Redland railway station

Введение

железнодорожная станция Redland находится на линии Severn Beach и обслуживает районы Котам и Редленд в Бристоле, Англия. Расположен в 5 км от станции. Код станции - RDA. С 2015 года станцией управляет Great Western Railway, которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию с момента приватизации в 1997 году. Они обеспечивают все железнодорожные услуги на станции, в основном поезда каждые 30 минут в каждом направлении. Линия через Редленд была открыта в 1874 году Great Western and Midland Railways в рамках железной дороги расширения Клифтона. Сама станция была открыта в 1897 году по просьбе местных жителей. Были две платформы, с главным зданием станции на платформе, примыкающей к Бристолю, и меньшими объектами на противоположной платформе. Никаких товарных услуг не предоставлялось. Здание главного вокзала, хотя и не используется больше железной дорогой, является единственным оригинальным зданием вокзала, оставшимся на линии. В 1903 году на станции работало 11 сотрудников. В течение второй половины двадцатого века Severn Beach Line сократилась, а количество пассажиров значительно сократилось. В 1967 году все сотрудники станции были выведены, а в 1970 году линия через станцию была сокращена до однополосной, а вторая платформа была выведена из эксплуатации. К 2005 году количество рейсов сократилось до десяти в день в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до поезда каждые 30 минут в каждом направлении.

Описание

Железнодорожная станция Редленд находится на линии Северн-Бич, обслуживающая районы Котэма и Редленда, Бристоль. Окружающая территория в основном жилая, с некоторыми коммерческими помещениями на востоке. Парк и теннисный центр находятся непосредственно к югу. Это четвертая станция от Темпл Мидс. Есть одна длинная платформа, которая обслуживает поезда в обоих направлениях, расположенная на северной стороне пути и под углом 062 градуса. Южная платформа станции была заброшена в 1970 году и перерос в заросли. Здание вокзала викторианской эпохи - единственное оригинальное здание вокзала, оставшееся на линии, украшенное росписью, написанной местными студентами. Доступ свободен от Южной дороги, через район, содержащий гаражи жителей. Платформа отворачивается к садам на южной стороне дороги.

История

Железная дорога расширения Клифтона была открыта от Narroways Hill Junction до в качестве совместного предприятия между Great Western Railway и Midland Railway, чтобы соединить их основные линии с железной дорогой Порт Бристоля и пирсом в ущелье Эйвон. Пассажирские перевозки в Клифтон-Даун начались в 1874 году, а перевозки через Клайфтон-Даун - в 1885 году. Первоначально в Редленде не было станции, но была местная поддержка, несколько петиций были представлены в Совместный железнодорожный комитет линии. Первый был получен в октябре 1885 года, но был отклонен из-за расчетной стоимости 3410 фунтов стерлингов для обеспечения станции. Второе ходатайство было отклонено через восемнадцать месяцев. В 1892 году Торговая палата Бристоля подала петицию на строительство станции, но комитет снова отклонил просьбу, заявив, что расчетный уровень трафика не оправдывает расходы. Это заняло до 1896 года, пока пересмотренный план не был принят комитетом. Строительство станции осложнялось необходимостью сохранения линии открытой: поезда, перевозящие материалы, не могли долго оставаться на месте и часто должны были переключаться с одного пути на другой, что требовало поездок на близлежащий железнодорожный вокзал Монпелье, где находились ближайшие точки перекрестков. Первым поездом был рейс в 7 утра: 94 билета были выданы на Клифтон Даун, и примерно 550 пассажиров купили билеты на станции в тот же день. Некоторые местные писатели скептически относились к этому, утверждая, что многие из пассажиров первого дня не были новыми пассажирами, а ранее путешествовали из Монпелье или Клифтона Дауна. Строительство заняло девять месяцев и обошлось в 2000 фунтов стерлингов. которая была заменена Wessex Trains, подразделением National Express, в 2001 году. После акции "Друзей железной дороги Северн-Бич" (FOSBR) и серии протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении. В 2006 году франшиза "Уэссекс" была объединена с франшизой "Грейт Уэстерн" в "Грейт Уэстерн". Ответственность за это перешла к "Первой Великой Западной", дочерней компании "FirstGroup", впоследствии переименованной в "Великую Западной железную дорогу". В франшизный договор было включено требование о минимальной службе, обеспечивающее часовую службу на линии. и 25% годового увеличения между июнем 2009 года и июнем 2010 года. Воскресенские службы в Северн-Бич были восстановлены в 2010 году. Число пассажиров на станции Redland было дополнительно увеличено благодаря маркетинговой кампании, проведенной Severnside Community Rail Partnership, чтобы привлечь больше людей, особенно студентов, к использованию станции. Работа получила премию Департамента транспорта за маркетинг железнодорожных сообществ в 2007 году. Севернсайдская CRP также сформировала группу поддержки станции и улучшила предоставление информации о расписании с помощью упрощенных плакатов расписания отправления. Работа получила награду Community Rail Award. В 2008/2009 годах были установлены пункты помощи клиентам с экранами информации о следующем поезде, оплаченные за счет средств фонда "Доступ для всех" Министерства транспорта и местных советов. Но с тех пор были заменены. после жалоб на то, что пассажиры не могли оплатить свои билеты. Небольшой кофейник и закусочная начали работать на станции в 2014 году.

