Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Рыболовство на восточном побережье Шотландии существует уже более тысячи лет, начиная с эпохи викингов и до наших дней.
The Scottish east coast fishery has been in existence for more than a thousand years, spanning the Viking Age right up to the present day.
Краткая история
Рыболовство всегда было как белой рыбой, так и сельди. Скандинавы прибыли в Шотландию с 9 по 11 век и поселились на Северных островах, Западных островах и на материке. Они питались рыбой, и раскопки на местах обитания викингов на Оркни и Шетландских островах обнаружили мидны (отходы кухни), содержащие большое количество рыбных костей. Эти кости были в основном из трески, сайта и линга, но были также найдены кости сельди, голуби и белока. Они использовали метод ловли с помощью крючка и приманки. С 15 по 17 век у голландцев была почти монополия на рыболовство селёдкой. Эти лодки, называемые автобусами, были очень большими. Они пролежали всю ночь в сетях, предназначенных для ловли сельди, а утром их вытаскивали вручную. Сельду солили и поместили в бочки. Затем эти бочки перевозили на небольшие лодки, называемые ягеры, которые были тендерами для автобусов. Эти лодки доставляли рыбу на рынки. В XVIII веке некоторые шотландские рыбаки начали использовать этот голландский метод ловли рыбы. В 1718 году правительство ввело систему вознаграждений для содействия крупномасштабному рыболовству. Это означало, что правительство выплачивало бонусы владельцу лодки в зависимости от тоннажа судна, а также выплачивало бонусы любому, кто просто строил рыболовную лодку. Это продолжалось до 1820 года и значительно способствовало росту рыболовства. Рыболовство было ценным, и флотилия часто подвергалась нападениям французских и испанских каперов. Поэтому для сопровождения и защиты рыболовных судов использовались вооруженные корабли. Несмотря на это, голландский стиль рыболовства не давал желаемых правительством результатов. Основная часть шотландского рыболовства все еще использовала метод приманки и приманки в прибрежных водах. Однако в 1785 году правительство ввело бочковые премии, что означало, что премии должны были выплачиваться на основе количества выращенной сельди. Это побудило производителей сельди заключать с рыбаками контракты, гарантирующие им цену за их улов. В XIX веке на восточном побережье Шотландии наблюдался наибольший рост морской рыбалки. В первые годы этого столетия лодки были очень маленькими, сделанными из дерева и имевшими одну или две мачты. Их строительство не стоило много денег, и небольшие ремонты выполняли сами рыбаки. Эти ранние лодки должны были быть легкими, чтобы их можно было тянуть на берег. Рыбаки не отплывали далеко от берега, так как лодки были не на палубе и неустойчивы в штормовых условиях. В 1848 году страну обрушился сильный шторм, в результате которого затонуло 124 лодки, а 100 рыбаков погибли. Правительство назначило капитана Джона Вашингтона расследовать катастрофу и вынести рекомендации (Доклад Вашингтона). Он указал, что лодки были слишком маленькими и, не имея палуб, подвержены затоплению. Однако не все рыбаки были довольны большими палубами. Они полагали, что тяжелые лодки будет труднее грести, а палубы помогут людям легче попасть в море. Также невозможно было бы высадить лодки на берег. Но многие рыбаки придерживались противоположного мнения и считали, что на палубе лодки - хорошая идея. Они поняли, что лодки могут ловить рыбу дальше от берега и будут лучше в штормовых условиях. Более крупные лодки могли бы вместить больше рыбы и таким образом увеличить прибыль. Первая палуба была построена в Эймуте в 1856 году, и это вскоре стало нормой для шотландского рыболовного флота. Эти парусные лодки были трех основных типов: Скаффи, Фифи и Зулу. Общим для всех трех типов были паруса, которые, возможно, привели к их названию luggers. Потребность в больших лодках подстегнула строительство портов по всему восточному побережью в 1850-х и 1860-х годах. Это стало началом огромных изменений в масштабах рыболовства сельди. Первоначально рынок для маринованной сельди был Ирландией и Вест-Индией, где ее кормили рабам. Рынок получил неудачу в 1830-х годах после прекращения рабства на британских плантациях и с 1845 по 1851 год, когда Великий ирландский голод заставил массовую эмиграцию из Ирландии. Однако благодаря усовершенствованию методов отверждения, полученный продукт стал более качественным, и вскоре появились новые рынки в России и странах Балтии. Рыбаки, при поддержке курировщиков, вложили средства в более крупные лодки и дополнительные сети. Флот быстро рос, но все еще мог ловить сельдь только в течение двух месяцев, когда рыба была у восточного побережья Шотландии. К 1880 году в ловле сельди участвовало около 7...
