Fokker S.14 Machtrainer

Введение

1955 военный учебный самолет Fokker S.14 Machtrainer - двухместный военный учебный реактивный самолет, разработанный и изготовленный голландским производителем самолетов Fokker для Королевских Нидерландских Военно-воздушных сил (RNLAF). Он имеет отличие от первого в мире специального учебного самолета на реактивных двигателях. Невооруженный тренажер служил в голландских ВВС в течение 12 лет, а один прототип использовался голландскими аэрокосмическими лабораториями в течение 6 лет. Два погибли в авиакатастрофах, один в 1955 году, второй в 1964 году. В "Махтрейнере" есть сиденья рядом с одним двигателем, хотя подкормочный пулемет и твердые точки были спроектированы, но не введены в эксплуатацию. Разработка началась в конце 1940-х годов по требованию британского производителя двигателей Rolls Royce, который искал производителя для производства нового учебного самолета с турбореактивным двигателем Derwent. Фокер решил разработать такой самолет, назвав его S.14 Machtrainer. 19 мая 1951 года первый прототип совершил первый полет. Получив заказ от RNLAF на 20 самолетов, Machtrainer поступил на службу в течение 1955 года. Он будет эксплуатироваться службой до тех пор, пока последние образцы не будут выведены на пенсию в 1967 году. Несколько примеров сохранились и выставляются в XXI веке. Первоначально у Fokker были большие надежды на продажи Machtrainer на мировом рынке тренажеров, который включал его производство по лицензии за рубежом. Американский производитель самолетов Fairchild был заинтересован в производстве Machtrainer для ВВС США, но не смог обеспечить себе заказов. Испытательный пилот, тот же, который взял S.14 на ее первый полет, потерял жизнь в 1955 году на демонстрационном полете в США. Бразилия также вела переговоры о местном производстве 50 Rolls Royce Nene, оснащенных силовыми установками Machtrainers, но политические изменения также сорвали эти усилия. Различные страны изучали его принятие, однако в конечном итоге Machtrainer не будет принят ни одной организацией, кроме RNLAF. В "Махтрейнере" использовался "Дервент 8", но также был испытан "Нене 3" и вылетел с ним в 1953 году как "Махтрейнер II", и этот прототип также использовался голландской воздушно-космической лабораторией в 1960-х годах. Самолет был известен своими приятными летной характеристиками и был безоружным, однако специальный пулемет под фюзеляжем был спроектирован и частично протестирован во время разработки, но не был введен в эксплуатацию, как и возможность укрепления крыла. В качестве опции предлагалась некоторая коммерческая литература того периода. Всего было произведено 21 самолет, включая прототип, из них два были потеряны в катастрофах, и немногие сохранились в качестве экспонатов в настоящее время, включая первый прототип.

1955 military training aircraft

The Fokker S.14 Machtrainer is a two seater military training jet aircraft designed and manufactured by the Dutch aircraft manufacturer Fokker for the Royal Netherlands Air Force (RNLAF). It has the distinction of being one of the first dedicated jet powered training aircraft to be produced in the world. The unarmed trainer served with Dutch Air Force for 12 years, and one prototype was used by the Dutch Aerospace labs for 6. Two were lost in air crashes, one in 1955 and a second in 1964. The Machtrainer features side by side seating with a single engine, although an under belly gun pod and hardpoints were designed but not put into use. Development started in the late 1940s at the behest of British engine manufacturer Rolls Royce, who were seeking out a manufacturer to produce a new trainer aircraft powered by their Derwent turbojet engine. Fokker decided to design such an aircraft, designating it the S.14 Machtrainer. On 19 May 1951, the first prototype performed the type's maiden flight. Having secured an order from the RNLAF for 20 aircraft, the Machtrainer entered service with the service during 1955. It would be operated by the service until the last examples were retired in 1967. Several examples have survived to be on display in the 21st century. Fokker initially had high sales hopes for the Machtrainer on the global trainer market, which included its manufacture under license overseas. American aircraft manufacturer Fairchild was interested in producing the Machtrainer for the United States Air Force, but failed to secure any orders itself. A test pilot, the same that had taken the S.14 on her maiden flight lost his life in 1955 on a demonstration flight in the USA. Brazil also negotiated for the local manufacture of 50 Rolls Royce Nene powered Machtrainers, but political changes derailed this effort as well. Various countries studied its adoption, however, the Machtrainer would ultimately not be adopted by any organisation other than the RNLAF. The Machtrainer used the Derwent 8, but was also tested with Nene 3 and flown with that in 1953 as the Machtrainer II, and that prototype was also used by Dutch air and space laboratory in the 1960s. The aircraft was known for its pleasant flying characteristics, and was unarmed, however, a special under fuselage gunpod was designed and partly tested during development but not put into use as was the possibility of wing hardpoints. It was offered as option some sales literature of the period. In all there 21 aircraft were produced including the prototype, of those, two were lost in crashes, and few survive as display pieces into the present including the first prototype.

