Река Литтл-Оуз: География, История и Геологическое Происхождение

Введение

Река в восточной Англии, хутор около Литтлпорта, Кембриджшир. Река Литтл-Уз, также известная как река Брэндон, — это река в восточной Англии, приток реки Грейт-Уз. На протяжении большей части своего течения она определяет границу между Норфолком и Саффолком. Она берёт начало к востоку от Телнетама, недалеко от истока реки Уэвени, которая течёт на восток, а Литтл-Уз — на запад. Деревня Бло́-Нортон обязана своим названием реке: ранее она была известна как Нортон-Белл-О, благодаря своему расположению вблизи этого «прекрасного потока». В этом районе река создает ряд важных заболоченных участков, таких как Бло́-Нортон и Thelnetham Fens, а также территории, находящиеся под управлением проекта Little Ouse Headwaters. Река протекает через Рашфорд, Тетфорд, Брэндон и Хокволд, прежде чем впадает в Грейт-Уз к северу от Литтлпорта в Кембриджшире. Общая длина составляет около 60 км. Река судоходна от Грейт-Уз до точки в 3 км выше Брэндона.

Происхождение

Отличительной особенностью истоков рек Литтл-Уз и Уэвни является долина, в которой они протекают: Литтл-Уз течет на запад, а Уэвни – на восток. Долина широкая, прорезанная бурым глинистым грунтом на севере и юге, но пересекаемая плоской песчаной грядой в районе Лопхэм-Форд, между Южным Лопхэмом (Норфолк) и Редгрейвом (Саффолк). Именно здесь берут начало обе реки, почти вплотную друг к другу, на высоте около 26 метров (85 футов). Дорога B1113 пересекает долину по песчаному берегу, известному как Фрит, и является единственным сухопутным переходом границы Норфолка. К востоку расположены заболоченные угодья Редгрейв и Лопхэм-Фен, а к западу – Гиндеркли-Фен. Вся территория подстилается мощным слоем мела. Геологические особенности крупной продольной долины, в которой нет крупной реки, необычны и были впервые зафиксированы преподобным Осмондом Фишером в 1868 году. Этот увлеченный геолог полагал, что эти особенности связаны с оледенением, но не смог убедить геологов 1870-х годов. В последнее время профессор Ричард Уэст провел детальное полевое исследование этого района в период с 2002 по 2007 год, результаты которого были опубликованы Суффолкским обществом натуралистов в 2009 году. Он пришел к выводу, что долина образовалась в результате стока талой воды из большого ледникового озера, которое в конечном итоге растаяло, оставив долину в ее нынешнем виде, а пески со дна озера стали песками Брекленда – обширной вересковой пустоши на песчаной почве, простирающейся вдоль границы Норфолка и Саффолка. За столетия нижнее течение Литтл-Уз значительно изменилось. В Фенс и Норфолкских болотах течение реки могло меняться в результате наводнений, поэтому неудивительно, что Великая Уз раньше впадала в Уош по руслам рек Олд-Крофт, Уэллстрим и через Уизбеч (Узский пляж). Современнее нижнее течение Великой Узы тогда являлось нижней частью Литтл-Узы. В данном случае изменение было искусственным. В XVII веке мелиораторы под руководством Корнелиуса Вермуйдена прорыли Старую Бедфордскую реку между Великой Узой в Эрите и тем, что ранее было Литтл-Узой в Денвере. Была создана связь между Великой Узой и Литтл-Узой в Брэндон-Крик, и дренаж и судоходство были направлены в сторону Кингс-Линна, а не Уизбеха.

