nationale concentrated its forces in the Mediterranean. When the magazines of the semi dreadnought French battleship Liberté exploded in Toulon on 25 September 1911, flying debris from the explosion killed four men aboard Suffren. The ship was reassigned to the 2e Division cuirassée of the 2e Escadre de ligne as a replacement for the destroyed battleship. She was transferred to the 1re Division cuirassée of the 3e Escadre de ligne on 14 March 1913 and became the flagship of Vice amiral Laurent Marin Darbel, commander of the Escadre de ligne, four days later. The annual manoeuvres of the 1er Armée Navale began on 19 May; when they were concluded the ships were reviewed by President Raymond Poincaré. The 3e Escadre de ligne was dissolved on 11 November and Suffren became the flagship of Contre amiral (Rear Admiral) Gabriel Darrieus, commander of the Division de complément (Complementary Division), four days later and he was relieved in his turn by Contre amiral Émile Guépratte on 1 April 1914. During a fleet exercise on 28 May, Suffren accidentally rammed the battleship French battleship Démocratie; the latter ship was undamaged, but Suffren had her port anchor and hawsepipe carried away and a hole punched in her hull that forced her to return to port for emergency repairs.

Первая мировая война

Когда 1 августа Национальное военно-морское ведомство мобилизовалось в преддверии войны, дивизии де комплемент было приказано отправиться в Алжир, Французский Алжир, для защиты маршрута конвоев в столичную Францию. Они провели свою первую миссию по сопровождению 6 августа, прежде чем прибыть в Бизерту, Французский Тунис, 22-го числа, где начали патрулирование для борьбы с контрабандой в Сицилийском проливе. В сентябре на «Суффрене» были установлены дополнительные дальномеры Барра и Страуда вблизи мостика. Два из них были смонтированы на поперечных рельсах перед и за мостиком. Заднюю переборку убрали, а два 100-миллиметровых орудия, расположенных по бокам надстройки, были перенесены на палубу ниже. Гюпратт жаловался, что его корабли не подходят для такой задачи, и ему было приказано взять «Суффрен», французский линкор «Сен-Луи» и торпедный крейсер «Кассини» в Порт-Саид, Египет, для сопровождения конвоев с войсками из Британской Индии 23 сентября. На следующий день ему было приказано встретиться с полудредноутом, французским линкором «Верите», на острове Тенедос, где он должен был подчиниться приказам британского вице-адмирала Саквилла Кардена, чтобы оказать помощь британским кораблям в блокаде Дарданелл и предотвратить выход османского линейного крейсера «Явуз Султан Селим» и легкого крейсера «Мидилли» обратно в Средиземное море. Дивизия де комплемент была переименована в Дивизию Дарданелл (Division des Dardanelles), чтобы отразить её новую роль. 3 ноября два французских линкора присоединились к британским кораблям, обстреливавшим османские укрепления у устья Дарданелл. Краткий обстрел союзниками, в ходе которого «Суффрен» произвел 30 выстрелов из своих главных орудий, не нанес значительного ущерба, но предупредил османов о необходимости укрепления обороны в этом районе. После прибытия 16 ноября французского линкора «Галуа», «Суффрен» отправился в Тулон для длительного ремонта.