Происхождение

После окончания Второй мировой войны европейские страны начали восстанавливаться и восстанавливать свои национальные отрасли промышленности, и голландский производитель самолетов Fokker не был исключением. В то время как первоначальная деятельность вращалась вокруг ремонта и строительства самолетов иностранного дизайна, таких как Hawker Sea Fury и Gloster Meteor, деятели в голландском правительстве и сам Fokker хотели возобновить свою собственную деятельность по проектированию. В частности, был значительный интерес к Fokker в разработке самолетов, которые могли бы использовать новое поле реактивного движения. В конце 1940-х годов, Фоккер начал работу над разработкой собственного реактивного двигателя для передового тренажера, обозначенного S.14 Machtrainer. В 1949 году авиационный журнал Flight International отметил, что спецификация компании была "уникальным передовым тренером с турбореактивным двигателем, предлагающим сидение ученика и инструктора бок о бок, простоту в обслуживании и конструкции и адекватную производительность во всех направлениях". По словам автора авиации Роланда В. Харкера, идея создания голландского реактивного тренажера возникла из спекулятивного подхода британского производителя двигателей Rolls Royce к Фоккеру с чертежами реактивного тренажера на двигателе Derwent. Предположительно, Rolls Royce опасался потерять продажи двигателей на большом и прибыльном рынке для реактивных тренеров, особенно для Goblin powered de Havilland Vampire; компания ранее была отклонена после попытки заинтересовать британского производителя Miles Aircraft в производстве конкурента с двигателем Derwent, и поэтому решила подойти к Fokker.

В полете

19 мая 1951 года первый прототип, зарегистрированный PH NDY, совершил свой первый полет; он был оснащен одним двигателем Derwent V. Однако позже в тот же день он получил значительные повреждения в результате того, что подвеска не смогла вытянуться во время второго полета. Прототип был полностью отремонтирован и впоследствии был показан на Парижском авиасалоне в конце того же года. В то время как прототип и последующие серийные самолеты были в значительной степени похожи, части корпуса были укреплены, чтобы справиться с большими силами G. Королевские Нидерландские ВВС разместили заказ на 20 S.14s, оснащенных более мощным двигателем Rolls Royce Derwent 8. В какой-то момент у Фокера были большие надежды на экспортные перспективы Machtrainer; компания вела переговоры с Бразилией по вопросу производства 50 Rolls Royce Nene powered Machtrainers по лицензии. Кроме того, американский производитель самолетов Fairchild, который позже также построил Fokker Friendship по лицензии, стремился получить заказ на Machtrainer от ВВС США. Зондерман был известным голландским пилотом и бойцом сопротивления во время Второй мировой войны, а также испытывал другие продукты Fokker, такие как Fokker S 11. S 14 был оценен многими пилотами, включая Чака Йегера и Асов Второй мировой войны, и был значительный интерес; он был широко оценен как легкий и прощающий для полета. Для поддержки усилий по продажам компании, первый прототип был переоборудован с силовой установкой Nene III, которая была способна производить до тяги; он впервые полетел в этой конфигурации 25 октября 1953 года. Летные испытания показали, что увеличенная мощность Nene III позволила Machtrainer достичь более высокой максимальной скорости. По сравнению с другими специализированными реактивными тренажерными конструкциями того же периода, такими как Fouga Magister, Machtrainer имел более высокие эксплуатационные затраты. Оригинальный прототип K 1 был дополнительно модифицирован с более мощным двигателем Nene III и прошел испытательный полет в 1953 году. В 1960-х годах он был дополнительно протестирован голландской Национальной аэронавтической и космической лабораторией (Lucht en Ruuimtevaart Laboratorium). Чтобы лучше облегчить его использование в качестве тренера, экипаж из двух человек сидел бок о бок в относительно просторной кабине. На самом деле было достаточно места для третьего члена экипажа, хотя для этого необходимо было бы удалить радио- или радарное оборудование, которое в противном случае могло бы быть установлено в этом месте. выбросочные сиденья. Капот крыши был отбросочным и работал электрически. Большинство электрических систем самолета были установлены непосредственно под кабиной и были доступны через несколько панелей контроля; расходные материалы, такие как батареи и кислородные баллоны, также находились поблизости. S.14 разбился около Хеенвлиэта, Зеландия, с потерей двух членов экипажа 28 мая 1964 года. Из первоначального производственного цикла два самолета были потеряны в результате аварий; остальные были уничтожены в годы после их вывода в конце 1960-х годов. Три из них все еще существуют, включая оригинальный прототип (K 1, PH XIV), который был эксплуатирован Национальной лабораторией воздушного транспорта (NLL), расположенной в Амстердамском аэропорту Схипхол, до выхода на пенсию в марте 1966 года. Затем он был выставлен в музее Авиодома в Схипхоле, а в 2003 году переехал в новый музей Авиодрома в аэропорту Лелистад. Серийный самолет L 11 хранится в Национальном военном музее Нидерландов на бывшей авиабазе Состерберг. Л 17 находится в процессе реконструкции. Существовал четвертый, L 18, который был расположен рядом с одним из входов на объекте Fokker в Ипенбурге, но этот самолет был уничтожен в течение 1994 года в то же время, когда сайт закрывался.

