Французский додредноут «Буве» — Английский по статьям

Введение

Пре-дредноутный линкор французского флота

"Буве" — пре-дредноутный линкор французского флота, построенный в 1890-х годах. Он входил в группу из пяти схожих линкоров, вместе с французскими линкорами "Шарль Мартель", "Жарегуйберри", "Карно" и "Массена", заказанными в ответ на британскую программу кораблестроения. "Буве" был последним кораблём группы, и его конструкция основывалась на проекте "Шарль Мартель". Как и его полусёстры, он был вооружён главным калибром из двух орудий и двух орудий в отдельных башнях. Его максимальная скорость составляла 15 узлов, что делало его одним из самых быстрых линкоров в мире того времени. "Буве" оказался наиболее удачной конструкцией из пяти, и он послужил основой для последующих проектов. Тем не менее, он страдал от конструктивных недостатков, снижавших его остойчивость и способствовавших гибели в 1915 году. Большую часть мирного времени "Буве" провёл в составе Средиземноморской эскадры, участвуя в рутинных учебных упражнениях. Этот период был относительно спокойным, хотя в 1903 году он столкнулся с французским линкором "Галуа", что привело к отстранению капитанов обоих кораблей от командования. В 1906 году он оказал помощь в ликвидации последствий извержения Везувия в Италии. В 1907 году "Буве" был выведен из боевого состава и использовался в качестве учебного корабля. К началу Первой мировой войны в июле 1914 года он оставался единственным из пяти полусестёр, находящимся в строю. Значительная часть французской армии была дислоцирована в Северной Африке, поэтому в начале войны "Буве" и большая часть флота использовались для сопровождения конвоев с войсками на юг Франции. К концу августа, когда эта задача была выполнена, "Буве" и несколько других линкоров были задействованы в патрулировании с целью перехвата контрабандных грузов в центральной части Средиземного моря. С ноября по конец декабря он нёс службу в качестве сторожевого корабля у северного входа в Суэцкий канал. Затем корабль присоединился к военно-морским операциям у Дарданелл, участвуя в серии атак на османские укрепления, охранявшие проливы. Кульминацией стала крупная атака 18 марта 1915 года, в ходе которой он был поражён снарядами около восьми раз, но серьёзных повреждений не получил. Однако, при развороте для отхода, он подорвался на мине и затонул в течение двух минут; из экипажа в 718 человек удалось спасти лишь 75. В тот же день мины потопили два британских линкора, и эта катастрофа убедила союзников отказаться от морской кампании в пользу десантной операции на Галлипольском полуострове.

Bouvet was a pre dreadnought battleship of the French Navy that was built in the 1890s. She was a member of a group of five broadly similar battleships, along with French battleship Charles Martel, French battleship Jauréguiberry, French battleship Carnot, and French battleship Masséna, which were ordered in response to the British Bouvet was the last vessel of the group to be built, and her design was based on that of Charles Martel. Like her half sisters, she was armed with a main battery of two guns and two guns in individual turrets. She had a top speed of , which made her one of the fastest battleships in the world at the time. Bouvet proved to be the most successful design of the five, and she was used as the basis for the subsequent Nevertheless, she suffered from design flaws that reduced her stability and contributed to her loss in 1915. Bouvet spent the majority of her peacetime career in the Mediterranean Squadron conducting routine training exercises. This period was relatively uneventful, though she was involved in a collision with the battleship French battleship Gaulois in 1903 that saw both ships' captains relieved of command. In 1906, she assisted in the response to the eruption of Mount Vesuvius in Italy. Bouvet was withdrawn from front line service in 1907 and thereafter used as part of the training fleet. The ship was the only vessel of her group of five half sisters still in service at the outbreak of World War I in July 1914. A significant portion of the French Army was stationed in French North Africa, so at the start of the war, Bouvet and much of the rest of the fleet were used to escort troop convoys across to southern France. With this work done by late August, Bouvet and several other battleships were used to patrol for contraband shipments in the central Mediterranean. From November to late December, she was stationed as a guard ship at the northern entrance to the Suez Canal. The ship thereafter joined the naval operations off the Dardanelles, where she participated in a series of attacks on the Ottoman fortifications guarding the straits. These culminated in a major assault on 18 March 1915; during the attack, she was hit approximately eight times by shellfire but was not seriously damaged. While turning to withdraw, however, she struck a mine and sank within two minutes; only 75 men were rescued from a complement of 718. Two British battleships were also sunk by mines that day, and the disaster convinced the Allies to abandon the naval campaign in favor of an amphibious assault on the Gallipoli Peninsula.

Дизайн

В 1889 году британский парламент принял Закон о военно-морской обороне, что привело к строительству восьми кораблей; это значительное расширение военно-морской мощи побудило французское правительство принять ответный закон – Военно-морской статут (Морской закон) 1890 года. Закон предусматривал строительство в общей сложности двадцати четырех "cuirasses d'escadre" (эскадренных линкоров) и большого количества других судов, включая линкоры береговой обороны, крейсера и торпедные катера. Первым этапом программы стала группа из четырех эскадрильных линкоров, построенных по разным проектам, но соответствующих общим основным характеристикам, включая бронирование, вооружение и водоизмещение. 24 декабря 1889 года военно-морское командование выпустило основные требования: водоизмещение не должно было превышать тонн, основное вооружение должно было состоять из пушек калибра и пушек, толщина броневого пояса должна была составлять , а скорость – не менее . Вторичная артиллерия должна была быть калибра или , с максимальным количеством орудий, которое позволяло пространство. Общая схожесть кораблей привела к тому, что некоторые наблюдатели объединили их в один класс, хотя авторы справочника "Все боевые корабли мира" Конвея отмечают, что между судами существовали "достаточные различия, чтобы не считать их одним классом". Базовая конструкция кораблей была основана на предыдущем французском линкоре Brennus, но вместо размещения главного калибра на центральной оси, корабли использовали ромбовидную схему размещения орудий, как на более раннем французском броненосце Magenta, которая переместила два орудия главного калибра в одиночные башни по бортам. Хотя флот допустил водоизмещение до 14 000 тонн, политические соображения, а именно парламентские возражения против увеличения военно-морских расходов, заставили конструкторов ограничить водоизмещение примерно . Пять судостроителей представили свои проекты на конкурс; Шарль Эрнест Хуин разработал проект для "Буве". Он также спроектировал ее полусестру, французский линкор "Шарль Мартель", на основе которого был создан проект "Буве". До начала работ над "Шарлем Мартелем" командование флота попросило Хуина разработать улучшенную версию. Он завершил планы корабля, который был немного больше своих полусестер, 20 мая, и флот заключил контракт на строительство корабля 8 октября 1892 года. "Буве" оказался самым удачным из пяти кораблей и единственным, остававшимся на активной службе к началу Первой мировой войны. Он также послужил основой для следующего класса французских линкоров – трех кораблей, построенных в середине 1890-х годов. Тем не менее, "Буве" и ее полусестры разочаровали в эксплуатации: "Буве" страдал от проблем с остойчивостью, которые в конечном итоге привели к его гибели в 1915 году, а все пять кораблей уступали своим британским аналогам, особенно их современникам . Корабли страдали от отсутствия унификации оборудования, что затрудняло их обслуживание, а смешанное артиллерийское вооружение различных калибров затрудняло ведение огня в боевых условиях, поскольку брызги от снарядов было трудно различить. Многие проблемы, преследовавшие корабли в эксплуатации, были вызваны ограничением водоизмещения, особенно их остойчивостью и мореходными качествами.

