Введение
Rover 200 Coupé - двухдверное купе, которое было произведено Rover и основано на Rover 200 Mark II, с большинством панелей кузова и бамперами, уникальными в этом ассортименте. Автомобиль был представлен 6 октября 1992 года на Парижском автосалоне. В ходе разработки проект получил кодовое название "Tomcat". Когда был представлен, флагманский автомобиль серии, 220 Turbo Coupé, был самой мощной и самой быстрой серийной моделью Rover, когда-либо построенной. В 1996 году был пересмотрен ассортимент, с новыми двигателями, и был переименован в Rover Coupé. Производство прекратилось в 1998 году.
Стиль
Rover 200 Coupé был оснащен специально сформированной системой разделенной стеклянной крыши с центральной T-bar. Двойные панели можно было наклонить или отсоединить независимо друг от друга, а сама пружина также можно было снять и хранить в багажнике в специальной защитной крышке. Стекло было полурефлексивным материалом, покрытым титаном. Передача солнечного тепла была ограничена только шестью процентами, что исключает необходимость в солнечной маскировке. Линии 200 Coupé были получены в результате совершенно нового монозида и передних и задней панелей крыши, новых передних и задней бамперов и глубокого продления переднего спойлера с большой впускной решёткой. Интерьер был спроектирован для размещения четырех человек, а задние сиденья были индивидуально оформлены. С применением облицовки из грецкого ореха и качественных тканей интерьер был в традициях элегантности и изысканности Rover. Дополнительно была доступна кожаная отделка. Rover 200 Coupé оснащен инфракрасной дистанционной центральной дверной блокировкой в качестве стандартной комплектации. Также в нем применяется ультразвуковая система сигнализации, разработанная изначально для серии Rover 800, обеспечивающая как периметрическую, так и объемную защиту.
Rover 200 Купе (19921995)
Для оптимизации управляемости была разработана специально разработанная версия установленной системы управления тягой "Torsen", которая ранее применялась только к транспортным средствам с приводом на четыре колеса и некоторым задним приводом (Maserati Biturbo). Он был стандартным на 220 Turbo Coupé, и дополнительным в первый год производства на 220-й версии с естественной аспирацией. Критики того времени сообщали, что управляемость была омрачена неумелой передачей мощности через передние колеса. В результате динамика управления оказалась не такой, как у конкурентов. На момент запуска, три типа двигателей дали купе широкую привлекательность: Honda D Series 1.6 литровый двигатель, и два Rover 2.0 T Series двигателей; естественно всасываемый вариант производства и турбо версия Все версии имели ручную коробку передач в качестве стандартной, с автоматической опцией только с версией 1.6. В 1994 году были внесены изменения в линейку 200 Coupé, наиболее очевидно, что была добавлена хромированная решетка, чтобы привести ее в соответствие с остальной частью серии 200. Были также замечены изменения в экономии затрат, такие как сокращение количества используемой кожи, удаление огня с каната зажигания и удаление затемнения приборной панели. Система сигнализации получила несколько изменений, чтобы соответствовать текущим требованиям безопасности. Порог шерсти был стандартным цветом отделки на всех производных, но дополнительный комплект полного кожи мог быть указан либо в Ash Grey, либо в Sand Stone Beige. Внешние цвета изначально были: белый бриллиант, пламенный красный, черный, ртутный металлический, скандинавский синий металлический, полинезийский бирюзовый металлический, красный жемчуг ночного огня и синий жемчуг Таити (новый цвет, эксклюзивный для купе, позже введенный в другие автомобили в линейке Rover). В 1994 году Nordic Blue и Quicksilver были заменены British Racing Green, Platinum Silver и Charcoal. Черная, жемчужная или металлическая краска были необязательными на всех моделях.
Rover Coupé (19961998)
В 1996 году Rover объявил об обновлении купе, а также о потере названия модели 200. Были представлены две новые модели, которые заменили предыдущие. Купе 1.6 теперь оснащен собственным клапанным двойным верхним гребным валом K Series 16 Rover Group вместо предыдущего агрегата Honda. Модели 2.0 и Turbo были заменены на 1.8 VVC Coupe. Внутри, интерьер был полностью обновлен и имел новую круглую приборную панель, как и в новой форме Rover 200. Система сигнализации на всех моделях была снова изменена и теперь была одобрена Thatcham. Внутренний отделка была облегчена от темного серых пепел светлее Picadilly Grey. Модель 1.6 была оснащена тканевой отделкой в красном или сером центре, в то время как VVC поставлялась с кожаными боковыми подпорками, как это было в предыдущих моделях. Все три модели имели возможность использовать полностью кожу из смокинга. Внешняя краска может быть определена в семи цветах, в том числе в одном совершенно новом цвете: пламенный красный, угольный, платиновый, британский гоночный зеленый, таитянский синий, ночной красный и амарантовый. Ближе к концу производства, Diamond White снова стал доступен, и другой новый цвет, антрацит, был также доступен, хотя это исключительно редко. В 1998 году Rover Group прекратила производство купе, положив конец модельному ряду R8. Форма кузова Rover Coupé никогда не обновлялась, чтобы привести в соответствие с новой формой 200 и 400.
Купе 1.6
Модель SE обеспечила ее продолжение в новой линейке и снова отличалась задним спойлером в цвете кузова и передними лампами тумана по сравнению со стандартным 216 Coupé. 1,6-литровый двигатель серии K производил то же самое, что и предыдущий двигатель Honda, и мог достигать той же скорости. Автоматическая коробка передач была снова доступна только для моделей 216 и 216 SE Coupé. Модель 1.6 была оснащена стальными колесами с пластиковыми обрамлениями или могла быть оснащена шестиспицевыми "турбо" колесами из сплава. SE поставлялась с новыми пятиручевыми колесами из сплава.
Купе 1.8 VVC
В VVC Coupé использовался двигатель серии K Rover Group с добавлением переменного управления клапанами, как и в MG F. VVC производил 0,9 м/с и достиг скорости 0-60 миль в час за 7,8 секунды, что значительно медленнее, чем у предыдущей модели Turbo.
Экспортные версии
200 Coupé продавался по всей Европе, Японии и Новой Зеландии. 216 Coupé, продаваемый за пределами внутреннего рынка Соединенного Королевства, был оснащен двумя надголовыми гребными валами Honda, а не единым надголовым гребным валом, установленным на автомобили для Соединенного Королевства. В 1995 году в Японию была экспортирована партия примерно 330 220 моделей Coupé Turbo.
Серия гоночных купе Rover 200
В 1993 году Rover Group выпустила 36 специально модифицированных моделей 200 Coupé Turbo. Автомобили не были подпечатаны, а были сварены швами и полностью подготовлены к гонке. Кодовое название Tomcat, используемое в проекте, было использовано для создания новой гоночной серии, Dunlop Rover Tomcat Race Series. Автомобили соревновались друг с другом по всей Великобритании и Европе в течение двух лет, пока Rover не отказался от своей поддержки. Серия была переименована в Кубок Stafford Landrover Super Coupé, и автомобили продолжали бороться друг с другом. Многие из автомобилей все еще существуют, а некоторые по-прежнему конкурируют с аналогичными автомобилями, которые потеряли свою судьбу в конце гонок по одной марке.