Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Стокгольмская городская линия (Citybanan) - это пригородный железнодорожный туннель под центром Стокгольма в Швеции, который используется Стокгольмским пригородным железным дорогом. Линия длинная, двухполосная и электрифицированная. Стокгольмский городской вокзал находится непосредственно под Т-Централеном, центральной станцией Стокгольмского метро. Станция Оденплан является другой станцией, и также обслуживается Зелёной линией метро. Линия была открыта 10 июля 2017 года.
The Stockholm City Line (Citybanan) is a commuter railway tunnel beneath central Stockholm in Sweden which is used by the Stockholm Commuter Rail. The line is long, double track and electrified. It has two stations: Stockholm City Station is located directly below T Centralen, the central station of the Stockholm Metro. The Odenplan station is the other station, and is also served by the Green Line of the Metro. The line opened on 10 July 2017.
Маршрут
Туннель значительно улучшает пропускную способность транспорта на юг от Стокгольма, поскольку в этом направлении от центрального вокзала Стокгольма есть только две линии, то же самое количество, которое было в 1871 году, когда была первоначально построена железная дорога. В каждом направлении в час курсирует 24 поезда. Подъездные поезда проходят через Стокгольм с скоростью до 16 поездов в час в одном направлении. Остальные восемь - это региональные и междугородние поезда. В туннеле проходят все пригородные поезда, что позволяет большему количеству региональных и междугородных поездов курсировать по старой линии. Таким образом, размещение пригородного железнодорожного движения в собственном туннеле позволяет увеличить пропускную способность для других национальных железнодорожных перевозок через Центральный вокзал через Центральный мост. Вся система пассажирских железных дорог дальнего следования в Швеции страдает от этого узкого места, так как 80% поездок в Швеции начинаются или останавливаются в Стокгольме. В результате нет возможности увеличить частоту пригородных, региональных и дальнего следования, несмотря на их большое использование. С юга на север, маршрут тоннеля Citybanan разветвляется от линии lt=Connection после станции Stockholm South на Södermalm и продолжается под дном залива Riddarfjärden в Söderström, под островком Riddarholmen, под Riddarfjärden в Norrström, до новой городской станции. Оттуда она продолжается под Норрмальмом до станции Оденплан, затем под Васастаденом, чтобы соединиться с линией Восточного побережья в Томтебоде.
The tunnel significantly improves the traffic throughput to and from south of Stockholm as there are only two tracks in that direction from Stockholm Central Station, the same number that were in place in 1871 when the railway was originally built. It has 24 scheduled trains per hour in each direction. The commuter trains pass Stockholm with up to 16 trains per hour per direction. The other eight are regional and long distance trains. The tunnel takes all commuter trains, allowing more regional and intercity trains to operate along the old line. Placing the commuter rail traffic into a tunnel of its own thus allows increased capacity for other national rail traffic through Central Station via Centralbron. The entire system for long distance passenger railways in Sweden suffers from this bottleneck, since 80% of train rides in Sweden start or stop in Stockholm As a result, there is no room to increase the frequency of commuter, regional, and long distance trains despite their heavy usage. Seen from south to north, the route of the Citybanan tunnel branches off the lt=Connection Line after Stockholm South Station on Södermalm, and continues beneath the bay bottom of Riddarfjärden at Söderström, beneath the islet of Riddarholmen, beneath Riddarfjärden at Norrström, to the new City Station. From there, it continues beneath Norrmalm to Odenplan Station, then beneath Vasastaden to join with the East Coast Line at Tomteboda.