A distinctive feature of the headwaters of the Little Ouse and the Waveney is the valley in which they flow; the Little Ouse flows westwards while the Waveney flows eastwards. The valley is broad, cutting through boulder clay to the north and to the south, but is crossed by a flat sandy feature at Lopham Ford, between South Lopham, Norfolk and Redgrave, Suffolk. Here the two rivers rise, barely apart, at an altitude of around 85 feet (26 m). The B1113 road crosses the valley on the sandy bank, known as The Frith, and which is the only crossing of the Norfolk border which is on dry land. To the east are the wetlands of Redgrave and Lopham Fens, while to the west is Hinderclay Fen. The whole area overlays a thick bed of chalk. The geological features of a large through valley, but no large river, are unusual, and were first recorded by Rev. Osmond Fisher in 1868, a keen geologist who thought the features were related to glaciation, but failed to convince the geologists of the 1870s. More recently, Prof Richard West carried out a detailed field study of the area between 2002 and 2007, and his work was published by the Suffolk Naturalists' Society in 2009. He concluded that the valley was caused by the runoff from a large glacial lake, which eventually melted, leaving the valley as it is today, with the sands of the lake bed becoming the sands of the Breckland, a large area of gorse covered sandy heath that spans the border between Norfolk and Suffolk. The downstream end of the Little Ouse has changed much over the centuries. In the Fens and Norfolk Marshland, it was quite possible for the course of a river to change as the result of a flooding episode so it is not surprising to find that the Great Ouse used to enter The Wash by way of the Old Croft River, the Wellstream and Wisbech (the Ouse beach). The modern lower Great Ouse was then the lower part of the Little Ouse. On this occasion, the change was artificial. The 17th century drainers under Cornelius Vermuyden dug the Old Bedford River between the Great Ouse at Earith and what had hitherto been the Little Ouse at Denver. A link was made for the Great Ouse between Littleport and the Little Ouse at Brandon Creek, and both the drainage and the navigation were directed towards King's Lynn rather than Wisbech.

Маршрут

Берущий начало вблизи дороги B1113 между Южным Лопхэмом и Редгрейвом, молодой Литтл-Уз течет на запад, и к нему присоединяется ручей, текущий с севера от поселков Рикингхолл и Ботсдейл, прежде чем он проходит через Хиндеркли-Фен. Когда-то это была процветающая долинная низина, и она была объявлена объектом особого научного интереса (SSSI), но низина высохла в результате изменений в русле реки, внесенных для улучшения дренажа окружающих сельскохозяйственных земель. Редкие виды вымерли, и статус был отменен в 1983 году, но недавние усилия проекта Little Ouse Headwaters Project привели к расширению площадей заболоченных угодий и повторному заселению видов. Им в этом помогает финансирование Европейского Союза. Река пересекает дорогу Thelnetham Road, Blo' Norton в виде бродов, рядом с которой находится ветряная мельница Thelnetham, памятник архитектуры II* класса – башневая мельница, построенная в 1819 году и восстановленная в 1980-х годах. Русло реки ненадолго поворачивает к северо-западу и пересекается дорогой B1111 к югу от Гарболдшима. К северу от моста находится ветряная мельница Гарболдшима, построенная в 1780 году. Это также памятник архитектуры II* класса, хотя ее паруса и рулевая балка отсутствуют. Продолжая движение на запад, река проходит к югу от Гасторпа, а руины церкви Всех Святых находятся немного южнее. Она была заброшена до 1900 года и теперь лишена крыши. Проходя вдоль северной границы Kнеттишалл-Хит-Кантри-парка, можно увидеть два шлюза, после которых пешеходный мост пересекает маршруты Peddars Way и Norfolk Coast Path. Небольшая дорога пересекает реку в Рэшфорде, где мост является охраняемым древним памятником, а другой мост ведет дорогу A1088 в Тетфорд, за которым расположен шлюз. Река Блэк-Борн впадает в нее с юга, и объединенный поток поворачивает на север, чтобы достичь Тетфорда. Граница между Норфолком и Саффолком в основном следует за руслом реки, но обходит Тетфорд с запада, вблизи дороги Nuns Bridge Road, где расположены три памятника архитектуры, построенные на линии Икнилд-Вей – древней дороги, которая, как полагают, впервые использовалась около 3000 года до нашей эры. Самый южный мост, пересекающий Литтл-Уз, датируется концом XVIII века и имеет две эллиптические арки с центральным волнорезом. Центральный мост имеет одну полукруглую арку и был построен из кирпича в начале XIX века. Самый северный мост пересекает реку Тет, датируется концом XVIII века и имеет две эллиптические арки с расширенными парапетами и каменными плитами. На протяжении многих лет на расширенном участке реки, сразу выше мостов Нунс-Бридж, располагался открытый бассейн, но он был закрыт в конце 1950-х годов из-за растущей обеспокоенности загрязнением, и в конечном итоге был построен крытый бассейн в качестве замены.

