Введение

Железнодорожная станция Балассалла (Manx) расположена в деревне Балассалла на юге острова Мэн, недалеко от аэропорта, и обслуживается на сезонной основе железной дорогой острова Мэн. Он является частью единственной оставшейся части некогда обширной сети (46 миль, 74 км), которая работала по всему острову. Балласалла был обычным пунктом пересечения поездов, что сделало его популярным среди фотографов, до введения расписания 2015 года, в котором все поезда проходили через Кастелтаун.

Здания

Первоначальная деревянная железнодорожная станция была построена в 1874 году (по тому же проекту, что и в Сантоне, следующей остановке на востоке линии). Будучи рыночной деревней, железнодорожная станция вскоре приобрела доки для скота и платформы для грузов. Первоначальное здание было снесено в 1985 году и заменено кирпичным зданием, в котором размещалось небольшое кассовое отделение и зона ожидания, которое было построено в 1985 году и открыто в 1986 году Джеком Нивисоном, бывшим президентом Законодательного совета острова Мэн и MHK для Middle. До этого вокзал, как и несколько промежуточных остановок на линии, не предоставлял пассажирских платформ. Новое здание, однако, было построено на высоте платформы, и платформа была достаточно длинной для пяти вагонов, позже увеличенных до семи. На железнодорожной станции также есть каменная водонапорная башня и пересекающая хижина хранителя; последняя была значительно изменена, чтобы разместить ныне несуществующие механические ворота железнодорожной станции. Дом сторожа переправы на другой стороне дороги теперь является частным жильем. В 2002 году на противоположной стороне линии также была установлена платформа, которая также служит для грузовых переходов, а также было установлено современное автобусное укрытие; используемая края платформы ранее использовалась для бывших выездов Южной линии на железнодорожной станции Дуглас и была сохранена для будущего использования, когда она была снята в 1979 году. На месте также находился склад товаров - деревянное здание, изначально из лагеря военнопленных в Нокалое возле Пила, которое также обслуживалось железной дорогой во время Первой мировой войны. Хотя сейчас она сильно модернизирована и не очень узнаваема как железнодорожная станция, существовавшая до 1985 года, она остается одной из самых живописных мест на линии и была популярна у фотографов, которые имели возможность сделать фотографии двух поездов одновременно. С 2001 по 2012 год эта железнодорожная станция была единственным местом пересечения в регулярном использовании на линии, так как после изменений расписания в 2001 году на железнодорожной станции Кастелтауна не было пересекающих поездов. Однако с введением более интенсивного расписания высокого сезона в 2012 году, с шестью поездами в каждый путь вместо обычных четырех, некоторые поезда снова пересекают Кастелтаун, а все поезда с 2015 года.

Конечный пункт

До национализации железной дороги в 1978 году железнодорожная компания провела несколько экспериментов по сокращению расходов на поддержание железной дороги. Железнодорожная станция Балласалла была (только в течение одного сезона) конечной станцией линии: короткий маршрут между здесь и Порт-Эрин был единственным в 1976 году. В предыдущем году линия была еще короче, предлагая только поездки между Порт-Эрином и Кастелтауном, и это было во многом благодаря кампании местных жителей, что услуги распространялись так далеко. Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн возглавила кампанию по восстановлению линии. В 1977 году вся линия была открыта снова, и с тех пор оставалась открытой на сезонной основе. До 1977 года здесь также останавливались многие грузовые поезда, а местный еженедельный рынок был оживленным местным событием. В деревне, окруженной фермами, рынок обеспечивал жизненно важный источник дохода для железной дороги, а помещения, которые здесь были, были свидетельством его некогда оживленного местоположения. В 2010 году здесь также были построены специальные поезда Teddy Bears' Picnic, хотя поезда курсировали до Порт-Эрина, а не специальные поезда, заканчивавшие здесь. С его круглосуточными удобствами и водонапорной башней железнодорожная станция иногда используется для специальных услуг по прокату, которые связывают с местным общежитием. Однако здесь не останавливаются ежедневные поезда, а все остановятся.

Переходы

Когда сюда прибыла железная дорога, дорога была не более чем дорогой для лошадей; на ее пересечении с железной дорогой были установлены традиционные ворота для переездов на уровне. Были также построены дом привратника и небольшая ложа; они оба до сих пор стоят: первый теперь частный дом, в то время как последний остается существующим, хотя и не используется. Только в 1960-х годах деревянные ручные ворота были заменены гораздо более крупными механическими воротами, а небольшая шлюзовая колонна была модифицирована для размещения "колесового корпуса", небольшой конструкции типа сигнальной коробки в положении выше дороги для повышения видимости для человека, управляющего воротами. Также сохранилась серия взаимосвязанных стержней под дорогой, защищенных большими металлическими пластинами, но когда в 2000 году была проведена реконструкция всего перехода, они были удалены, а установлен стандартный бетонный переход. Эти ворота открывались и закрывались большим корабельным колесом, который остается на месте. Эти отличительные ворота были особенностью линии и сохранились до 2001 года, когда в соответствии с решением по охране здоровья и безопасности они были удалены и заменены автоматическими барьерами, которые теперь управляются сотрудниками железнодорожного вокзала с платформы для отъезжающих поездов и с помощью ступеней, активируемых поездами, приближающимися с южного направления. В настоящее время действующие барьеры возвышаются над участком, когда они находятся в положении "выключенных"; они достаточно длинны, чтобы блокировать обе дороги, когда они используются. Переезд также защищен цветными огнями, чтобы предупредить автомобилистов о приближающихся поездах, а набор повторяющих огней на выходе на Сильверберн-Уэй дополнительно предупреждает автомобилистов, приближающихся с юга.