In 1889, the British Parliament passed the Naval Defence Act that resulted in the construction of the eight s; this major expansion of naval power led the French government to pass its reply, the Statut Naval (Naval Law) of 1890. The law called for a total of twenty four "cuirasses d'escadre" (squadron battleships) and a host of other vessels, including coastal defense battleships, cruisers, and torpedo boats. The first stage of the program was to be a group of four squadron battleships that were built to different designs but met the same basic characteristics, including armor, armament, and displacement. The naval high command issued the basic requirements on 24 December 1889; displacement would not exceed , the primary armament was to consist of and guns, the belt armor should be thick, and the ships should maintain a top speed of The secondary battery was to be either or caliber, with as many guns fitted as space would allow. The general similarity of the ships led some observers to group them together as a ship class, though the authors of Conway's All the World's Fighting Ships point out that the vessels had "sufficient differences to prevent them from being considered as one class." The basic design for the ships was based on the previous battleship French battleship Brennus, but instead of mounting the main battery all on the centerline, the ships used the lozenge arrangement of the earlier vessel French ironclad Magenta, which moved two of the main battery guns to single turrets on the wings. Although the navy had stipulated that displacement could be up to 14,000 t, political considerations, namely parliamentary objections to increases in naval expenditures, led the designers to limit displacement to around Five naval architects submitted proposals to the competition; Charles Ernest Huin prepared the design for Bouvet. He had also designed her half sister French battleship Charles Martel, upon which the design for Bouvet was based. Before work on Charles Martel had begun, the naval command asked Huin to design an improved version. He completed the plans for the ship, which was slightly larger than her half sisters, on 20 May, and the Navy awarded the contract for the ship on 8 October 1892. Bouvet proved to be the most successful of the five ships, and she was the only one still in active service at the outbreak of World War I. She also provided the basis for the next class of French battleships, the three s built in the mid 1890s. She and her half sisters nevertheless were disappointments in service; Bouvet suffered from stability problems that ultimately contributed to her loss in 1915, and all five of the vessels compared poorly to their British counterparts, particularly their contemporaries of the The ships suffered from a lack of uniformity of equipment, which made them hard to maintain in service, and their mixed gun batteries comprising several calibers made gunnery in combat conditions difficult, since shell splashes were hard to differentiate. Many of the problems that plagued the ships in service were a result of the limitation on their displacement, particularly their stability and seakeeping.

Общие характеристики и оборудование

Бувет был длинным между перпендикулярами, длинным по ватерлинии и длинным в целом. Его ширина составляла, а средняя осадка – . Его водоизмещение составляло при проектировании. В отличие от своих полусестер, имевших укороченную кормовую палубу, Бувет сохранил полную, ровную палубу. Его надстройка была уменьшена по сравнению с полусестрами, и он имел пару коротких военных мачт; эти изменения были сделаны для уменьшения остойчивости, наблюдаемой на более ранних судах. Он сохранил выраженный "тамблхоум", чтобы обеспечить 27-см орудиям широкие сектора обстрела. Стандартный экипаж Бувета составлял 31 офицер и 591 матрос, однако в качестве флагманского корабля экипаж увеличивался до 41 офицера и 651 матроса. Он был оснащен тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых приводила в движение один трехлопастный винт; наружные винты имели ширину, а центральный вал был немного меньше – в диаметре. Машины работали на пару, подаваемом тридцатью двумя водотрубными котлами Belleville, построенными по лицензии Indret. Котлы были разделены на четыре котельных отделения, расположенных попарно по обеим сторонам от погребов боеприпасов для боковых башен, и разделены центральной переборкой. Пар из котлов отводился в пару дымовых труб. Три машины были расположены бок о бок и также разделены продольными переборками. Мощность силовой установки составляла , что позволяло кораблю развивать максимальную скорость на ходовых испытаниях при легкой загрузке, однако во время 24-часового испытания с нормальным водоизмещением он крейсировал со скоростью . При использовании принудительной тяги он достигал во время испытаний. Бувет был быстрым по меркам того времени; лишь британский линкор второго класса приближался к нему по скорости. В первоначальной комплектации Бувет мог перевозить тонн угля, хотя дополнительное пространство позволяло перевозить до тонн в общей сложности. При крейсерской скорости корабль мог пройти на одном заходе.