The fishery has always been for both whitefish and herring. The Norsemen came to Scotland from the 9th to 11th centuries and settled in the Northern Isles, Western Isles and on the mainland. They had fish as a large part of their diet, and excavations of Viking sites in Orkney and Shetland have found middens (kitchen waste areas) containing large quantities of fish bones. These bones were mainly of cod, saithe and ling but herring, haddock and whiting bones were also found. They used the line fishing method with hooks and bait. The Dutch had a near monopoly of the herring fishing from the 15th to the 17th centuries. The boats, called busses, were very large. They lay overnight with the drift nets set to catch the herring and were hauled by hand in the morning. The herring were salted and placed in barrels. These barrels were then transferred to small boats called jagers, which were tenders to the busses. These boats took the fish to the markets. The 18th century saw some Scottish fishermen emulate this Dutch method of fishing. In 1718, the government introduced the bounty system to promote large scale fishing. This meant that the government paid a bounty to the boat owner based on the tonnage of the vessel and would also pay a bounty to anyone for simply building a fishing boat. This continued until 1820 and did much to encourage the growth of the fishery. The fishery was valuable and the fleets often came under attack from French and Spanish privateers. Because of this, armed ships were employed to accompany and defend the fishing boats. Despite this, the Dutch style of fishing didn't produce the results the government wanted. The bulk of the Scottish fishery was still using the line and bait method in inshore waters. However, in 1785 the government instituted barrel bounties, which meant that the bounties were payable based on the amount of cured herring produced. This encouraged the herring curers to enter into contracts with the fishermen whereby they would be guaranteed a price for their catch. The 19th century saw the greatest growth in sea fishing on the Scottish east coast. In the early years of that century the boats were very small, made of wood and were either one or two masted. They were not expensive to build and small repairs were carried out by the fishermen themselves. These early boats needed to be light so they could be dragged up the beaches. The fishermen did not venture far from the shore, as these boats were undecked and unstable under stormy conditions. In 1848, a violent storm hit the country and 124 boats were sunk, and 100 fishermen lost their lives. The government appointed Captain John Washington to enquire into the disaster and to make recommendations (the Washington Report). He pointed out that the boats were too small and being without decks prone to water inundation. However, not all of the fishermen were happy about larger decked boats. They felt that heavier boats would be harder to row and decks would make it easier for men to be washed overboard. Also beaching the boats would be impossible. But a good many fishermen took a contrary view and felt that the decked boats was a good idea. They realised that the boats could fish further from the shore and would be better in storm conditions. Larger boats could hold more fish and so profits would be greater. The first decked boat was built in Eyemouth in 1856 and this soon became the norm for the Scottish fishing fleet. These sail boats were of three main types: Skaffies, Fifies and Zulus. Common to all three types were the lug sails, which may have given rise to their name – luggers. The need for the larger boats spurred on the building of harbours all along the east coast, in the 1850s and 1860s. This heralded an enormous change in the size of the herring fishery. Initially, the market for the pickled herring was Ireland and the West Indies where it was fed to slaves. The market received a setback in the 1830s following the ending of slavery on British owned plantations and, from 1845 to 1851 when the Great Irish Famine forced a mass emigration from Ireland. However, improvements in curing techniques produced a superior product and soon meant that new markets opened up in Russia and the Baltic countries. The fishermen, with the support of the curers, invested in larger boats and additional nets. The fleet grew quickly but was still could only fish for herring during the two months when the fish were off the Scottish east coast. By 1880, there were around 7,000 Scottish boats involved in herring fishing so the fishing season needed to be extended. This led to a migration of a sizeable number of boats and curers to the west coast in May and June. By 1880, the numbers of boats fishing the west coast numbered more than 1,000. In the 1860s, Scottish boats were also to be found in East Anglian waters for the Autumn fishing. Initially, Scottish curers were not present in any great numbers in this fishery but by the end of the 19th century large numbers were represented in Great Yarmouth and Lowestoft. By this time, the Scottish fleet actually outnumbered the local one. The curers soon turned their attention to Shetland for the early summer fishing causing the local Shetland fishermen to adopt the drift net and larger boats. By the early 20th century, more than 1,800 boats fished the Shetland waters. In 1884 the herring industry faced a crisis. The curers wanted an end to the contract system because they could not balance quantity and costs with market conditions and so wanted a move to an auction process. Fishermen wanted the status quo but reluctantly agreed and from 1887 the herring were auctioned. The peak of the herring fishery industry and also its main decline came between 1900 and the First World War. Steam powered fishing boats appeared towards the end of the 19th century and it was steam drifters that would take the volume of the catch to new heights. The powered winches allowed longer nets to be deployed and their speed enabled the boats to get to market quickly and to return to sea. In those early years of the 20th century, the Scottish catch reached 2 million barrels annually. Before the First World War, Germany and Russia were the main market for British herring. After the war, however, Germany was racked by inflation and was impoverished. Russia underwent the 1917 Revolution and civil war. Other European countries started to compete strongly with the British fleets and for twenty years the industry went into a steep decline. The beginnings of the seine net fishing began in Scotland in 1921 but the use of the large inefficient steam boats greatly hindered this new whitefish fishery. After the Second World War, the Scottish east coast fleet, with government assistance, was totally regenerated becoming mainly a whitefish industry. This in turn declined in the 1970s and 1980s due to overfishing and the subsequent imposition of quotas by the European Union. The herring industry continued to shrink. From the 1960s, trawling and purse netting were the main methods of pelagic fishing, which not only includes herring but also mackerel. Although a quota is placed on the total herring catch and with no limit on mackerel, this sector is now the healthiest in the Scottish fleet.
