Введение
Футболисты Дуглас Мартин Эдвард Феррейра, О. Б. Э., (1929-2003) был самым долговременным генеральным менеджером Ravenglass & Eskdale Railway, железной дороги в Камбрии, Англия, известной как "Крыса". Он был в сердце "Крысы" 34 года.
Douglas Martin Edward Ferreira, O. B. E., (1929–2003) was the longest serving general manager of the Ravenglass & Eskdale Railway, a heritage railway in Cumbria, England known as the "Ratty". He was at the heart of the "Ratty" for 34 years.
Ранние годы
Ученик местной школы Св. По окончании школы в Бис Феррейра присоединился к Харрисон Шиппинг Лайн в качестве курсанта. После нескольких лет работы в компании Line он переехал на работу в Престон, где стал продавцом компании, которая производила мини-автомобили Бонда (Sharp's Commercials Ltd). В это время он управлял трехколесными автомобилями Бонда от Лэндс-Энда до Джона о Гроатса, через перевал Семеринг через снег, и стал первым человеком, который проехал по британской автомагистрали. Он первым в мини-машине Бонда отправился на открытие проезда Престон, который стал первым участком новой М6.
Карьера
Когда в 1960 году Ratty был выставлен на продажу на аукционе, Даг привёл своего друга Гая Мозера в короткую, но интенсивную кампанию по обеспечению будущего линейки. Мозер сделал всю юридическую работу, когда он был куплен Обществом сохранения железной дороги Ravenglass & Eskdale при поддержке Колина Гилберта и сэра Уэйкфилда, который затем назначил Феррейру новым генеральным менеджером из-за его опыта, полученного в качестве добровольца на недавно открытой железной дороге Festiniog. В эпоху Феррейры на железной дороге произошло много изменений, включая появление новых локомотивов River Mite, Northern Rock, Royal Anchor, Shelagh of Eskdale, Lady Wakefield и Bonnie Dundee. Появилось много салонов, и два локомотива на основе "Northern Rock", "Northern Rock II" и "Cumbria" были построены для экспорта в Японию. Феррейра мог думать в сторону, и он придумал много новаторских идей, способных решать проблемы. Многие другие железные дороги получили выгоду от его работы над Ratty и его усилий превратить Ассоциацию малых железных дорог в движение за железные дороги наследия. Среди многих вещей была полная реле R & ER, используя прокладки из твердой древесины и рельсы с одинаковым тяжелым весом. В 1975 году у "Ратти" возникла проблема, возникла необходимость в эксплуатации одного поезда в секции, в отличие от системы временных интервалов. Поскольку обычный персонал поезда и билеты не были практичными, Уве Йенс Янсен, друг Феррейры, помог ему ввести новую систему радиоуправления и поезда, основанную на европейской практике, которую Янсен взял из Гамбурга на Zillertalbahn в Австрии. В 1994 году Феррейра ушел в отставку с должности генерального директора, а в следующем году был награжден О. Б. Э. за его заслуги в туризме. После выхода на пенсию он продолжил интересоваться Ратти, а также работал консультантом по железнодорожным проектам по всему миру от Дарджилинг-Гималаев до Сирии.
it was bought by the Ravenglass & Eskdale Railway Preservation Society supported by Colin Gilbert and Sir Wavell Wakefield, who then appointed Ferreira as the new general manager, because of his experience gained as a volunteer on the newly reopened Festiniog Railway. During Ferreira's era, many changes occurred on the railway including the arrival of new locomotives River Mite, Northern Rock, Royal Anchor, Shelagh of Eskdale, Lady Wakefield and Bonnie Dundee. Many saloon coaches appeared, and two locomotives based on 'Northern Rock', 'Northern Rock II' and 'Cumbria' were constructed for export to Japan. Ferreira was able to think laterally, and he came up with many pioneering ideas, able to solve problems. Many other railways benefited from his work on the Ratty and his efforts to turn the Minor Railways Association into the heritage railways movement. High among many things was the complete relaying of the R&ER track, using hardwood sleepers and rail of a uniform heavy weight. In 1975, the Ratty faced a problem there was need to operate one train in section, as opposed to a time interval system. As conventional train staff and ticket was not practical, Uwe Jens Jansen a friend of Ferreira helped him introduce a new radio control and train order system based on European practice, which Jansen had taken from Hamburg to the Zillertalbahn in Austria. In 1994, Ferreira retired as general manager, and the following year was awarded an O. B. E. for his services to tourism. In his retirement, he continued with his interest in the Ratty, and also worked as a consultant on railway projects worldwide from the Darjeeling Himalaya to Syria.
Смерть и наследие
Он умер 24 мая 2003 года вскоре после того, как проложил маршрут ралли Лейкленд для клуба миникаров Бонда. Считается, что немногие люди оставили такое долговечное наследие для "Крысы", как он. В его честь был назван новый мемориальный дизельный гидравлический локомотив, построенный в 2005 году и принадлежащий обществу по сохранению железной дороги, - Дуглас Феррейра.