Trent railway station

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Дербишире, Англия Железнодорожная станция Трент была расположена недалеко от Лонг-Итона в Дербишире на стыке линии Мидлендской железной дороги от Лондона до Дерби и Ноттингема. Это было необычно в том смысле, что оно не служило ни одному сообществу, являясь просто обменом. Сложная сеть путей в этой области широко известна как Trent Junction, хотя строго говоря, это было перекрестком линии Дерби и Лестера на юге треугольной планировки, позже переименованной в Trent South. Он был построен в 1839 году железной дорогой Мидленд-Контис, которая связывала Дерби и Ноттингем с Лестером и оттуда с Лондоном Сент-Панкрас. Другие отдельные перекрестки в комплексе - это перекресток Аттенборо, перекресток Шит-Сторс, центр Тотона, Тотон-Ист, Трент-Ист (теперь только Трент) и Трент-Юг. Кроме того, были удалены компоненты Meadow Lane, South Erewash / Trent Station North, Sawley Junction и Platt's Crossing, когда эти участки линии исчезли. Непосредственно к юго-западу находится замок Трент, четырехсторонний узел британской системы каналов, соединяющий реку Соар и канал Эреваш с рекой Трент и ведущий к каналу Трент и Мерси.

История

В период с 1847 по 1862 год Мидленд построил линию из Честерфилда (ныне известную как линия долины Эреваш). Она имела изгиб, чтобы присоединиться к линии на север в сторону Ноттингема, но пересекла изгиб Дерби-Ноттингема на уровне у пересечения Платта, чтобы встретить линию на юг. В это время пассажиры из Ноттингема ехали в Дерби, прежде чем отправиться в Лондон, в обратном направлении 18 миль (29 км). Станция Трент была построена в 1862 году как островная платформа в типичном "Мидлендском готическом" стиле на русле Ноттингема-Лестера. За столетие своего существования он едва изменился, даже сохранив газовое освещение. Переправа Платта была убрана, а линия Дерби обошлась в резкой изгибе, чтобы войти на станцию с севера. Этот изгиб был настолько тесным, что, как говорили, пассажиры в передних вагонах могли видеть хвост своего же поезда. В то же время была построена изгиба с юга станции на линию Дерби. Особенно примечательно то, что, хотя на платформе была платформа вверх и вниз, поезда, следующие в определенное место назначения, могли смотреть в любом направлении. Есть известный комментарий сэра Эдмунда Беккета: "Вы прибываете в Трент". Где это, я не могу сказать. Я полагаю, что это где-то рядом с рекой Трент, но тогда Трент очень длинная река. Вы выходите из поезда, чтобы получить освежение, и, приняв его, вы пытаетесь найти свой поезд и свой вагон. Но не знаешь, на какой стороне она, и идет ли она на север или на юг, в ту или в другую сторону. Вы с ужасом смотрите на красные огни, которые сидят перед вами, и сразу ждете столкновения. Но ваш попутчик успокаивает вас, говоря, что это только задние фонари вашего же поезда! В 1869 году была построена дополнительная линия от Саули, от того, что было известно как Sheet Stores Junction, до Стенсона, что позволило поездам в Вест-Мидлендс обойти Дерби. 13 августа 1886 года молния ударила в трубу. Каменная обшивка и кирпичная кладка провалились сквозь стеклянную крышу, нанеся значительный ущерб. На платформе было много пассажиров, но никто не пострадал. Грузопоток увеличился до такой степени, что в 1893 году четырехколесная линия была продлена от Ратклиффа до Трента через виадукты Трента и через второй туннель Ред-Хилл, а с ростом боковых полос в Тотоне грузовая линия была взята на высоком уровне через линию Ноттингема в 1901 году. В начале 20-го века станция была важным переходом для различных местных услуг. Кроме того, долиной Эреваш пользовались экспрессы из Лондона в Лидс и на север, такие как Thames Clyde Express, который впервые проехал как именный поезд в 1927 году. Некоторые из нотингемских экспрессов вместо этого использовали линию через Мелтон Моубрей и Корби, которая открылась в Кеттеринг в 1880 году. Дерби продолжал обслуживать рейсы из Лондона в Манчестер по нынешней линии Дервент-Вэлли, некоторые из которых обходили Трент из-за трудностей пересечения Северного поворота. 22 сентября 1920 года столкновение произошло в 4.40 утра. Грузовой поезд из Дерби в Ноттингем проезжал по внешней линии, а другой грузовой поезд из Лестера в Ноттингем проезжал по платформе. Обе линии сошлись на пересечении, и здесь же встретились поезда. Никто не пострадал, но 10 грузовых вагонов были выведены с рельсов и повреждены. Пассажирские перевозки в Лонг-Итон осуществлялись на одной линии, пока вагоны не были переведены на рельсы и движение не было восстановлено около 11:00 утра. 1 декабря 1930 года экспресс LMS "Манчестер - Ярмут" сбил с рельсов на станции, когда 5 вагонов вышли из рельсов, навсегда разрушив путь. После закрытия станции 1 января 1968 года депутат от Юго-Восточного Дербишира Тревор Парк выдвинул жалобу парламентарию сэру Эдмундам Комптону. К тому времени, когда комиссар вынес решение в сентябре 1968 года, станция уже была снесена. Северная кривая также была удалена, несмотря на большую местную оппозицию. Маршрут Fields Farm Road теперь использует трассу бывшего поворота. Однако название Трент остается, увековеченным на Power Signal Box, построенном в 1969 году.