Bouvet was long between perpendiculars, long at the waterline, and long overall. She had a beam of and an average draft of She had a displacement of as designed. Unlike her half sisters, which had a cut down quarterdeck, Bouvet retained a full flush deck. Her superstructure was reduced in size compared to her half sisters, and she had a pair of short military masts; these changes were made to reduce the top heaviness experienced with the earlier vessels. She kept the pronounced tumblehome to give the 27 cm guns wide fields of fire. Bouvet had a standard crew of 31 officers and 591 enlisted men, though as a flagship her crew grew to 41 officers and 651 enlisted men. She had three vertical triple expansion steam engines each driving a single three bladed screw; the outboard screws were wide, while the center shaft was slightly smaller, at in diameter. The engines were powered with steam supplied by thirty two Belleville water tube boilers that were license built by Indret. The boilers were divided into four boiler rooms, which were placed in two pairs on either end of the magazines for the wing turrets, and divided by a central bulkhead. The boilers were ducted into a pair of funnels. Her three engines were placed side by side and also divided by longitudinal bulkheads. Her propulsion system was rated at , which allowed the ship to steam at a maximum speed of on speed trials with a light loading, though while on a 24 hour test using normal displacement, she cruised at Using forced draft, she reached from during the tests. Bouvet was fast by the standards of the day; the only British battleship that approached her in speed was the second class battleship As built, Bouvet could carry of coal, though additional space allowed for up to in total. At a cruising speed of , the ship could steam for
The ship's electrical system consisted of four 400 ampere/80 volt dynamos that had a combined output of The dynamos were placed on the platform deck between the ducting for the boilers. Several smaller electric motors, rated at , powered the ship's ventilation system, and motors drove the ash hoists for the boiler rooms. Bouvet was fitted with six searchlights: four on the battery deck (two amidships and one each forward and aft) and the remaining two on the masts.

Электрическая система корабля состояла из четырех динамо-машин напряжением 80 вольт и током 400 ампер, общей мощностью . Динамо-машины были установлены на палубе между воздуховодами котлов. Несколько небольших электродвигателей мощностью приводили в действие систему вентиляции корабля, а двигателей – подъемники для золы котельных. Бувет был оснащен шестью прожекторами: четырьмя на броневой палубе (двумя в миделе и по одному в носовой и кормовой части) и двумя оставшимися на мачтах.

Вооружение

Основное вооружение «Буве» состояло из двух орудий Canon de 305 mm Modèle 1893 в двух одиночных орудийных башнях, по одной в носовой и кормовой частях, и двух орудий Canon de 274 mm Modèle 1893 в двух одиночных орудийных башнях, по одной по борту в средней части корабля, выступавших за ватерлинию. Оба типа орудий являлись экспериментальными 45-калиберными вариантами орудий, установленных на её полусестре, французском линкоре «Массена». 305-мм орудия имели начальную скорость снаряда, что позволяло снарядам пробивать до мм брони на дальности . Этой мощности было достаточно, чтобы основные орудия «Буве» могли легко пробивать броню большинства современных линкоров на обычных боевых дистанциях того времени. 274-мм орудия, также имевшие длину 45 калибров, обладали той же начальной скоростью снаряда, но, будучи значительно меньше 305-мм орудий, обеспечивали мм пробития брони. Орудийные башни приводились в действие гидравлически и требовали опускания орудий до −4° для перезарядки. Оба типа башен имели скорострельность в один выстрел в минуту. Оба типа установок позволяли возвышение до 14°; для 305-мм орудий это обеспечивало максимальную дальность стрельбы , а для 274-мм орудий – максимальную дальность . Вторичное вооружение состояло из восьми морских пушек Canon de 138 mm Modèle 1891, установленных в одиночных башнях в корпусе; два орудия располагались сразу за носовой 305-мм башней, четыре – по обе стороны от 274-мм орудий, а остальные два – сразу за кормовой 305-мм башней. Эти орудия имели скорострельность 4 выстрела в минуту и максимальную дальность стрельбы при возвышении до 20°. Для защиты от торпедных катеров «Буве» нес восемь скорострельных (QF) орудий в отдельных установках с щитами на верхней палубе. Четыре из них располагались между дымовыми трубами, два – рядом с передним мостиком, а остальные два – аналогично по обе стороны от кормового мостика. Они имели скорострельность от 7 до 15 выстрелов в минуту и могли вести огонь по целям на расстоянии . Также на борту находились двенадцать 3-фунтовых и восемь 1-фунтовых орудий, все в отдельных установках. Из 37-мм орудий три были пятиствольными револьверными пушками Гочкисса, а остальные пять – одноствольными QF-пушками. Четыре из 47-мм орудий были установлены на нижних платформах боевых мачт, а остальные, вместе с 37-мм орудиями, были распределены по длине надстройки. Как было принято для линкоров того периода, её артиллерийский комплекс дополнялся четырьмя торпедными аппаратами, два из которых были погружены в корпус корабля; оба располагались на борту вблизи носовой части; они были нацелены строго перпендикулярно диаметральной плоскости. Другие два аппарата были установлены над водой, в вращающихся установках, расположенных в средней части корабля. Огонь из этих аппаратов велся либо с помощью бронированных прицелов рядом с боевой рубкой, либо с незащищенных прицелов на бронепалубе. «Буве» перевозил в общей сложности десять торпед типа Modèle 1892 Toulon/Fiume; шесть были предназначены для погружных аппаратов, а остальные четыре – для палубных установок. «Буве» также перевозил двадцать морских мин Modèle 1892, которые могли быть установлены с помощью шлюпок корабля.