Дарданеллы

Суфрен вернулся в Дарданеллы 9 января 1915 года и вновь занял позицию флагмана эскадры. 19 февраля он обстреливал османский форт Кум-Кале на азиатском берегу пролива. Французский линкор «Буве» оказывал помощь «Суфрену», передавая по радио поправки к стрельбе, а «Галуа» вел ответный огонь для подавления османской береговой артиллерии. Поздним вечером британский преддредноут обстреливал форт в Орхание-Тепе на азиатском берегу пролива и подвергся интенсивному обстрелу по мере приближения к нему. Боевой крейсер попытался подавить береговую артиллерию, чтобы «Мстительнице» (Vengeance) обеспечить отход, но не преуспел. «Суфрен» и «Галуа» должны были объединить свой огонь с огнем «Непоколебимого» (Inflexible), прежде чем «Мстительнице» удалось успешно отступить. В течение дня «Суфрен» выпустил тридцать 305-мм снарядов и 227 снарядов из вспомогательной артиллерии. «Суфрен» также принял ограниченное участие в обстреле 25 февраля тех же целей, который оказался гораздо более успешным, поскольку «Суфрен» и другие корабли подошли к фортам на расстояние около 800 метров. 2 марта французская эскадра обстреливала цели в заливе Сарос у подножия полуострова Галлиполи. 7 марта французская эскадра попыталась подавить османскую артиллерию в Дарданеллах, в то время как британские линкоры обстреливали укрепления. Гепратте и его эскадра вернулись в залив Сарос 11 марта, где вновь обстреляли османские укрепления. Они вернулись, чтобы оказать помощь в крупной атаке на укрепления, запланированной на 18 марта. Британские корабли первоначально вошли в Дарданеллы, но французские корабли прошли мимо них, чтобы атаковать форты с более близкого расстояния. Вскоре после этого «Суфрен» подвергся интенсивному обстрелу и был поражен не менее 14 раз за 15 минут. Большинство попаданий не причинили существенного ущерба, включая снаряд, отскочивший от задней 305-мм башни, но один 240-мм снаряд рикошетом отскочил от средней 164-мм башни на левом борту и сорвал крышу бронированного каземата, убив всю орудийную команду. Некоторые горящие обломки попали в погреб этого орудия и вызвали пожар, который быстро затопили, чтобы предотвратить взрыв. Другой снаряд пробил отверстие в носовой части, затопив основание передней башни. Когда французская эскадра отступала по приказу адмирала Джона де Робек, «Буве» подорвался на мине и затонул за 55 секунд. «Суфрен» спустил на воду адмиральскую баржу, единственную уцелевшую лодку, и спас 75 человек, прежде чем ему пришлось сопроводить сильно поврежденный «Галуа» из Дарданелл. Последний набирал воду в носовой части и был посажен на мель на одном из Кроличьих островов у входа в Дарданеллы, прежде чем затонуть. «Суфрену» было приказано сопроводить «Галуа» в Тулон через Мальту 25 марта. Через два дня корабли попали в шторм и были вынуждены искать убежища в заливе Наваррин. «Суфрен» прибыл в Тулон 3 апреля и был отремонтирован к 20 мая, когда вернулся в Дарданеллы для поддержки огнем войск на берегу. Он оставался в этом районе до 31 декабря. Вернувшись к месту стоянки в Кефалосе на острове Кос, он столкнулся и затопил британский пароход «Сент-Освальд», перевозивший лошадей и участвовавший в эвакуации из Галлиполи, и получил серьезные повреждения. «Суфрен» прибыл в Тулон 20 января 1916 года для ремонта, который был завершен к апрелю. В том же месяце он присоединился к французской эскадре из шести преддредноутов, предназначенных для предотвращения любого вмешательства греков в операции союзников на Салоникском фронте. 9 июля «Суфрен» на короткое время стал флагманом восстановленной 3-й эскадры, когда «Патри» (Patrie) отправился на ремонт в Тулон. С созданием в августе в Греции соперничающего про-Антантовского правительства Антанта обеспокоилась тем, что королевское правительство может помешать использованию греческих портов в октябре, поскольку король Константин I стремился сохранить греческий нейтралитет. 7 октября «Патри», «Демократи» (Démocratie) и «Суфрен» вошли в гавань Элевсины, готовые открыть огонь по греческим преддредноутам «Килкис» (Kilkis), «Лимнос» (Limnos) и крейсеру «Элли» (Elli), но все было решено мирным путем, и французские корабли вернулись на свою базу. Первоначально «Суфрен» должен был пройти ремонт на военно-морской базе в Бизерте, но местоположение было изменено, когда верфь в Лориане сообщила военно-морскому штабу, что у нее есть место для него. 15 ноября корабль отплыл для дозаправки углем в Бизерте, куда он прибыл 18 ноября. 20 ноября он отплыл в Гибралтар; плохая погода по пути задержала прибытие до 23 ноября. «Суфрен» дозаправился углем и отплыл из Гибралтара на следующий день без сопровождения. Утром 26 ноября, примерно в 60 морских милях от португальского побережья недалеко от Лиссабона, он был торпедирован немецкой подводной лодкой U 52, направлявшейся на австро-венгерскую военно-морскую базу в Каттаро в Адриатическом море. Торпеда взорвала погреб, и «Суфрен» затонул за несколько секунд, унеся с собой весь экипаж из 648 человек. U 52 обыскала место происшествия, но не обнаружила выживших.

