Nippō Main Line

Введение

Главная железнодорожная линия Ниппо (日豊本線) - железнодорожная линия в Кюсю, на юге Японии, эксплуатируемая железнодорожной компанией Кюсю (JR Kyushu). Также известная как линия Фукухоку Ниппо, линия соединяет станции Кокура в Китакиушу, Фукуока и станции Кагосима в Кагосиме через восточное побережье Кюсю, проходя через префектурные столицы Оита и Миядзаки. На этом маршруте курсирует ряд поездов Limited Express, включая поезда Limited Express Sonic между Хакатой и Оитой.

История

Железнодорожная компания Кюсю открыла 6-километровый участок Кокура-Джоно в 1895 году, а Железнодорожная компания Хосу открыла 46-километровый участок Юкухаси-Бузен-Нагасу в 1897 году. Первая компания приобрела последнюю в 1901 году, а в 1907 году была национализирована. Линии были соединены в 1909 году и в том же году были расширены на юг до США, линия достигла Беппу и Оиты в 1911 году, Усуки в 1915 году и Шигеоки в 1922 году. Отрывок от Кагосимы Хаято был открыт в 1901 году как часть линии Хисацу. Первоначальное железнодорожное сообщение с Миядзаки (через линию Кито) было открыто в 1916 году, а линия была продлена на север до Таканабе в 1920 году, Биби Цу в 1921 году и соединена с линией из Кокуры в 1923 году. Линия к западу от Мияконоджо открылась в 1929 году, соединяясь с Хаято в 1932 году. 2,8 км секции Обасе Юкухаси был первым, который был дублирован в 1956 году, и Кокура Джона секции был двойной отслеживать к 1958 году, продолжил до Обасе к 1965 году и продлился на юг до Татеиси к 1983 году. Начало трассы Нака Ямага Кисуки было двойным между 1977 и 1978 годами, а начало трассы Сихи Оита между 1966 и 1987 годами. 152-километровый участок Кокура Сайзаки был электрифицирован в 1967 году, в 1974 году был продлен на 191 км до Минами Миядзаки, а в 1979 году - еще на 120 км до Кагосимы.

Бывшие соединительные линии

В 1903 году была открыта 3-километровая линия "Кокура-байпас" (стыковочная линия на 2 км к северу от Кокуры на магистрали Кагосима) к магистрали Ниппо, а также другая линия, соединяющаяся с магистралью Кагосима к югу от Кокуры. "Байпас" был построен из-за того, что японская армия выразила обеспокоенность уязвимостью Кокуры от вражеского морского обстрела. Однако после успеха Японии в русско-японской войне 1904 года эта озабоченность уменьшилась, и в 1911 году были закрыты участки Кокуринского обхода. Станция Йоно 4 км Северная линия Ниситетсу была построена как линия с колеей 1067 мм (3'6 ") до Каварагути в 1906-1907 годах. В 1920 году она была переоборудована до 1435 мм и электрифицирована на 600 ВДЦ, а в 1932 году была расширена от Каварагути до Уомачи (на главной линии Кагосимы). Линия была закрыта в 1980 году. Станция Уносима Железнодорожная компания Ябакеи открыла линию пропуска 762 мм (2'6 ") пропуска 17 км до Ябакея в разделах между 1914 и 1918 годами и была заменена автобусным сообщением в 1936 году. Станция Накацу Железнодорожная компания Ябакеи также открыла 36-километровую линию с колеей 762 мм до Моризаньонсен в разделах между 1913 и 1924 годами. Линия была переизмерена до 1067 мм в 1929 году. В 1944 году линия начала обслуживать сталелитейный завод Накацу, пока она не была закрыта в 1966 году. 26 км отрезка за Нодзи закрыт в 1971 году, а остальная часть закрыта в 1975 году. Станция Бузэн Зенкодзи Линия пропуска 16 км 762 мм до Бузэн Фуцукайчи была открыта в 1914/15 году и закрыта в 1951 году в результате повреждения моста, вызванного тайфуном Рут. Станция Уса 9 км линия от Бунготакада до Уса Хачиман, включая соединение и перевал на Главной линии Ниппо в Уса, открыта в 1916 году, закрывается в 1965 году. Станция Кицуки Линия протяженностью 30 км до линии Кунисаки была открыта в разделах между 1922 и 1935 годами. Планируемое расширение до Бунготакада не было построено. В результате повреждения мостов тайфуном в 1961 году линия была официально закрыта в 1965 году. Станция Беппу Дайгаку правительство префектуры Миядзаки построило линию неизвестного пропуска длиной 1,7 км до храма Сумиёси в 1914 году. Он закрылся в 1929 году. Станция Ниши-Оита 2 км грузовой линии до Оита-Минато работала с 1911 по 1984 год. Станция Сайзаки Компания "Ниппон Майнинг Ко" открыла линию шириной 9 км 762 мм до Никко Саганосеки в 1946 году. Пассажирские перевозки начались в 1948 году, грузовые перевозки прекратились в 1960 году, а линия была закрыта в 1963 году. Станция Нобеока Линия 50 км до Такачихо была открыта в Хинокаге (38 км) между 1935 и 1939 годами, а в 1972 году в Такачихо. Строительство 27-километрового участка до линии Такамори продолжалось до 1977 года, когда наводнение на высоте 2050 м в тоннеле Такамори высотой 6500 м (16 км к северу от Такачихо) привело к приостановке работ. Строительство было официально прекращено в 1980 году, после того, как было построено 30% линии. Грузовые перевозки прекратились в 1974 году, а в 1982 году все перевозки были приостановлены на четыре месяца из-за повреждений, нанесенных тайфуном. В 1989 году линия была передана в третий сектор железной дороги Такачихо, которая работала до тех пор, пока линия не была сильно повреждена тайфуном в 2005 году, официальное закрытие произошло в 2008 году. Станция Хюга Линия протяженностью 3,5 км от Хосо до Порта открыта в 1921 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1972 году, а линия была закрыта в 1993 году. Станция Садовара 19 км линия до Хокиты открыта в 1922 году. Грузовые перевозки прекратились в 1972 году, а линия была закрыта в 1984 году. Станция Ниши Мияконоджо Линия протяженностью 39 км до Шибуси была открыта в период между 1923 и 1925 годами, соединяясь с линией Ничинан. Грузовые перевозки прекратились в 1983 году, а линия была закрыта в 1987 году. Станция Кокубо 98-километровая линия до Шибуси, также соединяющаяся с линией Ничинан, была завершена только в 1972 году. Первый участок был открыт компанией Osumi Light Railway Co. как линия с колеей 762 мм от Фунамы до Куширы через обратную станцию в Каноя в период между 1915 и 1923 годами. Линия была национализирована в 1935 году, в том же году была открыта линия Шибуси Хигасикушира. В следующем году было открыто 1 км-е соединение с Куширой, а в 1938 году участок Куширы Фунама был переоценен, с новой станцией в Каноя, устранив необходимость перехода туда. Секция Funama Kaigata была открыта в 1961 году только для пассажиров, а секция Kaigata Kokubu также открылась без грузовых перевозок. Остальная часть линии потеряла грузовые услуги в 1982 году, а вся линия была закрыта в 1987 году.