Bouvets main armament consisted of two Canon de 305 mm Modèle 1893 guns in two single gun turrets, one each fore and aft and two Canon de 274 mm Modèle 1893 guns in two single gun turrets, one amidships on each side, sponsoned out over the tumblehome of the ship's sides. Both types of guns were experimental 45 caliber variants of the guns fitted in her half sister French battleship Masséna. The 305 mm guns had a muzzle velocity of , which allowed the shells to penetrate up to of iron armor at a range of This was sufficiently powerful to allow Bouvets main guns to easily penetrate the armor of most contemporary battleships at the common battle ranges of the day. The 274 mm guns, which were also 45 calibers long, had the same muzzle velocity, but being significantly smaller than the 305 mm guns, produced of iron penetration. The gun turrets were hydraulically operated and required the guns to be depressed to −4° to be loaded. They both had a rate of fire of one shell per minute. Both types of mounts allowed elevation to 14°; for the 305 mm guns, this produced a maximum range of , and for the 274 mm guns, their maximum range was
Her secondary armament consisted of eight Canon de 138 mm Modèle 1891 naval guns, which were mounted in single turrets in the hull; two were placed just aft of the forward 305 mm turret, four were placed on either sides of the 274 mm guns, and the remaining two were just aft of the rear 305 mm turret. These guns had a firing rate of 4 rounds per minute, with a maximum range of from up to 20° elevation. For defense against torpedo boats, Bouvet carried eight quick firing (QF) guns in individual pedestal mounts with gun shields on the upper deck. Four were located between the funnels, two were placed abreast of the forward bridge, and the remaining two were similarly arranged on either side of the aft bridge. They had a rate of fire of between 7 and 15 shots per minute and they could engage targets out to She also had twelve 3 pounder guns, and eight 1 pounder guns, all in individual mounts. Of the 37 mm guns, three were five barreled Hotchkiss revolver cannon and the remaining five were single barrel QF guns. Four of the 47 mm guns were mounted on the lower platforms of the military masts and the remainder, along with the 37 mm guns, were distributed along the length of the superstructure. As was customary for capital ships of the period, her armament suite was rounded out by four torpedo tubes, two of which were submerged in the ship's hull; both were located on the broadside close to the bow; they were aimed directly perpendicular to the centerline. The other two tubes were mounted above water, in trainable launchers placed amidships. The fire of these tubes was directed either by armored sights located abreast of the conning tower or unprotected sights on the battery deck. Bouvet carried a total of ten torpedoes of the Modèle 1892 Toulon/Fiume type; six were allocated to the submerged tubes, with the other four for the deck launchers. Bouvet also carried twenty Modèle 1892 naval mines that could be laid by the ship's pinnaces.

Управление огнем

В начале 1890-х годов, до начала строительства «Буве», французский флот внедрил систему управления огнем, включавшую дальномеры, наблюдателей в мачтах и электрические передатчики команд для передачи инструкций по управлению огнем из центра управления орудийным расчетом. «Буве» стал первым линкором, завершенным с этой системой; для целей управления огнем его артиллерийская батарея была разделена либо на отдельные секции (артиллерия крупного и среднего калибра), либо на группы из двух и более орудий (100-мм, 47-мм и 37-мм артиллерия). Управление всеми орудиями осуществлялось из центрального командного поста, расположенного непосредственно под боевой рубкой, ниже бронированной палубы. Центральный командный пункт получал данные о дальности и направлении от дальномеров и вычислял решения для стрельбы, которые затем передавались через электрические передатчики для управления огнем отдельных орудий или секций.

Броня

Броня корабля была изготовлена из никелевой стали, произведенной несколькими фирмами, включая Schneider Creusot, Saint Chamond и Châtillon & Commentry, что позволило конструкторам уменьшить толщину стали, не снижая её эффективности. Таким образом, удалось сэкономить вес, который можно было использовать в других частях кораблей с ограниченным водоизмещением. Основной пояс имел максимальную толщину в миделе и сужался к нижнему краю. В носовой части центральной цитадели пояс был уменьшен до (также уменьшен до 200 мм у нижнего края), а в кормовой части он сужался до (уменьшен до у нижнего края). Пояс проходил по всей длине корпуса и был подкреплен 200 мм тика. Над поясом располагалась броневая переборка толщиной, создающая сильно разделенный коффердам для снижения риска затопления при боевых повреждениях. Борта коффердама были усилены двумя слоями обшивки. Главная палуба "Буве" была защищена мягкой сталью толщиной, с задней стороны двумя слоями 10-мм обшивки. Здесь использовалась мягкая сталь, поскольку палуба была спроектирована так, чтобы изгибаться, а не разрушаться при попадании бронебойного снаряда под углом. Нижняя платформа была толщиной, с одним слоем 10-мм обшивки позади неё; она предназначалась для улавливания осколков, проникающих в главную палубу. Башенные орудия главного калибра (как 305-мм, так и 274-мм) были защищены цементированной броней толщиной на гранях и бортах, с крышами толщиной и дном толщиной. И крыши, и дно были изготовлены из мягкой стали. Башни устанавливались на барбеты с бортами толщиной. Башни 138-мм орудий имели борта и лобовые плиты толщиной, с крышами толщиной и дном толщиной. Щиты орудий толщиной защищали 100-мм орудия. Боевая рубка имела борта толщиной, крышу толщиной 20 мм и дно толщиной. Трубопроходы для котлов были защищены козырьками толщиной 300 мм. Схема бронирования корабля оказалась менее эффективной, чем надеялись конструкторы; при расчетном водоизмещении пояс погружался всего при крене в 3°, а наведение всех башен главного калибра в одну сторону вызывало крен в 2°. Постепенное увеличение веса в процессе строительства, которое Хуэн не мог контролировать, не оставляло достаточного запаса для поддержания пояса над водой. Эти увеличения вынудили пойти на компромиссы в других элементах бронезащиты корабля, особенно в барбетах, которые подверглись критике в то время; однако, из-за строгого ограничения водоизмещения ничего нельзя было сделать. Коффердам также оказался очень уязвим к неконтролируемому затоплению, что могло серьезно повлиять на остойчивость судна.

The ship's armor was constructed with nickel steel manufactured by several firms, including Schneider Creusot, Saint Chamond, and Châtillon & Commentry, which allowed the design staff to reduce the thickness of the steel without compromising its effectiveness. Thus, weight could be saved that could be used elsewhere in the displacement limited ships. The main belt was thick amidships, and tapered down to at the lower edge. Forward of the central citadel, the belt was reduced to (also reduced to 200 mm on the lower edge) and aft of the citadel, it tapered to (reduced to on the bottom edge). The belt extended for the entire length of the hull, and it was backed with 200 mm of teak. Above the belt was thick strake of side armor that created a highly subdivided cofferdam to reduce the risk of flooding from battle damage. The side of the cofferdam was reinforced by two layers of plating. Bouvets main deck was protected with of mild steel, back with two layers of 10 mm plating. Mild steel was used here, as the deck was designed to bend rather than shatter when struck by an armor piercing shell at an oblique angle. The lower platform deck was thick, with a single layer of 10 mm plating behind it; it was intended to catch splinters that penetrated the main deck. The main battery guns (both the 305 mm and 274 mm guns) were protected with of cemented armor on the faces and sides, with thick roofs and thick floors. Both the floors and roofs were composed of mild steel. The turrets sat atop barbettes with thick sides. The 138 mm turrets had thick sides and faces, with roofs and floors. Gun shields that were thick protected the 100 mm guns. The conning tower had thick sides, a 20 mm thick roof, and a thick floor. The uptakes for the boilers were protected with coamings that were 300 mm thick. The ship's armor layout was not as effective as the designers had hoped; at the designed displacement, the belt armor was submerged with just a 3° heel, and training all of the main battery turrets to one side would produce a heel of 2°. Incremental increases in weight during the construction process, which Huin was unable to supervise, left little margin for the belt to remain above the water. These increases forced compromises elsewhere in the ship's armor protection, most notably the barbettes, which were criticized at the time; nothing could be done, however, due to the strict limit placed on displacement. The cofferdam also proved to be highly susceptible to uncontrollable flooding, which would have serious effects on the vessel's stability.