Скандинавское влияние
Норманды были опытными моряками и строителями лодок, и их конструкции зависели от их потребностей. Торговые суда были широкими, чтобы позволить хранить большой груз, в то время как набегающие лодки были длинными и узкими и очень быстрыми. Все они использовали клинкерный способ доски, т.е. доски перекрывали друг друга. Лодки, используемые для рыбалки, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. Скандинавское влияние оказало влияние на судостроение еще долго после окончания периода викингов. Йолы с острова Строма на Оркни были построены так же, как и норвежские лодки. Ранние шотландские судостроители копировали скандинавские конструкции с их клинкерной доской и характерными острыми стеблями и кормой.
The Norsemen were skilled seamen and boat builders and their boat designs depended on their needs. Trading vessels were wide, to allow large cargo storage, while raiding boats were long and narrow and very fast. They all used the clinker fashion of planking, i. e. the planks overlapped one another. The boats used for fishing were scaled down versions of their cargo boats. The Scandinavian influence affected boat building long after the Viking period came to an end. Yoles from the Orkney Island of Stroma were built in the same way as the Norse boats. Early Scottish boat builders copied the Scandinavian designs with their clinker planking and characteristic sharp stems and sterns.
Скаффи
С начала XIX века появился класс лодок, называемый Скаффи. Они были предпочтительнее в регионе Морэй-Фирт. Ранние скаффи были небольшими лодками с округлыми стеблями и граблированными кормами. Они были двухмастными с высоким погружным парусом и меззным парусом. Их короткий киль позволял им хорошо маневрировать в хорошую погоду, но они были нестабильны в плохую погоду. Их экипаж обычно состоял из шести человек. Но самое главное, они были достаточно легкими, чтобы их можно было подтягивать на берегу. Лодки были без палубы и не обеспечивали укрытие для экипажа. Из-за уязвимости лодок они оставались в нескольких милях от моря, находясь на виду у берега. Эти лодки постепенно становились больше и могли быть около 13 метров в длину и частично были покрыты палубой. Это произошло потому, что порты, построенные с середины до конца 19-го века, означали, что лодкам больше не нужно было оставаться на берегу. После 1900 года скаффи не производились в больших количествах.
From the beginning of the 19th century a class of boat called the Skaffie appeared. These were favoured mainly in the Moray Firth region. The early skaffie boats were small with rounded stems and raked sterns. They were two masted with a tall dipping lugsail and a mizzen sail. Their short keel gave them good manoeuvrability in good weather, but they tended to be unstable in bad weather. They were usually crewed by around six people. Above all, though, they were light enough to be hauled up on to the beaches. The boats were un decked and provided no shelter for the crew. Because of the vulnerability of the boats, they stayed only a few miles out to sea in full view of the land. These boats were gradually built bigger and could be around 42 feet (13 m) long, and partially decked. This came about because the harbours that were constructed from the mid to late19th century meant that the boats no longer needed to be beached. Skaffies were not built in any great numbers after 1900.
Фифи
Затем "Файфи" стал преобладающей рыболовной лодкой на восточном побережье Шотландии. Они использовались с 1850-х годов до начала 20-го века. У фифии был вертикальный стержень и кормовой с широким балом, что делало их очень стабильными. Их длинный киль был недостатком, особенно при маневрировании в узких пространствах. Эти лодки были двухмастными с главным погружным парусом и мезненным парусом. Мачты были установлены довольно далеко вперед и на корму, чтобы освободить хорошее рабочее пространство. Все лодки, построенные с 1860 года, были палубовыми, а с 1870-х годов более крупные лодки были построены с помощью карвельной доски, то есть доски были уложены с краев на краины вместо перекрывающегося клинкера, как это было в предыдущих лодках. Некоторые лодки были теперь построены до 21 метра в длину и были очень быстрыми.
