Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Для того чтобы поднять лодку, используются весла. Рёмы отличаются от веслов тем, что они используют фиксированную или скользящую опору, велозавод или велозавод, прикрепленный к боковой части лодки, для передачи силы от ручки к клинку, а не используют плечи или руки спортсмена в качестве опорной точки, как в каноэ и байдарках. Когда гребчик использует одно весло с одной стороны, это называется промысловым гребением, что одно весло называется "промысловым" веслом. Когда гребник использует два гребня одновременно, по одному с каждой стороны, это называется гребнем, а два гребня называются парой "гребней". Типичные черепашки имеют длину около 284 см. 290 см. гребные весла - 370 см. 376 см. В раковине меньше лопастей, так как каждый гребник держит по паре в одно время, управляя каждым из них одной рукой. С 1980-х годов многие весла были регулируемыми по длине. На концах вала весла имеется тонкая плоская поверхность длиной 40 - 50 см и шириной 25 см, которую по-разному называют ложкой или ложкой. Далее вдоль находится ткацкий станок (или вал), 2/3 пути вверх, который является рукава (включая пластинку) и кнопка (или воротник), а в самом конце рукоятка. Ручка может быть деревянной или, особенно в случае черепов, а некоторые модели ветряных лопаток 21 века имеют резиновые, клеточные пены, кожуру или, например, деревянные виниры над стеклянными волокнами. Часть весла, которую гребник держит во время гребли, является ручкой, которая длиннее для лопаток, поскольку каждый из них держится обеими руками, чем для лопаток, которые держатся одной рукой. Существуют сотни разных вариаций веслов с точки зрения размеров и спецификаций производителя. "Мэкон" или "Кливер" формы лезвия из углеродного волокна являются наиболее распространенными в современном гребле. Классические весла делались из дерева. С момента использования таких синтетических материалов, впервые произведенных братьями Дрейссигакерами в 1975 году, вес весов гребня снизился с более чем 7 кг до менее чем 2,5 кг и 1,275 1,8 кг в случае черепов. При гребле в наиболее распространенных соревновательных лодках, прекрасных лодках (гонковых снарядах), с начала 20-го века весла поддерживаются металлическими, стекловолоконными или карбоновыми рамами, прикрепленными к бокам лодки, называемыми риггерами для дополнительного рычага.
In rowing, oars are used to propel the boat. Oars differ from paddles in that they use a fixed or sliding fulcrum, an oarlock or rowlock attached to the side of the boat, to transfer power from the handle to the blade, rather than using the athlete's shoulders or hands as the pivot point as in canoeing and kayaking. When the rower uses one oar on one side, it is called sweep rowing that the single oar is called a "sweep" oar. When the rower uses two oars at the same time, one on each side, it is called sculling, and the two oars are called a pair of "sculls". Typical sculls are around 284 cm 290 cm in length — sweep oars are 370 cm 376 cm. A scull has a smaller blade area, as each rower wields a pair of them at any one time, operating each with one hand. Since the 1980s many oars have been adjustable in length. The shaft of the oar ends with a thin flat surface 40 to 50 cm long and 25 cm wide, variously called the blade or spoon. Further along are the loom (or shaft), 2/3 of the way up which is the sleeve (including a wearplate) and button (or collar), and at the very end the handle. The handle may revert to wooden or, particularly in the case of sculls and some 21st century models of sweep oar blades have rubber, cellular foam, suede or for example wood veneer grips over glass fiber. The part of the oar the rower holds while rowing is the handle which is longer for sweep blades as each is held using both hands, than for sculls which are held with one hand. There are hundreds of different variations of oars in terms of size and manufacturer specifications. "Macon" or "Cleaver" blade shapes of carbon fibre are the most common in modern day rowing. Classic oars were made out of wood. Since the use of such synthetic materials, first mass produced by the Dreissigacker brothers in 1975, the weight of an oar has come down from over 7 kg to less than 2.5 kg and 1.275 1.8 kg in the case of sculls. While rowing in the most common competitive boats, fine boats (racing shells), oars are since the early part of the 20th century supported by metal, fibreglass or carbon fibre frames attached to the side of the boat called riggers for extra leverage.
Клевер
Наиболее распространенной формой является "черепица" (также называемая "боровой топор"), которая используется почти повсеместно. Клинки кливера асимметричны, имеют несколько прямоугольную форму, напоминающую мясной кливер, отсюда и название. Стрелка лезвия клеваря соединяется с лезвием, смещенным в верхний угол лезвия. Форма личинок и смещение соединения предназначены для максимизации площади поверхности лезвия в контакте с водой во время гребного хода, а также минимизировать количество и глубину вала, который погружен и способствует сопротивлению. Поскольку лезвие клинка асимметрично, его можно использовать только с одной стороны лодки или с другой. Технически это относится ко всем веслам, так как лезвие находится под небольшим углом к квадратной поверхности рукава. Поэтому, когда весло остается на месте, оно не параллельно поверхности воды. Если же использовать лодку с неправильной стороны, то лопатка будет углубляться в воду, а не скользить по поверхности. Дизайн кливера был впервые разработан Диком и Питом Дрейссигакером в 1991 году. В настоящее время их производят большинство крупных поставщиков гребных веслов, включая Concept2 и Croker.