История службы

Бувет был заложен на верфи французского флота в Лориане 16 января 1893 года и спущен на воду 27 апреля 1896 года. После завершения оснащения 5 марта 1898 года он приступил к морским испытаниям. Судно планировалось испытывать в Бресте, но его направили в Тулон для усиления Средиземноморской эскадры из-за кризиса с Великобританией из-за Фашоды. В июне 1898 года он был принят в состав французского флота. Корабль был назван в честь адмирала Франсуа Жозефа Буве. На протяжении всего мирного времени службы корабль был занят рутинными тренировками, включавшими артиллерийскую подготовку, совместные маневры с торпедными катерами и подводными лодками, а также отработку атак на береговые укрепления. Поскольку «Бувет» был одним из самых современных французских линкоров в конце 1890-х и начале 1900-х годов, он провел это время в Средиземноморской эскадре, главном флоте Франции. Одно из крупнейших учений проводилось с марта по июль 1900 года и включало Средиземноморскую и Северную эскадры. 6 марта «Бувет» присоединился к линкорам «Бреннус», французскому линкору «Галуа», французскому линкору «Шарлеман», «Шарль Мартель» и французскому линкору «Жорегуйберри», а также к четырем броненосным крейсерам для маневров у залива Жуан на Лазурном берегу, включая ночные стрельбы. В течение апреля корабли посетили многочисленные французские порты вдоль Средиземноморского побережья, а 31 мая флот отправился на Корсику с визитом, который продлился до 8 июня. Завершив собственные учения в Средиземном море, Средиземноморская эскадра встретилась с Северной эскадрой у Лиссабона, Португалия, в конце июня, прежде чем направиться в залив Киберон для совместных маневров в июле. Маневры завершились военно-морским парадом в Шербуре 19 июля в присутствии президента Эмиля Лубе. 1 августа Средиземноморский флот отбыл в Тулон, прибыв 14 августа. «Бувет» был назначен во 2-ю боевую дивизию Средиземноморской эскадры вместе с «Жорегуйберри» и новым французским линкором «Иена», который стал флагманом дивизии. «Бувет» покинул Тулон 29 января 1903 года в сопровождении линкоров «Сен-Луи», «Галуа» и «Шарлеман», четырех крейсеров и эсминцев для артиллерийской подготовки у залива Жуан. В то время «Бувет» и «Галуа» составляли 2-ю дивизию, с «Буветом» во главе; два других корабля образовали 1-ю дивизию. Через два дня, когда дивизиям было приказано перейти от двух колонн к одной линии для стрельб, «Бувет» не занял предписанную позицию и вместо этого повернул слишком близко к «Галуа». Последний случайно столкнулся с первым, в результате чего «Бувет» потерял лестницу и повредил одну из палубных торпедных труб. У «Галуа» были сорваны две броневые пластины с носовой части. Капитаны обоих кораблей были отстранены от командования в связи с инцидентом. В октябре «Бувет» и остальные линкоры Средиземноморской эскадры отправились в Пальму-де-Майорку, а по возвращении в Тулон провели учебные маневры. В 1904 году Средиземноморская эскадра посетила залив Суда на Крите, Бейрут, Смирну и Салоники в Османской империи, Мессину на Сицилии и Пирей в Греции во время круиза по восточному Средиземноморью в середине года. Следующий год прошел для «Бувета» без происшествий, и 10 апреля 1906 года он, «Иена» и «Галуа» были отправлены в Италию после извержения Везувия. Три корабля перевезли около 9000 пайков продовольствия, а их экипажи помогли пострадавшим восстановиться после катастрофы. Дивизия вернулась во Францию вовремя для военно-морского парада 16 сентября в Марселе, в котором участвовали отряды из Великобритании, Испании и Италии. «Бувет» и другие французские корабли вернулись в Тулон. В следующем году, в январе 1907 года, «Бувет» был выведен из боевого состава Средиземноморской эскадры. Теперь являясь частью Второй эскадры, он оставался на действительной службе в течение года, но с уменьшенным экипажем. В июле 1908 года Средиземноморский флот был реорганизован, и «Бувет» был присоединен к 3-й линкорной дивизии в качестве флагмана под командованием контр-адмирала Лорана Марина Дарбеля, вместе с «Жорегуйберри» и линкором «Суфрен». Начиная с января 1909 года, с вводом в строй шести , Средиземноморская эскадра была реорганизована в две боевые эскадры; «Бувет» в то время был назначен в 3-ю дивизию, часть 2-й боевой эскадры, все еще оставаясь флагманом Дарбеля. В следующем году его место занял «Сен-Луи», и он оставался в этом году вне службы, за исключением участия в флоте маневрах, проведенных в июне. В январе 1911 года он вернулся на службу в качестве флагмана контр-адмирала Адама во 2-й дивизии 2-й боевой эскадры. 5 октября флот был вновь реорганизован, и его место в 3-й боевой эскадре занял «Шарль Мартель». 16 октября 1912 года «Бувет», «Галуа», «Сен-Луи», «Карно», «Массена» и «Жорегуйберри» были активированы для учебных целей в качестве 3-й эскадры Средиземноморской эскадры; в июле 1913 года к ним присоединился «Шарлеман». Эскадра была расформирована 11 ноября, и «Бувет», «Сен-Луи» и «Галуа» были назначены в дивизию пополнения. Учебная деятельность продолжалась в 1914 году, и в марте дивизия присоединилась к остальной части Средиземноморской эскадры, которая теперь была переименована в 1-ю морскую армию для артиллерийской подготовки у Корсики. Дополнительные маневры начались 13 мая, во время которых флот посетил Бизерту во Французском Тунисе, Алжир во Французском Алжире и Аджаччо, Корсика.