Rising near the B1113 from South Lopham to Redgrave, the fledgeling Little Ouse flows west, and is joined by a stream flowing northwards from the hamlets of Rickinghall and Botesdale, before passing through Hinderclay Fen. This was once a flourishing valley fen, and was a designated Site of Special Scientific Interest (SSSI), but the fen dried out as a result of changes to the river, made to improve drainage from surrounding agricultural land. Rare species died out, and the designation was removed in 1983, but recent action by the Little Ouse Headwaters Project has resulted in areas of wet fen being extended and species being reintroduced. They have been assisted in this by funding from the European Union. The river crosses Thelnetham Road, Blo' Norton as a ford, near which is Thelnetham windmill, a grade II* listed tower mill dating from 1819 and restored in the 1980s. The course turns briefly to the north west, and is crossed by the B1111 road to the south of Garboldisham. To the north of the bridge is Garboldisham windmill, a post mill dating from 1780. This is also a grade II* listed structure, although its sails and tiller beam are missing. Continuing westwards, the river passes to the south of Gasthorpe, with the ruined church of All Saints a little further to the south. It was abandoned before 1900, and now has no roof. Passing along the northern edge of Knettishall Heath Country Park, there are two weirs, after which the Peddars Way and Norfolk Coast Path cross on a footbridge. A minor road crosses at Rushford, where the bridge is a scheduled ancient monument, and another bridge carries the A1088 into Thetford, beyond which is a weir. The Black Bourn river joins from the south, and the combined flow turns to the north to reach Thetford. The border between Norfolk and Suffolk has followed the river for most of its course, but skirts to the west of Thetford. near to Nuns Bridge Road, where there are three listed bridges, built on the line of Icknield Way, an ancient track thought to have been first used around 3000 BCE. The southernmost bridge, crossing the Little Ouse, dates from the late 18th century, and has two elliptical arches with a central cutwater. The central bridge has a single semi circular arch, and was built of brick in the early 19th century. The northernmost crosses the River Thet, dates from the late 18th century, and has two elliptical arches, with splayed parapets and stone coping slabs. For many years there was an open air swimming pool on the widened river just above Nuns Bridges, but this closed in the late 1950s amid growing concerns over pollution, and an indoor swimming pool was eventually built to replace it.

