HMS Effingham

Введение

Британский тяжелый крейсер класса Хокинс HMS Effingham был одним из пяти тяжелых крейсеров, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны. Во время войны она не была закончена, и после окончания войны в 1918 году строительство шло очень медленно. Построившись в 1925 году, корабль был назначен на восточноиндийскую станцию, иногда служа флагманом. В 1932 году он вернулся домой и был назначен в резервный флот в качестве флагмана на следующие четыре года. Эффингем был перевооружен и модернизирован в 1937-1938 годах, а затем возобновил свою прежнюю роль. Когда в сентябре 1939 года началась Вторая мировая война, Эффингем был назначен в Северный патруль, но серьезные проблемы с двигателем заставили его провести большую часть следующих шести месяцев в ремонте. В промежутках между посещениями верфи корабль перевозил груз золотых слитков в Канаду и был ненадолго назначен на станцию Северной Америки и Вест-Индии. После длительного ремонта в начале 1940 года Эффингем поддерживал войска союзников во время Норвежской кампании, в основном бомбардируя немецкие позиции и обеспечивая поддержку морской артиллерии войскам на берегу. 18 мая, перевозя войска и припасы в Бодо, корабль врезался в шелуху из-за навигационной ошибки и затонул в мелководье. Её экипаж был эвакуирован без потерь, а крейсер был уничтожен парой торпед сопровождающего эсминца. После войны корабль был спасен, остались лишь небольшие обломки.

Дизайн и описание

Крейсеры класса Хокинс были разработаны для того, чтобы иметь возможность охотиться на коммерческих рейдеров в открытом океане, для чего им требовалось тяжелое вооружение, высокая скорость и большая дальность. Длина Effingham составляла 184 метра, длина балки - 20 метров, а глубина водопотока - 6 метров. Корабль смещен при (стандартной нагрузке) и при глубокой нагрузке. Основным вооружением кораблей класса Хокинс было семь пушек Mk VI в одиночных подшипниках, защищенных щитами. Они были расположены с пятью пушками на центральной линии, четыре из которых были в суперстреляющих парах спереди и сзади надстройки, пятая пушка была дальше сзади на четвертьпалубе, а последние две как крылые пушки вдоль кормовой воронки. Их зенитный комплекс состоял из трех пушек Mk V и пары двух фунтовых пушек. Две пушки Mk V были расположены у основания мачты, а третья пушка была на четвертьпалубе. Два фундера были установлены на платформе между воронками. Корабли также были оснащены шестью 21 дюймовыми (533 мм) торпедными трубами, по одной погруженной и двумя над водой на каждой боковой стороне. Оружие Эффинхэма управлялось механическим контрольным столом огня Mark III Dreyer. Он использовал данные, полученные из 5-метрового дальномера в пулеметном дирижёре, расположенном под верхушкой на вершине мачты штатива. На корабле также были установлены три дальномера длиной 4 метра. В 1937-1938 годах все существующие орудия корабля были удалены, как и пара подводных торпедных труб, а передняя надстройка и мост были перестроены, чтобы разместить девять 6-дюймовых орудий в двух суперстрелящих трио спереди и сзади надстройки, плюс одна пушка дальше сзади на четверть палубы и еще одна на каждой стороне. На максимальной высоте +30°, орудия имели дальность действия Effinghams. Противовоздушное вооружение было увеличено до четырех орудий Mk V, а два пулеметных орудия были заменены тремя четырехствольными креплениями для пулеметов Vickers AA. После удаления двух котлов, общее количество лошадиных сил сократилось до 0,6 л. Это позволило освободить место для E. IV. H катапульт и кран для обработки воздушных судов, хотя катапульт и его предполагаемая летающая лодка Supermarine Walrus не были оборудованы в то время.