Bouvet was laid down at the French Navy shipyard in Lorient on 16 January 1893, and was launched on 27 April 1896. After completing fitting out work, she began sea trials on 5 March 1898. The ship was intended to have conducted her trials from Brest, but she was sent to Toulon to reinforce the Mediterranean Squadron due to the Fashoda crisis with Britain. She was commissioned into the French Navy in June 1898. The ship was named in honor of Admiral François Joseph Bouvet. Throughout the ship's peacetime career, she was occupied with routine training exercises that included gunnery training, combined maneuvers with torpedo boats and submarines, and practicing attacking coastal fortifications. Since Bouvet was one of the most modern French battleships in the late 1890s and early 1900s, she spent this time in the Mediterranean Squadron, France's primary fleet. One of the largest of these exercises was conducted between March and July 1900, and involved the Mediterranean Squadron and the Northern Squadron. On 6 March, Bouvet joined the battleships Brennus, French battleship Gaulois, French battleship Charlemagne, Charles Martel, and French battleship Jauréguiberry and four protected cruisers for maneuvers off Golfe Juan on the Côte d'Azur, including night firing training. Over the course of April, the ships visited numerous French ports along the Mediterranean coast, and on 31 May the fleet steamed to Corsica for a visit that lasted until 8 June. After completing its own exercises in the Mediterranean, the Mediterranean Squadron rendezvoused with the Northern Squadron off Lisbon, Portugal, in late June before proceeding to Quiberon Bay for joint maneuvers in July. The maneuvers concluded with a naval review in Cherbourg on 19 July for President Émile Loubet. On 1 August, the Mediterranean Fleet departed for Toulon, arriving on 14 August. Bouvet was assigned to the 2nd Battle Division of the Mediterranean Squadron, along with Jauréguiberry and the new battleship French battleship Iéna, the latter becoming the divisional flagship. Bouvet departed Toulon on 29 January 1903 in company with the battleships French battleship Saint Louis, Gaulois, and Charlemagne, four cruisers, and accompanying destroyers for gunnery training off Golfe Juan. At the time, Bouvet and Gaulois were the 2nd Division, with Bouvet in the lead; the other two ships formed the 1st Division. Two days later, when the divisions were ordered to change from two columns to a single line ahead for shooting drills, Bouvet failed to take her prescribed position and instead turned too closely to Gaulois. The latter accidentally struck the former, with Bouvet losing a ladder and incurring damage to one of the deck mounted torpedo tubes. Gaulois had two armor plates torn from her bow. Both ships' captains were relieved of command over the incident. In October, Bouvet and the rest of the Mediterranean Squadron battleships steamed to Palma de Mallorca, and on their return to Toulon they conducted training exercises. The year 1904 saw the Mediterranean Squadron visit Souda Bay in Crete, Beirut, Smyrna, and Salonika in the Ottoman Empire, Messina in Sicily, and Piraeus, Greece, during a cruise of the eastern Mediterranean in the middle of the year. The following year passed uneventfully for Bouvet, and on 10 April 1906, she, Iéna, and Gaulois were sent to Italy in the aftermath of the eruption of Mount Vesuvius. The three ships carried some 9,000 rations and their crews assisted the victims to recover from the disaster. The division returned to France in time for a naval review on 16 September held in Marseilles that included detachments from Britain, Spain, and Italy. Bouvet and the other French ships then returned to Toulon. The following year, in January 1907, Bouvet was withdrawn from front line service with the Mediterranean Squadron. Now part of the Second Squadron, she was retained on active service for the year, but with a reduced crew. In July 1908, the Mediterranean Fleet was reorganized and Bouvet was attached to the 3rd Battleship Division as its flagship, under the command of [[Counter admiral Laurent Marin Darbel, along with Jauréguiberry and the battleship French battleship Suffren. Beginning in January 1909, with the commissioning of the six and s, the Mediterranean Squadron was reorganized into two battle squadrons; Bouvet was at that time assigned to the 3rd Division, part of the 2nd Battle Squadron, still the flagship of Marin Darbel. Her place was taken the following year by Saint Louis, and she remained out of service that year, with the exception of during the fleet maneuvers conducted in June, which she joined. In January 1911, she returned to service as the flagship of Contre amiral Adam in the 2nd Division of the 2nd Battle Squadron. On 5 October, the fleet was again reorganized and her place in what was now the 3rd Battle Squadron was taken by Charles Martel. On 16 October 1912, Bouvet, Gaulois, Saint Louis, Carnot, Masséna, and Jauréguiberry were activated for training duties as the 3rd Squadron of the Mediterranean Squadron; in July 1913, they were joined by Charlemagne. The squadron was dissolved on 11 November, and Bouvet, Saint Louis, and Gaulois were assigned to the Division de complément Training activities continued into 1914, and in March, the division joined the rest of the Mediterranean Squadron, which was now re designated as the 1re Armée Navale for gunnery training off Corsica. Additional maneuvers were conducted beginning on 13 May, during which the fleet visited Bizerte in French Tunisia, Algiers in French Algeria, and Ajaccio, Corsica.

