Введение
Историческое событие Кольцо каналов - группа коррумпированных подрядчиков и их политических сторонников в 1860-х и 1870-х годах, которые обманывали штат Нью-Йорк, завышая цену на ремонт и улучшение системы каналов штата. Он состоял в основном из группы слабо организованных демократических и республиканских членов Ассамблеи и сенаторов штатов, возглавляемых Джарвисом Лордом в Ассамблее и Уильямом Джонсоном в Сенате. Фирма Belden & Denison получила наибольшую прибыль от мошенничества, хотя в нем участвовало много подрядчиков. Они были организованы в основном вдоль маршрута Эри-канала; в Сиракузах, Рочестере, Буффало, Локпорте и Осуего. Мошенничество достигло пика в 1872 году, когда "Призначения на чрезвычайные ремонты" увеличились до 4,1 миллиона долларов. В то время, когда оплодотворенные грузы были ограничены только животными для перевозки (максимум), и не было железных дорог, вода была наиболее экономически эффективным способом доставки оплодотворенных грузов. Это была первая транспортная система между Восточным побережьем и западным интерьером Соединенных Штатов, которая не требовала транспортировки. Это было быстрее, чем тележки, тянущиеся тяговыми животными, и сократило транспортные расходы примерно на 95%. Канал дал порту Нью-Йорка большое преимущество над всеми другими портовыми городами США и ознаменовал политическое и культурное превосходство штата в 19-м веке. Канал способствовал росту населения в западной части Нью-Йорка и открыл районы дальше на запад для поселения. Хотя канал Эри и связанные с ним кормушки были очень успешными в течение нескольких лет после открытия, перестройка и паника 1837 года ознаменовали конец очень прибыльных лет. Усиление конкуренции со стороны железных дорог и других каналов еще больше способствовало снижению прибыли. В 1851 году контракты по закону о 9 миллионах долларов были разделены между подрядчиками-демократами и вигами. В 1854 году был создан совет из трех комиссаров для заключения контрактов на содержание и ремонт канала. Усиление конкуренции заставило канал снизить тарифы, что привело к снижению доходов. Канал стал процветать с началом Гражданской войны в 1861 году, которая продолжалась на протяжении всей войны и в течение короткого времени после. Однако после завершения строительства Атлантического кабеля в 1866 году канал снова начал терять тоннаж. К 1869 году железные дороги наконец превзошли каналы по тоннажу, а финансовые проблемы маршрутов усугубились длительной депрессией, начавшейся в 1873 году. В 1875 году он зарегистрировал чистый убыток в размере 265 610 долларов США.
The Canal Ring was a group of corrupt contractors and their political supporters in the 1860s and 1870s who defrauded the State of New York by overcharging for repairs and improvement of the state's canal system. It consisted largely of a group of loosely organized Democratic and Republican Assemblymen and State Senators, led by Jarvis Lord in the Assembly and William Johnson in the Senate. The firm Belden & Denison made the most money from the scam, though numerous contractors were involved. They were chiefly organized along the route of the Erie Canal; in Syracuse, Rochester, Buffalo, Lockport, and Oswego. Frauds peaked in 1872, with "Appropriations for Extraordinary Repairs" rising to $4.1 million. In a time when bulk goods were limited to pack animals (a maximum), and there were no railways, water was the most cost effective way to ship bulk goods. It was the first transportation system between the Eastern Seaboard and the western interior of the United States that did not require portage. It was faster than carts pulled by draft animals and cut transport costs by about 95%. The canal gave New York City's port a large advantage over all other U. S. port cities and ushered in the state's 19th century political and cultural ascendancy. The canal fostered a population surge in western New York and opened regions farther west to settlement. Though the Erie Canal and associated feeders were highly successful for several years after opening, overbuilding and the Panic of 1837 marked the end of highly profitable years. Increased competition from railroads and other canals further contributed to decline in profits. In 1851, contracts under the $9 Million Act were divided among Democratic and Whig contractors. In 1854, a board of three commissioners was established to award contracts for the maintenance and repair of the canal. More competition forced the canal to lower rates, resulting in a decline in revenue. The canal saw a boom in prosperity with the outbreak of the American Civil War in 1861, which continued throughout the war and for a brief time after. After the Atlantic Cable was completed in 1866, however, the canal began to lose tonnage again. By 1869, railroads finally surpassed the canals in terms of tonnage, and the routes financial troubles were compounded by the Long Depression beginning in 1873. It registered a net loss of $265,610.70 in 1875.
Кольцо канала
Канал "Кольцо" зарабатывал деньги, взимая низкие цены за крупные работы, но чрезвычайно высокие за мелкие вещи, что называлось "неуравновешенной ценой". В рамках этой системы подрядчики также не могли без наказания выполнить всю работу, о которой они договорились в контракте. В 1862 году расширение канала было завершено в попытке обуздать коррупцию, но вскоре были необходимы новые улучшения из-за увеличения трафика из-за Гражданской войны. Многие нью-йоркцы считали, что коррупция была главной причиной проблем системы каналов. В 1867 году на конституционном съезде штата Эрастус Брукс утверждал, что контракты на канал были присуждены наиболее высокооплачиваемому. и комиссар канала, Роберт С. Дорн, был снят с должности.