A 3 km 'Kokura Bypass' line (junctioning 2 km north of Kokura on the Kagoshima Main Line) to the Nippo Main Line was opened in 1903, together with another line linking back to the Kagoshima Main Line south of Kokura. The 'Bypass' was built due to the Japanese army expressing concern at the vulnerability of Kokura to enemy naval gunfire. However, following Japan's success in the 1904 Russo Japanese War, this concern diminished and the Kokura Bypass sections closed in 1911. Jono station The 4 km Nishitetsu Northern Line was built as a 1067mm (3'6") gauge line to Kawaraguchi between 1906/07. It was regauged to 1435mm and electrified at 600 VDC in 1920, and extended from Kawaraguchi to Uomachi (on the Kagoshima Main Line) in 1932. The line closed in 1980. Unoshima station The Yabakei Railway Co. opened the 762mm (2'6") gauge 17 km line to Yabakei in sections between 1914 and 1918 and was replaced by a bus service in 1936. Nakatsu station The Yabakei Railway Co. also opened the 36 km 762mm gauge line to Morizane Onsen in sections between 1913 and 1924. The line was regauged to 1067mm in 1929. In 1944 the line commenced servicing the Nakatsu Steel works, until it closed in 1966. The 26 km section beyond Noji closed in 1971, with the remainder closing in 1975. Buzen Zenkoji station The 16 km 762mm gauge line to Buzen Futsukaichi opened in 1914/15, and closed in 1951 as a result of bridge damage caused by Typhoon Ruth. Usa station The 9 km line from Bungotakada to Usa Hachiman, including a connection to and overpass of the Nippo Main line at Usa, opened in 1916, closing in 1965. Kitsuki station The 30 km line to Kunisaki line was opened in sections between 1922 and 1935. A planned extension to Bungotakada was not built. Typhoon damage to bridges in 1961 saw the line formally closed in 1965. Beppu Daigaku station the Miyazaki Prefectural government built a human powered 1.7 km line of unknown gauge to the Sumiyoshi shrine in 1914. It closed in 1929. Nishi Oita station The 2 km freight line to Oita Minato operated 1911–1984. Saizaki station The Nippon Mining Co. opened a 9 km 762mm gauge line to Nikko Saganoseki in 1946. Passenger services commenced in 1948, freight service ceased in 1960 and the line closed in 1963. Nobeoka station The 50 km line to Takachiho was opened to Hinokage (38 km) between 1935 and 1939, and to Takachiho in 1972. Construction of the 27 km section to the Takamori line continued until 1977, when flooding 2050m into the 6500m Takamori tunnel (16 km north of Takachiho) resulted in work being suspended. Construction was formally abandoned in 1980, after 30% of the line had been constructed. Freight service ceased in 1974, and in 1982 all service was suspended for four months due to Typhoon damage. In 1989 the line was transferred to the Third Sector Takachiho Railway, which operated until the line was extensively damaged by a typhoon in 2005, formal closure occurring in 2008. Hyuga station The 3.5 km line to Hoso to Port opened in 1921. Passenger services ceased in 1972 and the line closed in 1993. Sadowara station The 19 km line to Hokita opened in 1922. Freight services ceased in 1972 and the line closed in 1984. Nishi Miyakonojo station The 39 km line to Shibushi opened between 1923 and 1925, connecting to the Nichinan Line. Freight service ended in 1983 and the line closed in 1987. Kokubo station The 98 km line to Shibushi, also connecting to the Nichinan Line, was not completed until 1972. The first section was opened by the Osumi Light Railway Co. as a 762mm gauge line from Funama to Kushira, via a reversing station at Kanoya, between 1915 and 1923. The line was nationalised in 1935, the same year the Shibushi Higashikushira line was opened by JR. The 1 km connection to Kushira opened the following year, and in 1938 the Kushira Funama section was regauged, with a new station at Kanoya removing the need to reverse direction there. The Funama Kaigata section opened in 1961 as a passenger only line, and the Kaigata Kokubu section also opened without freight service. The rest of the line lost freight service in 1982, and the entire line closed in 1987.

Аварии

17 сентября 2006 года в 14:05 поезд No 9 по линии Ниппо вышел из рельсов возле станции Минами-Нобеока, в результате чего пострадали несколько человек.