On 19 May 1951, the first prototype, registered PH NDY, conducted its maiden flight; it was powered by a single Derwent V engine. However, it received considerable damage later that day as a result of the undercarriage having failed to extend during its second flight. The prototype was fully repaired and was subsequently displayed at the Paris Air Show later that year. While the prototype and the production aircraft that followed it were largely similar, portions of the airframe were strengthened to cope with greater G forces. The Royal Netherlands Air Force placed an order for 20 S.14s equipped with the more powerful Rolls Royce Derwent 8 engine.|group=nb At one point, Fokker held great hopes for the Machtrainer's export prospects; the company held negotiations with Brazil on the topic of manufacturing 50 Rolls Royce Nene powered Machtrainers under licence. In addition, the American aircraft manufacturer Fairchild, which later also built the Fokker Friendship under license, sought to secure an order for the Machtrainer from the United States Air Force. Sonderman was a famous Dutch pilot and resistance fighter from WW2, and also tested other Fokker produces such as the Fokker S 11. The S 14 was evaluated by many pilots, including Chuck Yeager and WW2 Aces, and there was considerible interest; it was widely praised as being easy and forgiving to fly. To support the company's sales efforts, the first prototype was reengined with the Nene III powerplant, which was capable of producing up to thrust; it first flew in this configuration on 25 October 1953. Flight testing found that the increased power of the Nene III enabled the Machtrainer to attain a higher maximum speed of Compared to other dedicated jet trainer designs of the same period such as the Fouga Magister, the Machtrainer possessed higher operational costs. The original prototype K 1 was further modified with more powerful Nene III engine, and test flown in 1953. In the 1960s it was further tested by the Dutch National Aeronautical and Space Laboratory (Lucht en Ruuimtevaart Laboratorium)
In order to better facilitate its use as a trainer, the crew of two were seated in a side by side arrangement within a relatively spacious cockpit. There was actually enough room for a third crew member, although this capability would necessitate the deletion of the radio or radar equipment that could otherwise be installed in this location. ejection seats. The slide hood of the canopy was jettisonable and operated electrically. The majority of the aircraft's electrical systems were installed directly beneath the cockpit and were accessible via multiple inspection panels; consumables such as batteries and oxygen canisters were also housed nearby. The S.14 crashed near Heenvliet, Zeeland with the loss of two crew on May 28, 1964. Of the original production run, two aircraft were lost in accidents; the remainder were scrapped in the years following their withdrawal during the late 1960s. Three still exist today including the original prototype (K 1, PH XIV), which was operated by the Nationaal Luchtvaartlaboratorium (NLL), located at Amsterdam Airport Schiphol, until retirement in March 1966. It was then displayed at the Aviodome museum at Schiphol before moving to the new Aviodrome museum at Lelystad Airport by 2003. The production aircraft L 11 is preserved at the Dutch National Military Museum at the former Soesterberg Air Base. L 17 is undergoing renovation. There was a fourth, L 18, which was positioned besides one of the entrances at Fokker facility at Ypenburg, but this aircraft was scrapped during 1994 at the same time as the site was being closed down.