Suffren returned to the Dardanelles on 9 January 1915 and resumed her role as the flagship of the squadron. She bombarded the Ottoman fort of Kum Kale, on the Asiatic side of the strait on 19 February. French battleship Bouvet assisted Suffren by sending firing corrections via radio while Gaulois provided counter battery fire to suppress the Ottoman coastal artillery. Late in the day the British predreadnought was bombarding the fort at Orhaniye Tepe on the Asiatic side of the strait and began taking heavy fire as she approached the fort. The battlecruiser attempted to suppress the coastal artillery to allow Vengeance to extricate herself, but was unsuccessful. Suffren and Gaulois had to combine their fire with that of Inflexible before Vengeance could successfully withdraw. Suffren fired thirty 305 millimetre shells and 227 shells from her secondary guns during the day. Suffren also participated in a more limited way in the bombardment of 25 February against the same targets, but this was far more successful as Suffren and the other ships moved as close as from the forts. On 2 March the French squadron bombarded targets in the Gulf of Saros at the base of the Gallipoli Peninsula. On 7 March the French squadron attempted to suppress the Ottoman guns in the Dardanelles while British battleships bombarded the fortifications. Guépratte and his squadron returned to the Gulf of Saros on 11 March where they again bombarded Ottoman fortifications. They returned to assist in the major attack on the fortifications planned for 18 March. British ships made the initial entry into the Dardanelles, but the French ships passed through them to engage the forts at closer range. Shortly after having done so Suffren was under heavy fire and was struck no less than 14 times in 15 minutes. Most did no significant damage, including a shell that bounced off the after 305 millimetre turret, but one 24 centimetre shell ricocheted off the port midships 164 millimetre turret and ripped the roof off the port casemate, killing the entire gun crew. Some flaming debris dropped into that gun's magazine and started a fire, but it was quickly flooded to prevent an explosion. Another shell punctured a hole across in the bow which flooded the base of the forward turret. While the French squadron was withdrawing pursuant to Admiral John de Robeck's order Bouvet struck a mine and sank in 55 seconds. Suffren lowered her admiral's barge, her only intact boat, and rescued 75 men before she had to escort the badly damaged Gaulois away from the Dardanelles. The latter was taking on water by the bow and had to be beached on one of the Rabbit Islands at the entrance of the Dardanelles before she sank. Suffren was ordered to escort Gaulois to Toulon via Malta on 25 March. Two days later the ships encountered a storm and were forced to seek refuge in the Bay of Navarin. Suffren arrived at Toulon on 3 April and was repaired by 20 May when she returned to the Dardanelles to provide gunfire support for the troops ashore. She remained in the area until 31 December; upon returning to her anchorage at Kefalos on the island of Kos, she collided with and sank the British steamer Saint Oswald, a horse transport involved in the evacuation from Gallipoli, and was badly damaged. Suffren arrived in Toulon on 20 January 1916 for repairs which were completed by April. That month she joined the French squadron of six predreadnoughts assigned to prevent any interference by the Greeks with Allied operations on the Salonica front. On 9 July Suffren briefly became flagship of the reestablished 3e Escadre de ligne when Patrie departed for a refit at Toulon. With the creation of a rival pro Entente government in Greece in August, the Entente became concerned that the royal government might interfere with its use of Greek ports in October as King Constantine I endeavored to maintain Greek neutrality. On 7 October Patrie, Démocratie, and Suffren entered the harbour of Eleusina prepared to fire on the Greek predreadnoughts Greek battleship Kilkis, Greek battleship Limnos and the cruiser Greek cruiser Elli, but things were resolved peacefully and the French ships returned to their base. Suffren was originally intended to refit at the naval base at Bizerte, but the location was switched when the dockyard at Lorient informed the Naval Staff that it had room for her. On 15 November the ship departed to recoal at Bizerte which she reached on 18 November. She sailed on 20 November for Gibraltar; heavy weather en route delayed her arrival until 23 November. Suffren recoaled and departed Gibraltar the following day without an escort. On the morning of 26 November, roughly off the Portuguese coast near Lisbon, she was torpedoed by the German submarine , which was en route to the Austro Hungarian naval base at Cattaro in the Adriatic Sea. The torpedo detonated a magazine and Suffren sank within seconds, taking her entire crew of 648 with her. U 52 searched the scene, but found no survivors.