The "Fifie" then became the predominant fishing boat on the Scottish east coast. They were used from the 1850s until well into the 20th century. Fifies had a vertical stem and stern with a broad beam, which made them very stable. Their long keel was a disadvantage, especially manoeuvring in confined spaces. These boats were two masted with a main dipping lugsail and a mizzen sail. The masts were set quite far forward and aft to release a good working space. Fifies built from 1860 onwards were all decked, and from the 1870s onwards the bigger boats were built with carvel planking, i. e. the planks were laid edge to edge instead of the overlapping clinker style of previous boats. Some boats were now being built up to about 70 feet (21 m) in length and were very fast.
Зулу
В 1879 году лосимутский рыбак Уильям "Папа" Кэмпбелл придумал радикальный дизайн для своей новой лодки. У него был вертикальный ствол Fifie и круто решенный кормовой части Skaffie, и он назвал эту лодку Nonesuch, регистрационный номер INS 2118. Она была относительно небольшой, в общей сложности 52 фута (16 м) и 39 футов (12 м). 12 января 1901 года "Нонэшуч" был закрыт после расформирования. Война зулу, бушевавшая в Южной Африке в то время, дала название этому новому классу лодок. Зуллуские лодки строились по методу карвели. Форма зулусов давала лодкам длинную палубу, но более короткий киль, что значительно улучшало их маневренность. Зулу были двухмачтовыми лодками и имели три паруса - передний лодочный лодку, стоячий лодочный лодку и джиб. Паруса были очень тяжелыми и трудно тянущимися, а мачты должны были быть очень длинными и прочными. Мачты лодок длиной 24 метра могли быть высотой 18 метров. Их конструкция позволила создавать очень быстрые лодки, которые стали неоценимыми для флотов, ловящих сельдь. Они быстро добрались до места ловли рыбы и быстро вернулись с уловом. Благодаря этим качествам зулусы быстро стали очень популярными на всем восточном побережье. С приближением XX века появились паровые капитанные лодки, что значительно облегчило экипажу работу с парусами и сетями. Одним из лучших из них был капитан, запатентованный и построенный братьями Макдональдом из Портсоя в 1908 году.
In 1879, Lossiemouth fisherman, William "Dad" Campbell came up with a radical design for his new boat. It had the vertical stem of the Fifie and the steeply raked stern of the Skaffie, and he called this boat Nonesuch, registration number INS 2118. She was relatively small, 52 feet (16 m) overall with a 39 feet (12 m). The Nonesuch had her registration closed on 12 January 1901 after having been broken up. The Zulu War raging in South Africa at the time gave the name to this new class of boat. The Zulu boats were built to the carvel method of planking. The shape of the Zulus gave the boats a long deck but a shorter keel, which greatly improved their manoeuvrability. Zulus were two masted boats and carried three sails – a dipping lug fore, a standing lug mizzen and a jib. The sails were very heavy and difficult to haul, and the masts had to be very long and strong. Masts could be 60 feet (18 m) tall on boats of 80 feet (24 m) in length. Their design produced very fast boats that became invaluable to herring fishing fleets. They got to the fishing grounds quickly and returned swiftly with the catch. Because of these qualities, the Zulus rapidly became very popular along the entire east coast. As the 20th century approached, steam capstans were introduced, and this made the hauling of the sails and nets much easier for the crews. One of the best of those was the capstans patented and built by MacDonald Brothers of Portsoy, in 1908.