Ниже Тетфорда

Ниже места расположения бассейна река принимает в себя реку Тет, где существует сеть каналов, шлюзов и запрудов, а также остатки водяной мельницы, датируемые началом XIX века. Здание в настоящее время используется в качестве масонской ложи. Протекая через город, река пересекается Таун-Бридж – однопролетным эллиптическим чугунным мостом, построенным в 1829 году. После прохождения под объездной дорогой A11 Тетфорд, река окаймлена Тетфордским лесом. Это самый большой искусственно созданный низинный лес в Великобритании, занимающий площадь 72,3 квадратных мили (187 км²). За мостом находится запруда, и граница графства вновь присоединяется к реке, когда она поворачивает обратно на запад. Этот участок легче отслеживать, поскольку пешеходный маршрут Сент-Эдмунд-Уэй проходит вдоль северного берега от центра Тетфорда, но покидает реку в месте соединения границы графства. Сент-Эдмунд-Уэй продолжается к северу от реки, а тропа Литтл-Уз-Пат пролегает к югу. В Сантон-Даунхэме тропа Литтл-Уз-Пат продолжается вдоль северного берега реки, по первоначальной тяговой тропе. На западном конце болот находится Ботани-Бэй, где вода из Лейкенхит-Олд-Лод и Дренажа Двенадцать Футов откачивается в реку. Чуть дальше находится впадение еще одного дренажа, называемого Лейкенхит Нью Лод. На речном канале, на северном берегу расположена насосная станция, а русло протекает между поселками Брэндон-Банк на северном берегу и Литтл-Уз на южном. Рядом находится самая низкая геодезическая точка в Великобритании, обозначающая место, которое находится на 3 фута (1 метр) ниже уровня моря. Ее соединение с рекой Грейт-Уз происходит сразу после прохождения под дорогой A10. Нижняя часть реки пересекает Отсечной Канал по бетонному акведуку. Канал представляет собой дренаж протяженностью 28 миль (45 км), который проходит от Бартон-Миллс до Денвера вдоль юго-восточного края болот и был построен в 1950-х и 1960-х годах. Во время паводков он несет верховья рек Ларк, Висси и Литтл-Уз к шлюзу Денвер. На восточной стороне расположены два шлюза, чтобы паводковые воды из верхней части реки можно было отвести в Отсечной Канал, а участок между ним и Грейт-Уз изолировать. На этом нижнем участке реки дамбы находятся на расстоянии до 0,8 км друг от друга, что позволяет извилистой реке образовывать большое озеро. Ближе к устью реки, Брэндонский двигатель был основным выходом для дренажа северной половины Бернт-Фен с 1830 по 1958 год. Изначальный паровой двигатель был заменен в 1892 году новым двигателем, способным перекачивать 75 тонн в минуту. Этот двигатель был заменен масляным двигателем мощностью 250 лошадиных сил в конце 1925 года, поставленным компанией Blackstone and Company, который приводил в действие роторный насос Gwynne. Насос мог выдавать 150 тонн в минуту при напоре 18 футов (5 метров) и прослужил 30 лет. Когда в 1950-х годах рассматривалась замена, комиссары Бернт-Фен столкнулись с проблемой, что дренажный канал Белого дома, который его снабжал, стал больше и менее стабильным, поскольку поверхность земли опустилась, и двигатель располагался на вершине холма, а не в самой низкой точке на северном Фене. В результате на реке Грейт-Уз в Уайтхолле была построена новая электрическая насосная станция, поток в дренаже был изменен, а насосная станция выведена из эксплуатации.