The most common shape now seen is the "cleaver" (also called "hatchet"), which is used almost universally. Cleaver blades are asymmetrical, with a somewhat rectangular shape resembling a meat cleaver, hence the name. The shaft of a cleaver blade connects to the blade offset to the top corner of the blade. The shape of the face and the offset connection is designed to maximize the surface area of the blade in contact with the water during the rowing stroke, while also minimizing the amount and depth of the shaft that is submerged and contributing to drag. As the cleaver blade is asymmetrical it may only be used on one side of the boat or the other. Technically, this is true of all oars, as the blade sits at a slight angle to the squared off surface on the sleeve. Thus, when the oar is allowed to rest, it is not parallel to the water surface. If used on the wrong side of the boat, the blade would dig into the water rather than skimming across its surface. Cleaver blade designs were first developed by Dick and Pete Dreissigacker in 1991. They are now manufactured by most major rowing oar suppliers, including Concept2 and Croker.
Макон
Некоторые клубы используют более старые лезвия в стиле "макон" (также называемые "ложечками" или "тулипами" или "лопатами") для новичков, обычно для развития базовой техники гребца без дополнительной сложности лезвия кливера. Меньшинство тренеров предпочитают макон, но с момента их введения в 1992 году общепринято, что кливеры дают преимущество по скорости по сравнению с макон при большинстве условий. Острие Макона симметрично, имеет эллиптическую форму и гребень, проходящий по центру лица лезвия. Клинка в конце квадратная. Несмотря на то, что лопатка симметрична, современные асимметричные воротники или эстетические проблемы, связанные с декоративной краской на лицевой стороне лодки, могут диктовать, на какой стороне лодки лопатка может грести. Маконские лезвия получили известность на чемпионате Европы 1959 года в Маконе, когда они были использованы национальной сборной Западной Германии. Западная Германия выиграла все мужские соревнования в том году, кроме четырехборья без катера.
Some clubs use the older "macon" style blades (also called "spoons" or "tulips" or "shovels") for novice crews, usually to develop the basic technique of the rower without the extra complexity of a cleaver blade. A minority of coaches favor macons, but it has been generally accepted since their introduction in 1992 that cleavers give a speed advantage over macons under most conditions. Macon blades are symmetrical, with an elliptical shape and a ridgeline running down the center of the blade face. The blade is squared off at the end. Despite the blade being symmetrical, modern asymmetrical collars or aesthetic issues regarding decorative paint on the blade face may dictate which side of the boat the blade can be rowed on. Macon blades achieved prominence at the 1959 European Championship in Mâcon when they were used by the West German national team. West Germany won all the male sweep events that year, except the coxless four.
Квадрат
До маконцев использовали более длинную, тоньшую форму, известную как "квадратные" или "стандартные" лезвия. Некоторые гребцы традиционных шлюпок используют их, но макон или более широкие гребли доминируют в гребле на шлюпках. Некоторые гоночные клубы и тренеры держат их для обучения технике на своих лодках для начинающих. В любой момент движущая лопатка, которая остается неподвижной, наружу от этой точки смещает воду, обеспечивая гарантированное движение (линейная скорость), а внутрь относительное сопротивление (радиальная скорость). Более короткие и широкие лопасти концентрируют первые, но должны быть не подвержены лопасти. Таким образом, развитие от стандартного до макона до клевера - это прогрессия от длинных, тонких лезвиев к более коротким, более широким и более прочным материалам. Каждая стадия представляет собой уменьшение твердого 2D профиля, тока и вихрей, которые при типичных скоростях могут работать неправильно и главным образом в чисто радиальном направлении в пользу чисто линейной скорости.
Before macons a longer, thinner shape was used, known as "square" or "standard" blades. Some rowers of traditional skiffs use them but macons or wider oars dominate in dinghy rowing. A few racing shell clubs/coaches keep some for training for technique in their learner boats. At any given moment a propelling blade seen stationary, outboard of that point shifts water providing guaranteed drive (linear velocity), and inboard of it relative drag (radial velocity). Shorter, wider blades concentrate the former yet must be in a design not liable to snap. Thus the development from standard to macon to cleaver is a progression from long, thin blades to shorter, wider ones and more durable material. Each stage is a reduction in the solid 2D profile, current and eddies that, at typical speeds, may work the wrong way and chiefly in a purely radial way in favour of pure lineal velocity.