Between 1847 and 1862, the Midland built a line from Chesterfield (now known as the Erewash Valley Line). This had a curve to join the northbound line towards Nottingham, but crossed the Derby Nottingham curve on the level at Platt's Crossing to meet the southbound line. At this time passengers from Nottingham travelled to Derby before heading for London, an 18 mile (29 km) round trip. Trent Station was built in 1862 as an island platform, in typical "Midland Gothic" style, on the Nottingham Leicester arm. Through its century long existence it barely changed even retaining the gas lighting. Platt's Crossing was removed and the Derby line brought round in a sharp curve to enter the station from the north. This curve was so tight that it was said that passengers in the leading coaches could see the tail of their own train. At the same time a curve was built from the south of the station on to the Derby line. It was particularly remarkable in that, although there was an up and a down platform, trains for a given destination might face in either direction. There is a famous comment by Sir Edmund Beckett: You arrive at Trent. Where that is I cannot tell. I suppose it is somewhere near the River Trent; but then the Trent is a very long river. You get out of the train to obtain refreshment, and having taken it, you endeavour to find your train and your carriage. But whether it is on this side or that, and whether it is going north or south, this way or that way, you cannot tell. Bewildered, you frantically rush into your carriage; the train moves off around a curve, and then you are horrified to see some red lights glaring in front of you, and you are in immediate expectation of a collision, when your fellow passenger calms your fears by telling you that they are only the tail lamps of your own train! In 1869 a further line was built from Sawley, from what was known as Sheet Stores Junction, to Stenson which allowed trains for the West Midlands to bypass Derby. On 13 August 1886 lightning struck a chimney stack. The stone coping and brickwork fell through the glass roof doing considerable damage. Many passengers were on the platform, but no one was injured. Goods traffic increased to such an extent that, in 1893, the quadruple track was extended from Ratcliffe to Trent across Trent Viaducts and through a second Red Hill Tunnel and, with the growth of the sidings at Toton, the goods line was taken at high level over the Nottingham line in 1901. Through the early part of the 20th century, the station was an important changing point for a variety of local services. In addition the Erewash Valley was used by expresses from London to Leeds and the north, such as the Thames Clyde Express, which first ran as a named train in 1927. Some of the Nottingham expresses instead used the line through Melton Mowbray and Corby, which opened to Kettering in 1880. Derby continued to handle the services from London to Manchester along what is now the Derwent Valley Line, some of which bypassed Trent due to the difficulty of negotiating the North Curve. On 22 September 1920 a collision occurred at 4.40am. A goods train from Derby to Nottingham was passing down the outside line and another goods train from Leicester to Nottingham was passing down the platform line. Both lines converged at the junction, and this is where the trains met. No one was injured but 10 freight wagons were derailed and damaged. Passenger services to Long Eaton were worked on the single line until the wagons were rerailed and traffic restored around 11.00 am. On 1 December 1930 the LMS Manchester to Yarmouth express derailed at the station when 5 coaches left the rails, destroying of permanent way. After the station closed on 1 January 1968, Trevor Park MP for South East Derbyshire raised a complaint to Sir Edmund Compton, Parliamentary Commissioner. By the time the commissioner had made a ruling in September 1968, the station had already been demolished. The North Curve was also removed, in spite of much local opposition. The route of Fields Farm Road now uses the trackbed of the former curve. The name Trent remains however, perpetuated on the Power Signal Box built in 1969.