Below the pool site, the river is joined by the River Thet, where there is a network of channels, sluices and weirs, together with the remains of a water mill, dating from the early 19th century. The building is now used as a masonic lodge. As it threads its way through the town, the river is crossed by Town Bridge, a single elliptical cast iron span dating from 1829, and after it passes under the A11 Thetford Bypass, it is bordered by Thetford Forest. This is the largest manmade lowland forest in Britain, covering 72.3 square miles (187 km2). There is a weir beyond the bridge, and the county border rejoins the river as it turns back towards the west. This section is easier to follow, as the St Edmund Way footpath runs along the north bank from the centre of Thetford, but leaves the river where the county boundary joins. The St Edmund Way continues to the north of the river, and the Little Ouse Path runs to the south. At Santon Downham, the Little Ouse Path continues along the north bank of the river, on the original towpath. At the western end of the fens is Botany Bay, where water from Lakenheath Old Lode and the Twelve Foot Drain is pumped into the river. A little further on is the confluence with another drain, called Lakenheath New Lode. On the river channel, there is a pumping station on the north bank, and the course passes between the hamlets of Brandon Bank on the north bank and Little Ouse on the south. Nearby is the lowest trig point in Britain, marking a spot which is 3 feet (1 m) below sea level. Its junction with the Great Ouse is immediately after it passes under the A10 road. The lower part of the river crosses over the Cut off Channel in a concrete aqueduct. The Channel is a 28 mile (45 km) drain which runs from Barton Mills to Denver along the south eastern edge of the Fens, and was constructed in the 1950s and 1960s. During times of flood it carries the head waters of the River Lark, the River Wissey and the Little Ouse to Denver Sluice. On its east side are two sluices, so that flood water from the upper river can be diverted into the Cut off Channel and the section between there and the Great Ouse isolated. The flood banks on this lower section are up to half a mile (0.8 km) apart, so that the meandering river can form a large lake. Nearer the mouth of the river, the Brandon Engine was the main outlet for the drainage of the northern half of Burnt Fen from 1830 until 1958. The original steam engine was replaced in 1892, by a new engine that could pump 75 tons per minute. That engine was replaced by a 250 horse power oil engine in late 1925, supplied by Blackstone and Company, which drove a Gwynne rotary pump. The pump could discharge 150 tons per minute against a head of 18 feet (5 m), and lasted for 30 years. When a replacement was considered in the 1950s, the Commissioners of the Burnt Fen were faced with the problem that the White House Drain which supplied it had become bigger and more unstable as the ground surface had shrunk, and the engine sat at the top of a hill, rather than at the lowest point on the northern Fen. Consequently, a new electric pumping station was constructed at Whitehall on the River Great Ouse, the flow in the drain reversed, and the pumping station decommissioned.