Сильвердейл

Эта железнодорожная станция обслуживает местную достопримечательность Сильвердейл-Глен, небольшой парк развлечений с собственным бассейном для катания на лодках и водяной каретой с залами для освежения. Это место находится в 15 минутах ходьбы от железнодорожного вокзала и когда-то было очень популярным, что делало железнодорожный вокзал оживленным. Атракцион открыт круглый год и является популярным местом для любителей моделей лодок, которые используют мелкое озеро для лодочных прогулок вне сезона. В сезон здесь есть как гребные лодки, так и ручные педальные лодки, популярные в течение многих лет. В прошлом здесь также была большая крытая модель железной дороги с монетными поездами. Также была пещера типа прогулки с освещенными гномами в лесной среде. Сегодня кафе и ресторан - популярные места для остановки. В деревянном ущелье, соединяющем деревню и парк развлечений, есть колодец для желаний и ведет непосредственно к другой близлежащей достопримечательности, части "Истории Манна", расположенной в аббатстве Рушен. Некоторые тропы в этой области являются частью Дороги тысячелетия, длинного общественного права проезда, созданного в 1979 году, чтобы отпраздновать 1000 лет парламента острова. Она поднимается за эту точку к центру острова.

Аббатство Рушен

Национальный объект наследия в аббатстве Рушен также находится в нескольких минутах ходьбы от железнодорожной станции; когда-то это было популярное место для танцев и славилось своими кремовыми чаями, позже оно стало ночным клубом Академии и пришло в упадок, прежде чем быть разработанным как основная историческая достопримечательность. Самые ранние истоки этого места можно датировать 10-м веком, когда монахи Савиньяк из аббатства Фурнесса основали здесь место, позже перешедшее под власть цистерцианцев, когда два ордена слились. Соседняя церковь аббатства посвящена Святой Марии, но примерно на сто лет моложе, чем настоящая аббатство. Растворенные в 16 веке, к началу 19 века руины были проданы как туристическое направление, обслуживаемое железной дорогой и известное клубникой и сливкой до Второй мировой войны. После нескольких лет в разных обличиях он был куплен Манксом Национального наследия в 1998 году и раскопан в течение следующих лет. Сейчас это памятник исторического наследия, который пользуется популярностью у железнодорожных путешественников, когда он открыт (между апрелем и октябрем). Небольшой интерпретационный центр для посетителей ведет к садам аббатства, где есть интерактивные дисплеи, а также аудио и видео материалы. Здесь также есть специальное место для детей, где можно построить монашескую арку и заняться другими видами деятельности. Популярность этой достопримечательности настолько велика, что знаки на платформе предупреждают пассажиров, что это правильная железнодорожная станция, чтобы спуститься и посетить ее. На другой большой табличке на парковке указаны подробные маршруты.

Окружающая среда

Над железнодорожной станцией на западе находятся переезды, обслуживающие фермы Ballahick и Ballawoods; до 2001 года в них работали сезонные привратники, но установка автоматических барьеров привела к прекращению этой практики. Офисная застройка, примыкающая к станции, когда-то была обширным грузовым двором. Это было продано для создания проектов в 1985 году, когда было снесено первоначальное здание станции, датируемое 1874 годом. Ряд домов местных властей расположен к юго-западу от железнодорожной станции рядом с домом смотрителя на железнодорожном переходе; за этим находится поместье Сильверберн, жилой комплекс, построенный в конце 1960-х - начале 1970-х годов. За этим находятся деревенский паб (Уайтстоун), несколько магазинов, почта, начальная школа и дом престарелых. В деревне расположены офисы местных властей, комиссаров прихода Малев. На территории близлежащей фермы Балтайн расположен промышленный комплекс, в котором расположено несколько местных предприятий, а также доступ к взлетно-посадочным полосам и тропе к пляжу. Название деревни происходит от языка Манкса Balley Sallagh, "Место ивы", и в окрестностях есть много ивовых деревьев.

Друзья...

В начале 2019 года была создана группа добровольцев совместно с Ассоциацией сторонников паровой железной дороги острова Мэн и местными властями Малевского прихода с целью принятия станции, ухода за цветочными экспонатами в летние месяцы и иным образом улучшения сайта. Целью является следовать прецеденту, установленному "Друзьями станции Кастлтауна" с рабочими группами на месте регулярно как общественная схема, аналогичная тем, которые предоставляются в других местах по линии, с комментарием о том, что общее содержание станции ухудшилось, так как она стала безработной. С момента образования группы каждый сезон расширялись цветочные дисплеи, а в 2021 году было предусмотрено предоставление большей мебели с платформы для улучшения сайта, а также более подходящей вывески, поставляемой Ассоциацией сторонников.