Первая мировая война

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Франция объявила об общей мобилизации 1 августа. На следующий день адмирал Августин Буэ де Лапьерр приказал всему французскому флоту начать поднимать пар в 22:15, чтобы корабли могли выйти в море на следующее утро. Основная часть флота, включая дивизию de complément (обозначенную как "Группа С"), была отправлена в Французскую Северную Африку, где им предстояло сопровождать жизненно важные конвои, перевозившие части французской армии из Северной Африки обратно во Францию для отражения ожидаемого немецкого вторжения. В то время дивизией командовал контр-адмирал Эмиль Поль Амебль Гюпратте, и ей было поручено охранять от возможного нападения немецкого линейного крейсера, который вместо этого ушел в Османскую империю. "Буве" и корабли её дивизии сначала направились в Алжир, а затем в Оран. Там они встретились с одним из конвоев и обеспечили его сопровождение на север до Сете 6 августа. Оттуда "Буве" и линкоры продолжили путь в Тулон, после чего вновь отправились в Алжир для выполнения еще одной миссии по сопровождению. После завершения переброски подразделений французской армии к концу августа кораблям "Группы С" было поручено патрулировать торговое судоходство между Тунисом и Сицилией с целью предотвращения контрабанды в страны Центрального блока. В ноябре "Буве" и французский бронекруизер "Амираль Шарне" были отправлены на смену британским бронекруизерам и в качестве сторожевых кораблей у северного входа в Суэцкий канал. Однако они оставались там лишь недолго, прежде чем получили приказ направиться на север, в Дарданеллы, для смены французского линкора "Верите" 20 декабря. В течение последующих месяцев Тройственный союз собрал крупный флот для прорыва османских укреплений, охранявших проливы. В этот период, до начала крупных наступательных операций, англо-французский флот поочередно стоял на якоре в Тенедосе и бухте Мудрос на острове Лемнос, и ему было поручено патрулировать вход в проливы, чтобы не допустить выхода в море "Гёбена", который к тому времени был передан Османскому флоту под названием "Явуз Султан Селим". 1 февраля 1915 года корабли отплыли в Сигри на острове Лесбос.

Following the outbreak of World War I in July 1914, France announced general mobilization on 1 August. The next day, Admiral Augustin Boué de Lapeyrère ordered the entire French fleet to begin raising steam at 22:15 so the ships could sortie early the following morning. The bulk of the fleet, including the Division de complément (designated as "Group C"), was sent to French North Africa, where they would escort the vital troop convoys carrying elements of the French Army from North Africa back to France to counter the expected German invasion. At the time, the division was commanded by Contre amiral Émile Paul Amable Guépratte, and it was tasked with guarding against a possible attack by the German battlecruiser , which instead fled to the Ottoman Empire. Bouvet and her division mates steamed first to Algiers and then Oran. There, they rendezvoused with one of the convoys and covered its voyage north to Sète on 6 August. From there, Bouvet and the battleships proceeded on to Toulon, before departing again for Algiers for another escort mission. Once the French Army units had completed their crossing by late August, the Group C ships were tasked with patrolling merchant traffic between Tunis and Sicily to prevent contraband shipments to the Central Powers. In November, she and the armored cruiser French cruiser Amiral Charner were sent to relieve the British armored cruisers and as guard ships at the northern entrance to the Suez Canal. She remained there only briefly, however, before she was ordered north to the Dardanelles to relieve the battleship French battleship Vérité on 20 December. Over the coming months, the Triple Entente amassed a large fleet tasked with breaking through the Ottoman defenses that guarded the straits. During this period, before the start of major offensive operations, the Anglo French fleet alternated between anchorages at Tenedos and Mudros Bay on the island of Lemnos, and it was tasked with patrolling the entrance to the straits to ensure that Goeben—which had by then been transferred to the Ottoman Navy as Yavuz Sultan Selim—did not attempt to sortie. On 1 February 1915, the ships sailed to Sigri on the island of Lesbos.

Дарданеллы

К середине февраля 1915 года французский и британский флоты собрали эскадру из четырех французских и двенадцати британских линкоров, включая «Буве», для штурма Дарданелл. План предусматривал нейтрализацию османских укреплений, чтобы обеспечить флоту проход в Мраморное море и прямую атаку на Константинополь. Первый этап атаки начался 19 февраля, когда «Буве» и «Суфрен» совместно с британским линейным крейсером и преддредноутами , , и подвергли обстрелу береговую оборону, защищающую вход в пролив. Во время обстрела «Буве» оказывал помощь линкору «Суфрен», передавая по радио поправки на огонь, а «Галуа» вел ответный огонь для подавления османской береговой артиллерии. Еще одна попытка была предпринята шесть дней спустя, когда «Буве» вновь корректировал огонь для «Галуа»; эта атака оказалась более успешной, и французские и британские линкоры подавили внешние форты, позволив тральщикам войти в район и начать разминирование пролива. 1 марта французская дивизия вошла в Саросский залив на Эгейском побережье полуострова Галлиполи для разведки османских позиций. Затем они обеспечили прикрытие британским линкорам во время обстрела османских позиций в проливе 5 марта, а на следующий день сами атаковали укрепления в Дардане. 18 марта французские и британские эскадры предприняли очередную атаку на пролив, нацеленную на внутренний пояс фортов, охранявших самую узкую часть Дарданелл. Более крупная британская группировка под командованием контр-адмирала Джона де Робек должна была начать атаку с большей дистанции, во главе с мощным линкором-дредноутом ; после подавления батарей французские корабли под командованием Гепратта должны были войти в пролив и атаковать с близкого расстояния. «Буве» и «Суфрен» должны были атаковать форты на азиатской стороне пролива, а «Галуа» и «Шарлемань» – подавить батареи на европейской стороне. По ошибочному мнению, что османская артиллерия была в значительной степени нейтрализована британским обстрелом, Гепратт привел свои корабли вплотную к внутренним фортам и вступил в артиллерийскую дуэль. «Суфрен» и «Буве» действовали парой, совершая поочередные заходы на высокой скорости, чтобы затруднить османским артиллеристам нанесение попаданий. Тем не менее, к 14:00 «Буве» получил несколько попаданий, и два его казематных орудия были выведены из строя. На мостике также возник серьезный пожар, хотя ему удалось подавить батарею Хамидие. В ходе атаки на форты «Буве» получил восемь попаданий из турецкой артиллерии. Его передняя башня вышла из строя из-за поломки вытяжного устройства пороховых газов. Около 13:45 де Робек приказал Гепратту отозвать свои корабли, чтобы британские корабли могли сменить их в атаке на османские укрепления. В этот момент «Буве» вел бой с фортом Намазие, и его командир, капитан 1-го ранга Ражо де ла Туш, сначала не отреагировал на приказ Гепратта следовать за «Суфреном» из пролива. После повторного приказа Гепратта прекратить бой, де ла Туш повернул «Буве» на юг для отхода. Вскоре после этого «Буве» сотряс мощный взрыв, за которым последовало большое облако красно-черного дыма; наблюдатели на других кораблях не могли сразу определить, был ли он поражен османским снарядом, торпедирован береговой торпедной батареей или подорвался на мине. Эскортирующие эсминцы и сторожевые катера поспешили на место происшествия, чтобы подобрать экипаж, но всего за две минуты «Буве» перевернулся и затонул. Из воды было спасено 75 членов экипажа; погибло 24 офицера и 619 матросов. Большинство выживших были спасены британским эсминцем . Корабль был в плохом состоянии из-за своего возраста, что, вероятно, способствовало его быстрому затоплению, хотя высказывались предположения о взрыве погреба боеприпасов. Сам Гепратт отметил, что «этот корабль, должно быть, был недостаточно остойчив». Позже было установлено, что «Буве» подорвался на мине, которая была частью поля, заложенного за неделю до атаки и неизвестного союзникам. Несмотря на гибель «Буве», первой потере за день, британцы не знали о минном поле, полагая, что взрыв был вызван снарядом или торпедой. Впоследствии в том же минном поле затонули два британских преддредноута, и , а линейный крейсер «Inflexible» был поврежден. «Суфрен» и «Галуа» получили серьезные повреждения от береговой артиллерии во время боя. Гибель «Буве» и двух британских линкоров во время атаки 18 марта стала важным фактором в решении отказаться от морской стратегии захвата Константинополя и перейти к десантной операции в Галлиполи. Пока франко-британские силы готовились к атаке, место «Буве» во флоте занял французский линкор «Анри IV».