Пароход
Самые ранние паровые рыболовные лодки появились в 1890-х годах и использовали систему трала, а также линии и дрейфующие сети. Это были большие лодки, обычно длиной около 20 футов (6 метров). Первые пароходы были сделаны из дерева, но вскоре были введены стальные корпуса и были разделены на водонепроницаемые отсеки. Они были хорошо спроектированы для экипажа с большим зданием, в котором находились рулевой домик и палуба. В 20-м веке судна строились только с мезненным парусом, который помогал удерживать лодку, когда ее сети были выведены. Теперь мачта в основном служила краном для подъема улова на берег. На передней палубе у мачты был также паровой капитан для перетаскивания сетей. В лодках были узкие, высокие воронки, чтобы пар и густой угольный дым выходили высоко над палубой и подальше от рыбаков. Эти воронки получили прозвище "древесные кувшины", потому что они напоминали популярные сигареты. Эти лодки имели экипаж из двенадцати человек, состоящий из капитана, водителя, пожарного (для ухода за котлом) и девяти людей на палубе. Самые ранние специально построенные рыболовные суда были спроектированы и изготовлены Дэвидом Алланом (родившийся в 1840 году на Оркни). В Лейте в марте 1875 года он преобразовал дрифт на паровую энергию. В 1877 году он построил первый в мире паровой траулер на винтовом приводе. Это судно было Pioneer LH854. Она была деревянной конструкцией с двумя мачтами и имела гаф, смонтированный с использованием бумов, и один передний парус. Пионер упоминается в Shetland Times от 4 мая 1877 года. В 1878 году он построил три паровых траулера: Forward for Methven of Leith и Onward for Sharp and Murray of Cellardyke. В интервью газете Scotsman г-н Аллан заявил, что его мотивация для вспомогательной энергии заключалась в повышении безопасности рыбаков. Однако местные рыбаки считали рыболовство с помощью электрических трал угрозой, помните, что местные лодки этого периода были длиной около 45 футов (14 метров), а самая большая лодка мистера Аллана была длиной 105 футов (32 метра). Некоторые землевладельцы сомневались в устойчивости рыбных запасов для энергетических траулеров. В книге "Lammas Drive" 1878 года говорится: "Сообщалось, что Д. Аллан из Грантона построил два паровоза - "Forward" и "Onward". Последнее не смогло получить команду Celardyke, поэтому она рыбачила из Абердина. " В это время мистер Аллан также управлял лодками, чтобы убедиться, что они успешно ловят рыбу. Всего он построил десять лодок в Лейте в период между 1877 и 1881 годами. В Грантоне было построено 21 судно, последним из которых был "Деграв" в 1886 году. Из-за упомянутых предрассудков большинство из них было продано иностранным владельцам, включая Францию, Бельгию, Испанию и Вест-Индию. Полный, полный отчет о его начинаниях можно найти на Grantontrawlers. - Нет. Дэвид Аллан был похоронен в Рождество в Саут-Шилдсе в 1911 году. На странице 14 Daily Mirror от 27 декабря 1911 года есть фотография и рисунок "Вперед". На нем написано: "В Южном Шильде объявлена смерть Дэвида Аллана, основателя рыболовного дела. В 1877 году он спроектировал и построил пароход "Дрифтфер Онвард" специально для рыболовных целей. После этого он сам командовал и управлял судном". Пароходные лодки имели много преимуществ. Обычно они были на 6 метров длиннее парусных судов, чтобы они могли нести больше сетей и ловить больше рыбы. Это было важно, так как рынок быстро рос в начале 20-го века. Они могли путешествовать быстрее и дальше и с большей свободой от погоды, ветра и прилива. Поскольку на поездки на рыболовные угодья и обратно тратилось меньше времени, можно было потратить больше времени на рыболовство. Пароходные лодки также получали самые высокие цены за свою рыбу, так как они могли быстро вернуться в гавань со свежим уловом. Однако главным недостатком пароходов были их высокие эксплуатационные расходы. Их двигатели были механически неэффективными и занимали много места, а расходы на топливо и оборудование были очень высокими. До Первой мировой войны строительные расходы составляли от 3000 до 4000 фунтов стерлингов, что по меньшей мере в три раза больше стоимости парусных судов. Чтобы покрыть эти высокие расходы, им нужно было ловить рыбу в течение более длительных сезонов. Более высокие расходы означали, что больше паровых дрифтеров были в собственности компании или совместно владели. По мере упадка сельдиноловства пароходы стали слишком дорогими.
The earliest steam powered fishing boats first appeared in the 1890s and used the trawl system of fishing as well as lines and drift nets. These were large boats, usually in length with a beam of around 20 feet (6 m). They weighed 40–50 tons and travelled at The first steam boats were made of wood, but steel hulls were soon introduced and were divided into watertight compartments. They were well designed for the crew with a large building that contained the wheelhouse and the deckhouse. The boats built in the 20th century only had a mizzen sail, which was used to help steady the boat when its nets were out. The main function of the mast was now as a crane for lifting the catch ashore. They also had a steam capstan on the foredeck near the mast for hauling nets. The boats had narrow, high funnels so that the steam and thick coal smoke was released high above the deck and away from the fishermen. These funnels were nicknamed woodbines because they looked like the popular brand of cigarette. These boats had a crew of twelve made up of a skipper, driver, fireman (to look after the boiler) and nine deck hands. The earliest purpose built fishing vessels were designed and made by David Allan (Born 1840 Orkney)In Leith in March 1875, he converted a drifter to steam power. In 1877 it is said that he built the first screw propelled steam trawler in the world. This vessel was Pioneer LH854. She was of wooden construction with two masts and carried a gaff rigged main and mizen using booms, and a single foresail. Pioneer is mentioned in the Shetland Times of 4 May 1877. In 1878 he completed three steam powered trawlers: Forward for Methven of Leith and Onward for Sharp and Murray of Cellardyke. In an interview with the Scotsman Mr. Allan stated that his motivation for auxiliary power was to increase the safety of fishermen. However local fishermen saw power trawling as a