The Clifton Extension Railway was opened from Narroways Hill Junction to as a joint venture between the Great Western Railway and Midland Railway, to connect their main lines to the Bristol Port Railway and Pier in the Avon Gorge. Passenger services to Clifton Down began in 1874, and through services to started in 1885. There was not initially a station at Redland, but there was local support, with several petitions submitted to the line's Joint Railway Committee. The first was received in October 1885, but was rejected due to the estimated cost of £3,410 to provide the station. A second petition was rejected eighteen months later. The Bristol Chamber of Commerce petitioned for a station in 1892, but the committee again rejected the request, stating that estimated traffic levels would not justify the expense. It took until 1896 until a revised plan was accepted by the committee. Construction of the station was complicated by the need to keep the line open: trains ferrying materials were unable to stay on site for long, and frequently had to switch from one track to the other, necessitating trips to nearby Montpelier railway station, where the nearest crossover points were located. The first train was the 7 am service: 94 tickets were issued to Clifton Down, and an estimated 550 passengers bought tickets from the station the same day. Some local writers were sceptical, claiming that many of those first day passengers were not new passengers, but would previously have travelled from Montpelier or Clifton Down. Construction took nine months, and cost £2,000. which was succeeded by Wessex Trains, an arm of National Express, in 2001. Following action by Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) and a string of protests, services had increased to 10 per day in each direction by 2005, The Wessex franchise was amalgamated with the Great Western franchise into the Greater Western franchise from 2006, and responsibility passed to First Great Western, a subsidiary company of FirstGroup, subsequently rebranded as Great Western Railway. A minimum service requirement was written into the franchise agreement, ensuring an hourly service along the line. and a 25% year on year increase between June 2009 and June 2010. Sunday services to Severn Beach were restored in 2010. Passenger numbers at Redland were further boosted by a marketing campaign by the Severnside Community Rail Partnership to attract more people, especially students, to use the station. The work won a Department for Transport Community Rail Marketing Award in 2007. The Severnside CRP also formed a support group for the station, and improved the provision of timetabling information through the use of simplified departure timetable posters. The work won a Community Rail Award. Customer help points with next train information screens were installed during 2008/09, paid for by money from the Department for Transport's "Access for All" fund and local councils. but have since been replaced. following complaints that passengers were unable to pay their fares. A small coffee stand and snack bar began operating at the station in 2014.

Будущее

First Great Western отказалась от контрактной опции продолжать пассажирскую франшизу Greater Western (частью которой являются услуги в Редленде) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящего обновления на Great Western Main Line. Но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха франшизы InterCity West Coast. В октябре 2013 года было согласовано продление франшизы на два года до сентября 2015 года, а затем продлено до марта 2019 года. С предстоящей модернизацией на Great Western Main Line, главная линия из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году. Однако электрификация не будет распространяться за пределы основных линий, поэтому в Редленде по-прежнему будут обслуживаться дизельные поезда, причем нынешние "Спринтер" должны быть заменены на "Турбо" и "Турбо". Стивен Уильямс, депутат от Бристоль-Уэст, подверг сомнению возможность продолжения электрификации в Редленде. Тогда госсекретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что это будет рассмотрено в будущем. Группа "Друзья пригородных железных дорог Бристоля" поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич. Улучшение услуг в Редленде требуется в рамках программы метро Большого Бристоля, плана железнодорожного транспорта, который направлен на повышение транспортных возможностей в районе Бристоля. Есть стремление к получасовым перевозкам, поезда в Бристоль заканчиваются поочередно в и , однако из-за больших участков Severn Beach Line, которые являются однодорожными, и перегруженной главной линии из Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время не осуществима. Схема была одобрена в июле 2012 года в рамках "Городской сделки", согласно которой местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства. Также есть призывы к возобновлению работы Henbury Loop Line, что может позволить прямое сообщение из Редленда через планы по петле были отклонены Западной Англии Совместного транспортного совета, однако Бристольский городской совет проголосовал за отправку решения обратно в совет для дальнейшего обсуждения.

First Great Western declined a contractual option to continue the Greater Western passenger franchise (of which services at Redland are a part) beyond 2013, citing a desire for a longer term contract due to the impending upgrade to the Great Western Main Line. but the process was halted and later scrapped due to the fallout from the collapse of the InterCity West Coast franchise competition. A two year franchise extension until September 2015 was agreed in October 2013, and subsequently extended until March 2019. With the coming upgrade to the Great Western Main Line, the main line from London to Bristol is due to be electrified by 2016. However, the electrification will not extend beyond the main lines, so Redland will continue to be served by diesel trains, with the current "Sprinter" units expected to be replaced by and "Turbo" units. Stephen Williams, MP for Bristol West, questioned whether electrification could continue to Redland. Then Secretary of State for Transport Philip Hammond replied that it would have to be looked at in the future. The group Friends of Suburban Bristol Railways supports the electrification of the entire Severn Beach Line. Improved services at Redland are called for as part of the Greater Bristol Metro scheme, a rail transport plan which aims to enhance transport capacity in the Bristol area. There is an aspiration for half hourly services, with trains towards Bristol terminating alternately at and , however due to the large sections of the Severn Beach Line which are single track and to the congested main line from Temple Meads, such frequency is not currently feasible. The scheme was given the go ahead in July 2012 as part of the City Deal, whereby local councils would be given greater control over money by the government. There are also calls for the reopening of the Henbury Loop Line, which could allow a direct service from Redland to via Plans for a loop were rejected by the West of England Joint Transport Board, however Bristol City Councillors voted to send the decision back to the board for further discussion.