В настоящее время река судоходна на протяжении 27 км от ее соединения с рекой Great Ouse до моста Сантон Даунхэм. Есть упоминания об использовании ее лодками для перевозки грузов в Брэндон еще в XIII веке, и известно, что баржи достигали Тетфорда, примерно в 10 км ниже Сантон-Даунхэма, когда река была приливной. Камень из Барнака, использованный при строительстве Тетфордского приората в XII веке, почти наверняка перевозили по реке, а улучшения русла были санкционированы Комиссарами по водным путям еще в 1575 году. Дальнейшие документальные свидетельства подтверждают, что в 1664 году по ней можно было плавать до Тетфорда. Однако уровень воды упал после строительства Денверского шлюза на реке Great Ouse. Актом парламента корпорации Тетфорда было разрешено проводить улучшения реки в 1670 году, но она не смогла выполнить работу, поэтому Рт-Хон Генри, граф Арлингтон, провел улучшения и получил право взимать плату за проход судов. Была построена серия запрудок для удержания воды и повышения уровня, но они были расположены слишком далеко друг от друга, чтобы быть эффективными. В 1750 году возникли споры, поскольку все первоначальные комиссары умерли и не назначили преемников. В 1751 году был принят новый акт парламента, назначивший новых комиссаров. Корпорация Тетфорда немедленно приступила к улучшению реки, построив запруды в Тетфорде, Тетфорд-Мидл, Турфпуле, Крокстоне, Сантоне, Брэндоне и Шипвоше. Позже, в Кроссвотере, где к реке присоединяется Lakenheath Lode, была построена восьмая запруда. Запруды состояли из ворот или шлюзов, которые задерживали воду выше по течению, чтобы лодки могли проходить по мелководным участкам. Их недостатком было то, что уровень реки необходимо было понижать шлюзом, чтобы открыть ворота. Все они обозначены как "Stanch" на карте Ordnance Survey 1905 года. В 1789 году был принят новый закон, который упорядочил сбор платы за проход судов корпорацией Тетфорда по всей реке. Они восстановили семь запрудок между 1827 и 1835 годами, а доход в размере 955 фунтов стерлингов, полученный от судоходства в 1833 году, составил более 90 процентов от общего дохода корпорации. В 1770-х годах был разработан грандиозный план строительства канала от реки Литтл-Оуз в Тетфорде до реки Сторт в Бишопс-Стортфорде. С ответвлением к Кембриджу это позволило бы перевозить грузы по каналу из большей части Восточной Англии в Лондон. Хотя капитальные затраты не могли быть оправданы, схема была окончательно отменена только в 1850-х годах с появлением железных дорог. В 1845 году плата за проход судов достигла рекордного уровня в 1728 фунтов стерлингов, когда было перевезено более 15 000 тонн угля, но открытие железных дорог, в виде линии от Норвича до Брэндона и расширения железной дороги Восточных графств от Ньюпорта до Брэндона, обе открытые в один и тот же день в 1845 году, привело к быстрому упадку судоходства. К 1849 году плата за проход судов упала до 439 фунтов стерлингов. С 1850 года плата за проход судов сдавалась в аренду частным лицам, но попытка перевести 320 фунтов стерлингов из навигационного фонда в финансовый комитет Совета в 1859 году привела к почти годовой юридической тяжбе, и в конечном итоге деньги были возвращены в 1860 году. Состояние судоходства неуклонно ухудшалось, хотя коммерческий трафик все еще существовал, и в 1880-х годах 8-метровый гребной пароход совершал поездки в Кембридж и по местным водным путям. В 1890-х годах снова потребовался ремонт, но из-за отсутствия средств навигационный комитет обратился к компании Fisons, которая управляла 15-метровым винтовым буксиром под названием Speedwell, чтобы буксировать баржи в Кингс-Линн, с просьбой о предоплате за проход судов для финансирования работ. Эта договоренность продолжалась и поддерживала судоходство в течение нескольких лет. Когда Генри де Салис посетил реку в 1904 году, он сообщил, что большинство запрудок были неисправны и что она находится в плохом состоянии. Комиссары уровня Бедфорд очищали сорняки в нижней части реки, а комиссары Южного уровня поддерживали запруду Кроссвотер, но коммерческий трафик прекратился к началу Первой мировой войны. Ответственность за реку перешла к Great Ouse Catchment Board с принятием Закона о дренаже земель 1930 года, и они демонтировали запруды, заменив те, что были в Тетфорде и Брэндоне, шлюзами. С образованием Агентства по окружающей среде в 1995 году ответственность снова изменилась. Судоходная часть реки в основном находится на одном уровне, с одним шлюзом, который был открыт в 1995 году в Брэндоне, недалеко от моста Брэндон. Шлюз имеет ширину 4 метра, но длину всего 12 метров, поэтому он не подходит для многих узких лодок, хотя лодки длиной до 24 метров могут разворачиваться прямо ниже шлюза, который находится менее чем в километре от деревни Брэндон. Ведется кампания по восстановлению судоходства до Тетфорда, и в 2003 году Агентство по окружающей среде поручило консультантам изучить целесообразность такого проекта. В отчете было предложено, что для этого участка потребуется четыре шлюза. Фактически, верхняя граница судоходства была продлена в 2008 году, когда участок от моста Брэндон до Сантон Даунхэма стал более доступным для лодок благодаря строительству причалов прямо ниже моста Сантон Даунхэм, которые теперь находятся в ведении Great Ouse Boating Association. Ниже моста река доступна только для каноэ и динги из-за наличия камней на дне реки. Качество воды в системе реки Литтл-Оуз в 2019 году было следующим. Участок Экологический статус Химический статус Длина Водосборный бассейн Канал 5,4 км 15,27 кв. км (40 км2) сильно изменен 3,0 км 2,46 кв. км (6 км2) сильно изменен 7,8 км 20,70 кв. км (54 км2) сильно изменен 4,3 км 19,00 кв. км (49 км2) сильно изменен 12,2 км 43,53 кв. км (113 км2) сильно изменен