The Hawkins class cruisers were designed to be able to hunt down commerce raiders in the open ocean, for which they needed a heavy armament, high speed and long range. Effingham had an overall length of 604 feet (184 m), a beam of 65 feet (20 m) and a draught of 19 feet (6 m) at deep load. The ship displaced at (standard load) and at deep load. Effingham carried of fuel oil to give her a range of at
The main armament of the Hawkins class ships consisted of seven Mk VI guns in single mounts protected by gun shields. They were arranged with five guns on the centreline, four of which were in superfiring pairs fore and aft of the superstructure, the fifth gun was further aft on the quarterdeck, and the last two as wing guns abreast the aft funnel. Their anti aircraft suite consisted of three Mk V guns and a pair of two pounder guns. Two of the Mk V guns were positioned at the base of the mainmast and the third gun was on the quarterdeck. The two pounders were mounted on a platform between the funnels. The ships were also fitted with six 21 inch (533 mm) torpedo tubes, one submerged and two above water on each broadside. Effinhams guns were controlled by a mechanical Mark III Dreyer Fire control Table. It used data provided by the 15 feet (5 m) coincidence rangefinder in the gunnery director positioned under the spotting top at the head of the tripod mast. The ship was also fitted with three 12 feet (4 m) rangefinders. In 1937–1938 all of the ship's existing guns were removed, as were her pair of underwater torpedo tubes, and the forward superstructure and bridge was rebuilt to accommodate nine 6 inch guns in two superfiring trios fore and aft of the superstructure, plus one gun further aft on the quarterdeck and one more on each broadside. At their maximum elevation of +30°, the guns had a range of Effinghams anti aircraft armament was increased to four Mk V guns and the two pounders were replaced by three quadruple mounts for Vickers AA machine guns. Her aft pair of boilers were removed and the aft boiler room was converted into an oil tank, which increased her oil storage to and her range to at
The removal of the two boilers reduced her total horsepower to This made space available amidships for a E. IV. H catapult and an aircraft handling crane, although the catapult and its intended Supermarine Walrus flying boat were not fitted at that time.

Строительство и карьера

Эффингем, названный в честь лорда-адмирала лорда Говарда Эффингема, одного из лидеров флота, который победил испанскую армаду в 1587 году, был единственным кораблем с таким именем, который служил в Королевском флоте. Корабль был заложен на верфи НК ВМ в Портсмуте 6 апреля 1917 года, спущен на воду 8 июня 1921 года и завершен в июле 1925 года под командованием капитана Сесила Рейна. После окончания службы она была назначена в 4-ю лёгкую крейсерную эскадрилью (LCS) на восточноиндийской станции. Капитан Брюс Фрейзер (позже Первый морской лорд) принял командование судном в сентябре 1929 года. Представители Эффингема приняли участие в коронации императора Эфиопии Хайле Селассие 2 ноября 1930 года, а ее группа Королевской морской пехоты обеспечила развлечения во время мероприятия. 14 июня 1932 года корабль на короткое время стал флагманом контр-адмирала Мартина Данбара Насмита, главнокомандующего Восточноиндийской станцией, но он снял свой флаг 1 октября, и крейсер вернулся в 4-й LCS. После круиза в Бенгальском заливе в марте-апреле 1933 года Эффингем вернулся домой. 30 июля он стал флагманом Резервного флота, когда вице-адмирал Уильям Мунро Керр поднял на борту свой флаг. Керр был освобожден вице-адмиралом Эдвардом Астли Раштоном. После преждевременной смерти первого в июне 1935 года вице-адмирал Джеральд Чарльз Диккенс принял командование 28 июня. Корабль присутствовал на праздновании Серебряного юбилея флота короля Георга V 16 июля. 29 сентября 1936 года он стал частным судном в ожидании его модернизации.