threat, remember that local boats of this period were 45 feet (14 m) or so, Mr. Allan's largest were 105 feet (32 m). Some landowners questioned the sustainability of fish stocks to power trawlers. The Lammas Drive of 1878 states" It was reported that D. Allan of Granton had built two steam drifters the Forward and the Onward. The latter was unable to get a Celardyke crew so she fished from Aberdeen." During this time Mr. Allan was also skippering the boats to ensure that they were successful in their catches. In total he built ten boats at Leith between 1877 and 1881. Twenty one boats were completed at Granton, his last vessel being Degrave in 1886. Because of the prejudices mentioned, most of these were sold to foreign owners, France, Belgium, Spain and the West Indies amongst them. A full, complete account of his ventures can be found on Grantontrawlers. com. David Allan was buried on Christmas Day in South Shields in 1911. On page 14 of the Daily Mirror of 27 December 1911 there is a photograph and a line drawing of Onward. It reads "The death was announced in South Shields of Mr David Allan, the founder of the steam fishing industry. In 1877 he designed and built the steam Drifter Onward especially for fishing purposes. He afterwards commanded and worked the vessel himself." Steam fishing boats had many advantages. They were usually about 20 feet (6 m) than the sailing vessels so they could carry more nets and catch more fish. This was important, as the market was growing quickly at the beginning of the 20th century. They could travel faster and further and with greater freedom from weather, wind and tide. Because less time was spent travelling to and from the fishing grounds, more time could be spent fishing. The steam boats also gained the highest prices for their fish, as they could return quickly to harbour with their fresh catch. The main disadvantage of the steam boats, though, was their high operating costs. Their engines were mechanically inefficient and took up much space, while fuel and fitting out costs were very high. Before the First World War, building costs were between £3,000 and £4,000, at least three times the cost of the sail boats. To cover these high costs, they needed to fish for longer seasons. The higher expenses meant that more steam drifters were company owned or jointly owned. As the herring fishing industry declined, steam boats became too expensive.
Сейная сетка
Бензиновые и парафиновые двигатели начали использоваться в 1906 году. Сначала они в основном устанавливались на небольшие лодки средней длины, и они обеспечивали вспомогательную энергию для помощи парусам. Однако, когда дизельные двигатели стали более мощными, паруса были полностью заменены, а двигатели были установлены на все более крупных лодках. Двигатели были относительно дешевыми, что делало их доступными для отдельных рыбаков. Ранние двигатели стоили менее 100 фунтов стерлингов, а расходы на топливо были низкими. Кроме того, эти лодки нуждались в меньшем обслуживании, чем пароходы. Двумя наиболее популярными марками двигателей были двигатели Gardiner и Kelvin. Компактные двигатели означали, что они могли быть установлены на существующие парусные дрифтеры, такие как Fifies и Zulus. Традиционный стиль Fifie лучше подходил для установки двигателя, что привело к созданию ряда модифицированных лодок Fifie с двигателями. Однако в 1920 году правительство изменило правила, отменив гарантированную цену на сельдь, и цены резко упали. В 1921 году некоторые лодочники из Лоссимута заметили, что датские лодки с сетками выгружают огромное количество гребных и других белых рыб в порты восточного побережья Англии. Их интерес побудил некоторых из них купить сети и лебедки и попробовать этот вид рыбалки. По мере совершенствования ловли с сетками лососемаутский флот стал больше использовать сети. Но конструкция лодок для этого вида рыболовства все еще оставалась препятствием. Это и стоимость большинства пароходов побудили к новому стилю рыболовных судов. Джон Кэмпбелл, племянник Уильяма Кэмпбелла, который спроектировал первую лодку Зулу, построил деревянную лодку, которая в некоторой степени напоминала "Фифи", но имела широкий бам. Его лодка, "Маригольд", очень хорошо справлялась и за относительно короткий период весь лосимутский флот (первый в Шотландии) был переведен на сетку. Другие порты восточного побережья последовали за ним очень быстро.
Petrol and paraffin engines began to be used in 1906. At first, they were mainly fitted to smaller boats of between in length, and they provided auxiliary power to assist the sails. However, as diesel engines became more powerful, the sails were replaced altogether, and the engines were fitted in larger and larger boats. Motor engines were relatively cheap, making them affordable to individual Fishermen. Early engines cost less than £100, and fuel costs were low. These boats also needed less maintenance than steam vessels. The two most popular engine brands were the Gardiner and Kelvin engines. The compact engines meant they could be fitted to existing sailing drifters such as Fifies and Zulus. The traditional Fifie style was better suited to the installation of a motor, which led to the custom building of a number of modified Fifie design boats with motors. In 1920, though, the government changed the rules by removing the guaranteed price for the herring and prices dropped dramatically. In 1921, some Lossiemouth skippers noticed that the Danish seine net boats were landing huge quantities of plaice and other white fish at the English east coast ports. Their interest resulted in a few buying some seine nets and winches and trying this form of fishing. As they perfected seine net fishing, more of the Lossiemouth fleet converted to seine net. But boat design for this type of fishing was still proving to be an obstacle. That, and the cost of the majority steam boats prompted a new style of fishing boat. John Campbell, nephew of William Campbell who designed the first Zulu boat built a wooden boat that resembled, to some extent, the "Fifie" but had a broad beam. His boat, the Marigold, did very well and over a relatively short period the entire Lossiemouth fleet (the first in Scotland) converted to the seine net. Other east coast ports followed on very quickly.
