Введение

Вскоре после этого Объединенные начальники штабов оказывали давление на ВВС, чтобы обеспечить больше воздушных перевозок в военное время. В то же время около 150 Fairchild C 119 Flying Boxcars стали доступны из действующих сил. В ноябре 1956 года ВВС США поручили ConAC перевести три резервных истребителя-бомбардировщика в миссии перевозчика войск к сентябрю 1957 года. Кроме того, в штабе авиации была рекомендация, чтобы миссия резервного истребителя была передана Национальной гвардии и заменена миссией перевозки войск. Сокращение бюджета в 1957 году также привело к сокращению количества резервных эскадрилий с 55 до 45, включая подразделения транспортировщиков войск. В результате этих действий операции резервного авианосца на поле Бёрд закончились, и эскадрилья переехала на бумаге в муниципальный аэропорт Янгстаун, штат Огайо, где она заменила 26-ю истребительную бомбардировочную эскадрилью, которая была одновременно инактивирована. В Йонгстауне подразделение начало переоборудование на "Летающую телегу". В Йонгстауне эскадрилья тренировалась с 2234-м авиационным резервом, но через месяц после прибытия туда центр был деактивирован, и часть его персонала была поглощена эскадрильей. Вместо поддержки резервных подразделений на действительной службе, ConAC приняла программу технического резервиста ВВС, в которой кадры подразделения состояли из штатных сотрудников, которые одновременно были гражданскими служащими ВВС и занимали должность в качестве членов резерва. Еще одна реорганизация коснулась подразделения в апреле 1959 года, когда резервные подразделения приняли организацию с двумя заместителями. В соответствии с этим планом 459-я группа перевозчиков была деактивирована, и эскадрилья подчинялась непосредственно 459-му корпусу перевозчиков. Хотя распределение летучих единиц в рамках концепции отдельных эскадрилий не было проблемой, когда все крыло было призвано на активную службу, мобилизация одной летучей эскадрильи и элементов для ее поддержки оказалась сложной. Эта слабость проявилась в частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года. Чтобы решить это, КонАК решил реорганизовать свои резервные крылья, создав группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадрилий в начале 1962 года. Эта реорганизация облегчила бы мобилизацию элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, когда этот план вступил в фазу реализации, произошла еще одна частичная мобилизация для кубинского ракетного кризиса, и подразделения были освобождены 22 ноября 1962 года. Формирование групп перевозчиков войск было отложено до января 1963 года для крыльев, которые не были мобилизованы. В то время эскадрилья была назначена в 910-ю группу военно-транспортных средств. В мае 2010 года 757-я развернулась в Мексиканском заливе в ответ на разлив нефти на Глубоководной горизонте. Эскадрилья использовала модульную воздушную систему распыления (MASS) своего самолета, чтобы распылить рассеивающее вещество, чтобы разрушить масляное пятно на воде.