Железнодорожная станция Йевил Джанкшн: История и современность
Yeovil Junction railway station
Железнодорожная станция Yeovil Junction в Англии: расположение, история с 1860 года, линия Бристоль-Веймут, South Western Railway, Yeovil Railway Centre.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Йевиле, Англия, станция на линии Бристоль – Веймут.
Railway station in Yeovil, England
the station on the Bristol to Weymouth line
Железнодорожный вокзал Йевиль-Джанкшн – более загруженный, но менее центральный из двух железнодорожных вокзалов, обслуживающих город Йевиль в Англии. Станция расположена за пределами города, в деревне Стофорд. Хотя Йевиль находится в графстве Сомерсет, станция до 1991 года входила в состав графства Дорсет. Она была открыта Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1860 году на линии Лондон – Эксетер, ныне известной как Главная линия Западной Англии. В настоящее время станцией управляет компания South Western Railway, а также на её территории находится железнодорожный центр Йевиль.
Yeovil Junction railway station is the busier, but less central, of two railway stations serving the town of Yeovil in England. The station is outside the town, in the village of Stoford. Although Yeovil is in Somerset, the station was in Dorset until 1991. It is 122 mile (196 km) down the line from
It was opened by the London and South Western Railway in 1860 on its London to Exeter line now known as the West of England Main Line. Today it is managed by South Western Railway and is also the home of the Yeovil Railway Centre.
История
Железная дорога Солсбери и Йевил (S&YR) открыла последний участок своей линии от Шерборна 1 июня 1860 года. Вблизи Брэдфорд-Аббаса она пересекала линию Уилтс, Сомерсет и Веймут Великой западной железной дороги (GWR) по мосту, затем проходила рядом с ней и Йевильской веткой железной дороги Бристоля и Эксетера (B&ER), чтобы достичь конечной станции этой компании в Хендфорде, на западной стороне Йевиля. Всего через несколько недель, 19 июля, Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) открыла свою линию Йевиль – Эксетер. Эта линия отходила от S&YR на станции Брэдфорд-Аббас-Разъезд и пересекала линию GWR, чтобы прибыть на собственную станцию Йевиль-Разъезд, а затем продолжала путь к Эксетеру Квин-стрит. Станция являлась узлом, поскольку другая линия возвращалась, чтобы соединиться с S&YR на станции Ривер-Джанкшн, что позволяло поездам курсировать из Эксетера прямо в Хендфорд (конечная станция была перенесена на совместную станцию Yeovil Town, принадлежащую B&ER/LSWR, с 1 июня 1861 года). Изначальное восточное соединение от Ривер-Джанкшн до Брэдфорд-Аббаса было закрыто в 1870 году, после чего большинство поездов дальнего следования останавливались только на Йевиль-Разъезде, где пассажиры могли пересесть на поезд до Йевиль-Таун. LSWR осуществляла эксплуатацию всех поездов на S&YR и выкупила эту компанию в 1878 году. В то время станция имела две платформы, обслуживающие три пути. Северный путь предназначался для поездов до Солсбери и Лондон-Ватерлоо; средний путь был крыт навесом и мог использоваться с любой платформы, предназначенный для поездов до Йевиль-Таун; южный путь – для поездов до Эксетера. Грузовые операции осуществлялись с северной стороны магистрали, а с южной стороны была установлена поворотная платформа. 13 июня 1864 года была открыта новая линия от GWR до грузовой станции в Клифтон-Мэйбанк, примыкающей к станции LSWR. До 1874 года GWR использовала широкую колею 7 футов, и на станции Клифтон-Мэйбанк вагоны широкой и стандартной колеи могли быть поставлены рядом друг с другом для перевалки грузов. Йевил теперь находился в середине однопутного участка длиной 25 км между Шерборном и Чард-Разъездом. Вскоре это оказалось чрезмерным упрощением, и 1 октября 1967 года было восстановлено двухпутное движение между Шерборном и Йевиль-Разъездом, но все поезда должны были использовать платформу восточного главного хода. Ограниченное пассажирское сообщение до Йевиль Пен Милл было возобновлено в 2015 году, и с тех пор его частота постепенно увеличивается. В 1965 году в старом грузовом дворе на северной стороне станции был создан депо для обслуживания путевого хозяйства. Небольшой четырехколесный дизельный локомотив Ruston and Hornsby № DS1169 использовался здесь для маневровой работы до 1972 года. В 2001 году территория использовалась компанией Somerset and Dorset Locomotive Company в качестве депо для своего парка локомотивов, сдаваемых в аренду, однако это использование прекратилось. Поворотная платформа сохранилась на южной стороне линии и часто используется для поворота локомотивов паровых экскурсий. С 1993 года здесь и на территории Клифтон-Мэйбанк располагается Железнодорожный центр Йевиля. Сигнализация на этом участке теперь контролируется из Оперативного центра железнодорожной сети Басингстоук.
