William Adams (locomotive engineer)

Введение

Английский железнодорожный инженер Уильям Адамс (15 октября 1823 - 7 августа 1904) был английским железнодорожным инженером. Он был суперинтендантом локомотива Северной Лондонской железной дороги с 1858 по 1873 год; Великой Восточной железной дороги с 1873 по 1878 год и Лондонской и Юго-Западной железной дороги с тех пор до своей отставки в 1895 году. Он наиболее известен своими локомотивами с богием Адамса, устройством с боковыми центральными пружинами (первоначально изготовленными из резины), чтобы улучшить стабильность на высоких скоростях. Его не следует путать с Уильямом Бриджесом Адамсом (17971872), инженером-локомотивом, который, вызывая путаницу, изобрел ось Адамса - радиальную ось, которую Уильям Адамс включил в конструкции Лондонской и Юго-Западной железной дороги.

История

Адамс родился 15 октября 1823 года в Милл-Плейс, Лаймхаус, Лондон, где его отец был инженером-резидентом близлежащей Ост- и Вест-Индской доковой компании. После частного обучения в Маргейте, Кент, он был учеником в работе своего отца. Железнодорожный геодезист Чарльз Вигнолес ранее работал над строительством лондонских доковых бассейнов, и эта ассоциация затем обеспечила Адамсу должность помощника в его чертежном офисе. Последние годы обучения он провел на заводе в Орчард-Уорф, где работали Миллер и Рейвенхилл, производители двигателей для пароходов. В 1848 году Адамс стал помощником руководителя завода Филиппа Тейлора, железоделателя, мельничного мастера и бывшего помощника Марка Брунеля, который создал мастерские в Марселе и Генуе для строительства и установки морских двигателей. Владея французским и итальянским языками, Адамс вскоре стал инженером-суперинтендантом Королевского сардинского флота, хотя формально все еще работал на Тейлора. (Королевство Сардиния тогда охватывало Геную и большую часть современной северо-западной Италии.) В 1852 году он женился на Изабелле Парк, дочери другого английского мельничника, работавшего в Генуе, и вернулся в Англию. По возвращении в Англию Адамс первоначально работал геодезистом: рассматривал возможные маршруты железной дороги на острове Уайт, курировал строительные работы в Кардиффских доках и планировал и оснащал новые мастерские в Боу для восточно-западных доков Индии и Бирмингемской железной дороги, которая вскоре сменила свое название на Северную Лондонскую железную дорогу. Это привело к его назначению инженером-локомотивом компании в 1854 году, должность, которую он занимал в течение восемнадцати лет. Здесь он представил свою знаменитую серию танковых двигателей 4 4 0, первые, которые использовали боковую пружину и первый непрерывный тормоз поезда. В 1873 году Адамс занял аналогичную позицию в соседнем Great Eastern Railway (GER). Там он не очень хорошо оценил различные требования к линии, что было далеко не так, по сравнению с Северным Лондоном, и его конструкции локомотивов для компании были недостаточно мощными для работы на главной линии. Однако его переоборудование станций компании в Стратфорде с использованием современного, стандартизированного оборудования сэкономило много денег, и когда он уехал в Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу в 1878 году, его репутация была нетронута. Адамс произвел пять локомотивных конструкций для GER, включая два размера пригородного пассажирского танкового двигателя, экспресс-пассажирский класс и конструкцию для тяжелого угольного транспорта. Последнее, классом 527, было первым из 2 6 0 , построенным для службы в Великобритании, хотя они не входили в эксплуатацию, пока его преемник Масси Бромли не вступил в должность и не включил некоторые модификации в конструкцию. Он также разработал весьма успешный 1 класс 4 4 2T для железной дороги Лондон-Тилбери и Саутхенд, большинство из которых прослужили более пятидесяти лет. На LSWR он спроектировал 524 локомотива, курировал расширение Nine Elms Works и перенос Carriage and Wagon Works в Истли. 29 мая 1895 года, когда он жил в доме Карлтон на Путни-Хилл, его здоровье привлекло к отставке. Он жил в другом месте в Путни до своей смерти 7 августа 1904 года. Пять локомотивов Адамса сохранились в сохранности; два "B4", один "O2", один "T3" и один "415" радиальный танк. В октябре 2023 года два из них были в полном рабочем состоянии и работали; O2 No. 24 "Кальборн" 1891 года на паровой железной дороге острова Уайт и Т3 No. 563 1893 года на железной дороге Сванадж.

Adams was born on 15 October 1823 in Mill Place, Limehouse, London, where his father was resident engineer of the nearby East and West India Docks Company. After private schooling in Margate, Kent he was apprenticed to his father's works. The railway surveyor Charles Vignoles had previously worked on the construction of the London dock basins and this association then secured a position for Adams as an assistant in his drawing office. The final years of apprenticeship were spent at the Orchard Wharf works of Miller & Ravenhill, builders of engines for steamships. In 1848 Adams became assistant works manager for Philip Taylor, an ironfounder, millwright and former assistant to Marc Brunel, who had set up workshops in Marseilles and Genoa to build and install marine engines. Fluent in French and Italian, Adams soon found himself effectively the superintendent engineer for the Royal Sardinian Navy, although still nominally working for Taylor. (The Kingdom of Sardinia then encompassed Genoa and much of what is now north west Italy.) In 1852 he married Isabella Park, the daughter of another English millwright working in Genoa, and returned to England. On his return to England Adams initially worked as a surveyor: considering possible routes for a railway on the Isle of Wight, overseeing construction work at Cardiff Docks and planning and equipping new workshops at Bow for the East & West India Docks & Birmingham Junction Railway, soon to change its name to the North London Railway. This led to his appointment as the company's locomotive engineer in 1854, a post he held for eighteen years. Here he introduced his noted series of 4 4 0 tank engines, the first to use the laterally sprung bogie, and the first continuous train brake. In 1873 Adams took up a similar position with the nearby Great Eastern Railway (GER). There he did not well appreciate the different requirements of the line, a far flung concern compared with the North London, and his locomotive designs for the company were found to be underpowered for main line work. However his refitting of the company's Stratford works using modern, standardised equipment saved a great deal of money and, when he left for the London and South Western Railway in 1878, his reputation was intact. Adams produced five locomotive designs for the GER, including two sizes of suburban passenger tank engine, an express passenger class, and a design for heavy coal traffic. This last, the 527 class, was the first 2 6 0 to be built for service in Britain, although they did not enter service until his successor Massey Bromley had taken office and incorporated some modifications to the design. He also designed the highly successful 1 class 4 4 2T for the London Tilbury and Southend Railway, most of which gave more than fifty years service. On the LSWR he designed 524 locomotives, supervised the expansion of Nine Elms Works and the transfer of the Carriage and Wagon Works to Eastleigh. Failing health forced his retirement on 29 May 1895 whilst living in Carlton House on Putney Hill. He lived elsewhere in Putney until his death on 7 August 1904. Five of Adams's locomotives survived into preservation; two 'B4's, one 'O2', one 'T3' and one '415' radial tank. As of October 2023, two were in full working order and operational; O2 No. 24 "Calbourne" of 1891 on the Isle of Wight Steam Railway, and T3 No. 563 of 1893 on the Swanage Railway.