Траулер
Сегодня основной промышленный способ лова белой рыбы - это траль. Эти траулеры могут ловить и хранить огромное количество рыбы. Они обладают высокочувствительным электронным оборудованием и исключают элемент случайности из рыболовства. Они работают, затягивая сети вдоль морского дна, где находится рыба, которую они хотят поймать.
Today, trawl fishing is the main industrial method of catching white fish. These trawlers can catch and store massive amounts of fish. They possess highly sensitive electronic equipment and remove the chance element from fishing. They operate by trawling the nets along the sea bed where the kind of fish they want to catch are located.
Днотарольные промысла одномоторная лодка
Это наиболее распространенное из буксируемых рыболовных снастей; оно также известно как "оттер трал". Тральные сети имеют форму воронки, с боковыми сторонами, вытянутыми вперед, чтобы привести рыбу в сеть. Отводные доски (иногда называемые "двери") расширяют тяговые провода и держат сеть открытой горизонтально. Рот сети открыт вертикально с помощью плавсредств, прикрепленных к задней части, а вес, распределенный по наземной веревке, позволяет сети хорошо соприкасаться с морским дном. Вудры рыбаками копались в морском дне, издавая звуки, которые привлекали рыбу. Рыбы собирались между досками, не отставая от них, пока они не устали, и тогда сеть их настигала. Этот метод используется в основном для вылова видов, обитающих на дне, таких как треска, горнолыжка, мелкий ульян и плосколовая рыба. Длина лодок может быть менее 10 метров для береговой рыбалки и 60 метров или более для глубоководной рыбалки. С уменьшением объемов круглой рыбы наблюдается рост рыболовства высокоценных видов, таких как рыба-монах и рыба-площадка. В этом случае используются тралы скребпер. Сети имеют другую форму, с более низким занавесом, более длинными крыльями, позволяющими промыть большую площадь.
This the commonest of the towed fishing gear; it is also known as "otter trawling". Trawl nets are shaped like a funnel with the sides extended ahead to guide the fish into the net. Otter boards (sometimes called "doors") spread the towing wires and keep the net open horizontally. The mouth of the net is held open vertically by the use of floats attached to the headline, while weight distributed along the ground rope allows the net to make good contact with the sea floor. The otter boards would scrape along the seabed making noises that attract fish. The fish would congregate between the boards keeping up with them until they tired and the net would then overtake them. This method is used mainly to catch the demersal species such as cod, haddock, whiting and flatfish. The boats themselves can be less than 10 metres in length for inshore fishing to 60 metres or more for deep sea fishing. With the decline in the volumes of roundfish, the growth in fishing for high priced species such as monkfish and flatfish is being seen. In this case, scraper trawls are used. The nets are shaped differently with a lower headline, longer wings allowing a greater area to be swept.
Днотарольные промысла два судна
При парном травле каждая лодка привязана к сети проводом. Из-за этого от лодочных лодок не требуется держать устье сети открытым, так как лодки поддерживают максимальное расстояние между собой. Эти лодки могут быть длиной от 15 до 30 метров и иметь типичную объединенную мощность. Опять же, этот вид рыболовства предназначен в основном для дна.
In pair trawling, each boat has a wire fastened to the net. Because of this, otterboards are not required to hold the mouth of the net open, as the boats maintain at their maximum a distance apart of around The boats, because they share the load, can be smaller and less powerful yet can tow relatively large gear. These boats can be anything from 15 to 30 metres in length and have a typical combined power of Again, this form of fishing is mainly for demersal species.
Сети для канав
Шотландская сетка, иногда называемая мухотяжкой, имеет сеть, прикрепленную к двум длинным веревкам, обычно изготовленным из свинцового полипропилена, длиной около 3 км. Сеть развертывается треугольной формой, первая веревка прикреплена к маркерному бую, дхану, к которому лодка возвращается, чтобы завершить набор. Затем, когда лодка медленно движется вперед, обе веревки затягиваются. Скорость винчи постепенно увеличивается по мере приближения сети, чтобы сеть двигалась вперед, а также чтобы втянуть рыбу в сеть. Подобно тралу, плавучие канаты и весовая троса держат устье сети открытым и в контакте с морским дном. Этот способ рыболовства осуществляется на континентальном шельфе, а не в глубоком море. Сети для всех видов белолой рыбы.