The Salisbury and Yeovil Railway (S&YR) opened the final part of its line from Sherborne on 1 June 1860. Near Bradford Abbas it crossed over the Wilts, Somerset and Weymouth line of the Great Western Railway (GWR) on a bridge, then ran alongside it and the Yeovil Branch Line of the Bristol and Exeter Railway (B&ER) to reach that company’s terminus at Hendford, on the west side of Yeovil. Just a few weeks later, on 19 July, the London and South Western Railway (LSWR) opened its Yeovil and Exeter line. This left the S&YR at Bradford Abbas Junction and crossed over the GWR line to its own station at Yeovil Junction, and then continued on towards Exeter Queen Street. The station was a junction because another line led back to join the S&YR at River Junction, so trains could run from Exeter direct to Hendford (the terminus was moved to a joint B&ER/LSWR Yeovil Town railway station from 1 June 1861). The original eastwards connection from River Junction to Bradford Abbas was closed in 1870, after which most main line trains only called at Yeovil Junction where passengers could change onto a connecting train for the short journey to Yeovil Town. The LSWR operated all trains over the S&YR and bought the smaller company in 1878. The station at this time had two platforms serving three tracks. The northern side was the track for trains to Salisbury and London Waterloo; the middle track was covered by a train shed and could be used from either platform and was for the trains to Yeovil Town; the southern track was for trains to Exeter. Goods traffic was handled on the north side of the main line, and a turntable was placed on the south side. On 13 June 1864 a new line was opened from the GWR up to a goods station at Clifton Maybank adjacent to the LSWR station. The GWR was, until 1874, a 7ft broad gauge line and broad and standard gauge wagons could be brought alongside each other at Clifton Maybank to allow goods to be transhipped between them. – Yeovil was now in the middle of a 15.26 mile (25 km) single track section between Sherborne and Chard Junction. This soon proved a rationalisation too far and the double track was restored between Sherborne and Yeovil Junction on 1 October 1967 but all trains had to use the eastbound main line platform. A limited passenger service to Yeovil Pen Mill was reinstated in 2015 since when this has gradually increased in frequency. A permanent way depot was established in the old goods yard on the north side of the station in 1965. A small Ruston and Hornsby four wheel diesel locomotive number DS1169 was kept here for shunting until 1972. In 2001 the area was used by the Somerset and Dorset Locomotive Company as a depot for its fleet of hire locomotives, although this use has now ceased. The turntable has been retained on the south side of the line and is often used for turning the locomotives of steam hauled excursions. This and the Clifton Maybank site has been the home of the Yeovil Railway Centre since 1993. Signalling here is now supervised from Basingstoke Rail Operating Centre.
Аварии и инциденты
За последние годы на станции Йевиль-Джанкшн произошло несколько аварий, хотя большинство из них были незначительными и с небольшим количеством пострадавших. Однако, в 2011 году управление станцией перешло к новой команде.
There have been a number of accidents at Yeovil Junction over the years, although most were minor with few injuries. but came under new management in 2011.
Размещение платформы
Пути обслуживают обе стороны платформы и оборудованы сигналами для движения поездов в обоих направлениях. До Yeovil Pen Mill можно добраться на автобусе с пересадкой на автобусной станции Yeovil (маршруты South West Coaches № 68 и № 70). Автобусы ходят примерно с 07:00 до 18:10 с понедельника по субботу (исключая государственные праздники).
Tracks serve both sides of the platform and are each signalled for trains to run in either direction. Connection by bus to Yeovil Pen Mill is accessible via a change at Yeovil Bus Station (using South West Coaches Services 68 & 70). This runs roughly 0700 to 1810 Monday to Saturday (except Public Holidays).