The river is currently navigable for 16.6 mile (27 km) from its junction with the River Great Ouse to Santon Downham bridge. There are references to its use by boats carrying goods to Brandon as early as the 13th century, and barges are known to have reached Thetford, some 6 mile (10 km) beyond Santon Downham when the river was tidal. Stone from Barnack, used in the construction of Thetford Priory in the 12th century, was almost certainly moved along the river, and improvements to the channel were authorised by the Commissioners of Sewers as early as 1575. Further documentary evidence confirms that it was navigable as far as Thetford in 1664. However, water levels dropped when Denver Sluice was built on the River Great Ouse. An Act of Parliament authorised the Corporation of Thetford to make improvements to the river in 1670, but they were unable to carry out the work, and so the Rt Hon Henry, Earl of Arlington made the improvements, and was assigned the tolls as a result. A series of staunches were built, to hold back the water and raise the levels, but they were too far apart to be effective. The rights of the navigation were given to Thetford Corporation by Henry's daughter Isabella in 1696, and the Corporation had to build a new staunch near Thetford in 1742, in order to maintain water levels in the town. By 1750, disputes were arising, since all the original Commissioners were dead, and they had failed to appoint replacements. A new Act of Parliament was sought and obtained in 1751, which appointed new Commissioners. Immediately, Thetford Corporation made improvements to the river, constructing staunches at Thetford, Thetford Middle, Turfpool, Croxton, Santon, Brandon and Sheepwash. An eighth staunch was built later at Crosswater, where Lakenheath Lode joins the river. Staunches consisted of a gate or gates across the river, which held back the water above it, to enable boats to float over shallow sections. Their disadvantage was that the river level had to be lowered by a sluice to allow the gate to be opened. They are all labelled "Stanch" on the 1905 Ordnance Survey map. A further Act was obtained in 1789, which regularised the collection of tolls on the whole river by Thetford Corporation. They rebuilt the seven staunches between 1827 and 1835, and the £955 of income received from the navigation in 1833 accounted for over 90 per cent of the total income of the Corporation. The 1770s saw a grand plan to build a canal from the Little Ouse at Thetford to the River Stort at Bishops Stortford. With a spur to Cambridge, this would have enabled goods to reach London by canal from much of East Anglia. Although the capital cost could not be justified, it was not until the 1850s and the advent of the railways that the scheme was finally abandoned. Tolls reached a record £1,728 in 1845, when over 15,000 tonnes of coal were carried, but the arrival of the railways, in the form of a line from Norwich to Brandon, and an extension of the Eastern Counties Railway from Newport to Brandon, both opened on the same day in 1845, started the rapid decline of the navigation. Tolls had fallen to £439 by 1849. The tolls were leased to private individuals from 1850, but an attempt to transfer £320 to the Council finance committee from the navigation in 1859 resulted in nearly a year of legal wrangling, and ultimately the money was repaid in 1860. The state of the navigation declined steadily, although there was still commercial traffic, and a 25 feet (8 m) paddle steamer ran trips to Cambridge and around the local waterways in the 1880s. Repairs were again necessary in the 1890s, but with no funds available, the navigation committee asked Fisons, who ran a 50 feet (15 m) screw tug called Speedwell to tow lighters to King's Lynn, for an advance on their tolls to fund the work. This arrangement continued, and kept the navigation open for some years. When Henry de Salis visited it in 1904, he reported that most of the staunches were out of order, and that it was in poor condition. The Bedford Level Commissioners kept the weed removed from the lower section, and the South Level Commissioners maintained Crosswater Staunch, but commercial traffic had ceased by the start of the First World War. Responsibility for the river passed to the Great Ouse Catchment Board with the passing of the Land Drainage Act 1930, and they removed the staunches, replacing those at Thetford and at Brandon with sluices. Responsibility changed again with the formation of the Environment Agency in 1995. The navigable river is mainly on the same level, with a single lock, which was opened in 1995, at Brandon just a short distance from Brandon bridge. The lock is 13 feet (4 m) wide but only 39 feet (12 m) long, and so is not suitable for many narrowboats, although boats up to 79 feet (24 m) long can be turned just below the lock, which is less than from Brandon village. There is a campaign to re open the river for navigation to Thetford, and the Environment Agency commissioned consultants in 2003 to look at the feasibility of such a project. The report suggested that four locks would be required on this section. The head of navigation was effectively extended in 2008 when the section from Brandon Bridge to Santon Downham was made more accessible to boaters by the construction of moorings just below Santon Downham bridge, which are now managed by the Great Ouse Boating Association. Beyond the bridge the river is only accessible to canoes and dingies, due to the presence of rocks on the river bed. The water quality of the River Little Ouse system was as follows in 2019. Section Ecological Status Chemical Status Length Catchment Channel 5.4 mile (9 km) 15.27 square miles (40 km2) heavily modified 3.0 mile (5 km) 2.46 square miles (6 km2) heavily modified 7.8 mile (13 km) 20.70 square miles (54 km2) heavily modified 4.3 mile (7 km) 19.00 square miles (49 km2) heavily modified 12.2 mile (20 km) 43.53 square miles (113 km2) heavily modified

Данные Агентства по окружающей среде для верхней части реки охватывают короткий участок Литтл-Оуз и длинный участок ручья, который течет на север от Рикингалла и Ботесдейла. Они поставили цель улучшить качество воды на этом участке с плохого до удовлетворительного к 2021 году. Как и во многих реках Великобритании, химический статус изменился с хорошего на неудовлетворительный в 2019 году из-за наличия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ) и перфтороктаносульфоната (ПФОС), которые ранее не включались в оценку.

Введение

Происхождение

Маршрут

Ниже Тетфорда

Навигация