Scottish seining, sometimes called fly dragging, has the net attached to two long ropes usually made of leaded polypropylene and around 3 km in length. The net is deployed in a triangular fashion with the first rope attached to a marker buoy, the dhan, to which the boat returns to complete the set. Both ropes are then winched in as the boat steams ahead slowly. Winch speed is gradually increased as the net gets closer to keep the net moving forward and also to herd the fish into the net. Like the trawl, floats and weighted footrope keep the mouth of the net open and in contact with the seabed. This method of fishing takes place on grounds on the continental shelf and not in deep sea. Seine netting is for all forms of whitefish.
Траулер с двойным балом
Весовой трал - это такой, где из каждой стороны к рельсу прикрепляется ветка длиной до 12 метров. Лем находится на вершине скользких каналов, эффективно удерживая верхнюю часть сети открытой, а рыба направляется между скользкими каналами. Два трала с бревенками развернуты рядом друг с другом с подвесных балок по обе стороны лодки. Этот метод предназначен в основном для лова плоских рыб, но эти суда могут использоваться также для дноуглубления миндалины.
The beam trawl is one where a beam, up to 12 metres in length, is attached to a skid at each end. The beam is situated on top of the skids effectively keeping the top of the net open and the fish are channelled between the skids. Two beam trawls are deployed alongside each other from outrigger booms on each side of the boat. This method is primarily for taking flatfish but these vessels can be used also for scallop dredging.
Трассы с двойным трейлером
Этот метод заключается в использовании двух трал бок о бок. Три провода присоединены к этой комбинации. Вместо того, чтобы отдельные провода соединялись с каждой из сторон сетей, общий провод присоединяется к двум внутренним сторонам, а внешние стороны каждой сети соединяются отдельно. Опять же, лодки позволяют сети расширяться горизонтально, в то время как плавучие и наземные веревки обеспечивают вертикальные силы. Этот прибор обычно используется для лова таких целевых рыб, как рыбы-монахи, плоскорыбы и нефропы.
This method is to use two trawls side by side. Three wires attach to this combination. Instead of having individual wires connected to each of the nets sides, a common wire attaches to the two inner sides and the outer sides of each net are wired individually. Again otter boards allow the net mouths to spread apart horizontally while floats and ground ropes provide the vertical forces. This gear is usually used for catching target fish such as monkfish, flatfish and nephrops.
Рыболовство с помощью линий
Рыбалка с помощью лопаток не использовалась. Рыболовные лодки с рыболовным шнуром использовали одну линию длиной до километра, которую тянули за судном. На этом пути на расстояниях от одного к другому подвешивались катушки, в конце которых привязывался большой крюк, на который вешали приманку. Основными жертвами были палтус, треска, ульи, лимонная рыбка, линька и лосось. Линию отпускали и закручивали на лебедке. Самым крупным линейным рыболовным судном в шотландском флоте был Radiation, который выходил из Абердина и который в основном ловил рыбу в водах Исландии и Фарерских островов.
Line fishing used no nets. Line fishing boats harnessed a single line, up to a kilometre long, that was trailed behind the vessel. At intervals along that line drop lines were suspended at the end of which was tied a large hook onto which bait was hung. Halibut, cod, haddock, lemon sole, ling and skate were the predominant prey. The line would be released and reeled in using winches. The largest line fishing boat in the Scottish fleet was the Radiation which sailed out of Aberdeen and which predominantly fished Icelandic and Faroe Isles' waters.
Рыболовство пелагических видов (рыбы, обитающие в средних и верхних водах)
Пелагические приспособления предназначены для вылова таких видов, как сельдь, скумбрия, соловей, синий мел и шпрот. Однако пелагический промысел с судов из портов восточного побережья Шотландии обычно ловит сельдь и небольшое количество синего ульика из северной части Северного моря.
Pelagic gears are designed to catch species such as herring, mackerel, scad, blue whiting and sprats. However pelagic fishing from boats from the Scottish east coast ports normally catch herring and an amount of blue whiting from the northern North Sea.
Методы
Однобортный пелагический трал похож на демерсальный трал, но снаряжение, как правило, легче, так как ему не нужно перетаскивать по морскому дну. Пелагический парный трал работает аналогичным методом, как и демерсальный парный трал, и снова с более легким снаряжением.
Single boat pelagic trawl – similar to the demersal trawl but the gear is generally lighter, as it does not have to cope with dragging across the seabed. Pelagic pair trawling – operate in a similar method to the demersal pair trawl and again with lighter gear.