By mid February 1915, the French and British had assembled a fleet of four French and twelve British battleships, including Bouvet, to lead the assault on the Dardanelles. The plan called for Ottoman defenses to be neutralized to allow the fleet to enter the Sea of Marmara and attack Constantinople directly. The first stage of the attack began on 19 February, which saw Bouvet and Suffren, together with the British battlecruiser and the pre dreadnought battleships , , and , bombard the coastal defenses protecting the entrance of the straits. During the bombardment, Bouvet assisted the battleship Suffren by sending firing corrections via radio while Gaulois provided counter battery fire to suppress the Ottoman coastal artillery. Another attempt was made six days later, with Bouvet again spotting for Gaulois; this attack was more successful, and the French and British battleships silenced the outer fortresses, allowing minesweepers to enter the area and begin clearing the minefields protecting the straits. The French division steamed into the Gulf of Saros on the Aegean coast of the Gallipoli Peninsula on 1 March to scout Ottoman positions in the area. They then covered the British battleships as they bombarded Ottoman positions in the straits on 5 March, before taking their turn the next day, when they attacked the fortification at Dardanus. On 18 March, the French and British squadrons made another attack on the straits, directed at the inner ring of fortresses that guarded the narrowest part of the Dardanelles. The larger British contingent, commanded by Rear Admiral John de Robeck, was to make the initial attack at longer range, led by the powerful dreadnought battleship ; once the batteries were reduced, the French ships, under Guépratte, were to enter the straits and attack at closer range. Bouvet and Suffren were to attack the fortresses on the Asian side of the straits, while Gaulois and Charlemagne were to silence the batteries on the European side. Mistakenly believing the Ottoman guns to have been largely neutralized by the British bombardment, Guépratte led his ships to within of the inner fortresses and engaged in an artillery duel. Suffren and Bouvet operated as a pair, taking alternating passes at high speed to make it more difficult for the Ottoman gunners to score hits. Nevertheless, by 14:00, Bouvet had taken several hits and two of her casemate guns had been knocked out. A serious fire had also been started on her bridge, though she had succeeded in neutralizing the Hamidieh battery. In the course of the attack on the fortresses, Bouvet sustained eight hits from Turkish artillery fire. Her forward turret was disabled after the propellant gas extractor broke down. At around 13:45, de Robeck had ordered Guépratte to withdraw his ships so their British counterparts could take their turn against the Ottoman fortifications. Bouvet was at that time battling the fort at Namazieh, and her commander, Capitaine de vaisseau (Ship of the line captain) Rageot de la Touche, initially did not respond to Guépratte's instruction to follow Suffren out of the narrows. After Guépratte again ordered him to break off contact, de la Touche turned Bouvet south to withdraw. Shortly thereafter, Bouvet was rocked by a major explosion, followed by a large cloud of red black smoke; observers aboard the other ships could not immediately tell whether she had been hit by an Ottoman shell, torpedoed by a shore mounted torpedo battery, or if she had struck a mine. The escorting destroyers and picket boats raced to the scene to pick up her crew, but in the span of just two minutes, Bouvet capsized and sank. A total of 75 of her crew were pulled from the water; 24 officers and 619 enlisted men died in the sinking. Most of the survivors were rescued by the British destroyer The ship was in poor condition at the time due to her age, which likely contributed to her rapid sinking, though there was some speculation that her ammunition magazine exploded. Guépratte himself remarked that "that ship must have had poor stability." It was later determined that Bouvet had struck a mine, which was part of a field that had been freshly laid a week before the attack, and was unknown to the Allies. Despite the sinking of Bouvet, the first such loss of the day, the British remained unaware of the minefield, thinking the explosion had been caused by a shell or torpedo. Subsequently, two British pre dreadnoughts, and , were sunk and the battlecruiser Inflexible was damaged by the same minefield. Suffren and Gaulois were both badly damaged by coastal artillery during the engagement. The loss of Bouvet and the two British battleships during the 18 March attack was a major factor in the decision to abandon a naval strategy to take Constantinople, and instead opt for the Gallipoli land campaign. While the Franco British forces began preparations for the attack, Bouvets place in the fleet was filled by French battleship Henri IV.

Окружающая обломка

В начале 2010-х годов турецкие морские археологи провели гидролокационную съемку многих кораблей, потерпевших крушение в ходе Дарданелльской операции, включая «Буве». Исследования затонувших судов долгое время были затруднены, поскольку оживленное судоходство в этом районе и сильное течение создают сложные условия для дайвинга. Съемка «Бувета», лежащего килем вверх на морском дне, показала, что 305-мм снаряд с османской береговой батареи попал в корабль по ватерлинии в средней части корпуса с той же стороны, с которой он задел мину, что привело к фатальному затоплению, вызвавшему быстрое опрокидывание и гибель корабля.