Служба во Второй мировой войне

После того, как 3 сентября англичане объявили войну Германии, задачи Северного патруля расширились, включая перехват любых немецких коммерческих рейдеров, пытающихся прорваться в Атлантику. Эффингем был поврежден во время своего первого патрулирования 6 сентября и прибыл на верфь HM Dockyard в Девонпорте 3 октября для ремонта, который длился до 9 октября. Шесть дней спустя корабль сменил тяжелый крейсер, сопровождавший конвой KJ 3, но 25 июля пришлось вернуться в Девонпорт для ремонта двигателей. Очистка котельных продолжалась до 7 ноября, когда она загрузила 2 миллиона фунтов стерлингов золота для транспортировки в Галифакс, Новая Шотландия, Канада. Прибыв через 10 дней, Хоусон был назначен старшим морским офицером, патрулировавшим Вест-Индию, а Эффингем отплыл на юг к Бермудским островам 24 июля вместе с австралийским легким крейсером, чтобы патрулировать район между Кингстоном, Ямайкой и Галифаксом. Эффингем смог участвовать в патрулях только 3 - 6 декабря, когда появились новые проблемы с двигателем. Корабль был отправлен на верфь HM Dockyard на Бермудские острова для ремонта, но заменные котловые трубы оказались неисправными, и крейсер должен был заменить их дома. 29 декабря она отплыла обратно в Галифакс, чтобы сопровождать конвой HX 14 через Атлантику. Эффингем прибыл в Портсмут для необходимых ремонтов 9 января 1940 года. Ее двигатели должны были быть разобраны и заменены ее котловые трубы; ее "помпоны" и их директора были, наконец, установлены в это время, как и ее катапульт. Корабль был готов к действию только 12 апреля, когда он отплыл в Скапа-Флоу. ВМС планировали, что Эффингем примет участие в плане R 4, в ходе которого британские войска будут оккупировать Нарвик, Норвегия, и железные рудники в Кируне и Мальмбергете, Швеция, если немцы вторгнутся в Норвегию. Британский план был устаревшим, когда немцы вторглись 8 апреля.

Норвежская кампания

Вместе с тяжелым крейсером, противовоздушным крейсером и несколькими эсминцами, 17 апреля Эффингему было приказано искать группу из пяти немецких эсминцев, которые были замечены у Ставангера самолетом. Отчет был ложным, но корабли оставались у входа в Ромсдальсфьорд 17-18 апреля, когда британцы начали высаживать войска в Молде и Андальсне, дальше в фьорде. В 1938 году U-38 совершила неудачную атаку на крейсер в ранние часы 19 апреля. Эффингем и ее супруги вернулись в Скапа-Флоу позже в тот же день. 20-го, адмирал флота лорд Корк, недавно назначенный верховным командующим союзными силами в Норвегии, поднял свой флаг на борту крейсера. Четыре дня спустя корабль участвовал в неэффективной бомбардировке немецкого Нарвика в снегопаде 24 числа. 1 и 3 мая он помог бомбардировать цели в городах Анкенес и Бьервик в рамках подготовки к запланированному нападению союзников на сам Нарвик. Эффингем был командным кораблем при высадке в Бьерквике 12-13 мая, принимая лорда Корка и французского командира бригадного генерала Антуана Бэтуарта; генерал-лейтенант Клод Аучинлек также был на борту корабля, но только в качестве наблюдателя. Эффингем также перевез около 750 человек десантных сил из 13-й полубригады Иностранного легиона и обеспечил военно-морскую огневую поддержку во время атаки. Как только 2-й батальон, Южно-Уэльские пограничники, смогли быть переведены из Анкенес в Харстад, Аучинлек решил отправить их и штаб 24-й гвардейской бригады для усиления обороны Бодо. Угроза воздушного нападения исключила использование медленных кораблей, поэтому Адмиралтейство выбрало Эффингема для перевозки войск. Хоусон настаивал на том, что на борту крейсера кроме 1020 британских и французских солдат может разместиться не более 100 тысяч единиц снаряжения и боеприпасов, но армия отказалась от этого и фактически загрузила десять авианосцев Bren, что помешало использованию некоторых из шести и четырехдюймовых орудий корабля. Вместе с остальной частью 20-й эскадрильи крейсеров, противовоздушные крейсера "Ковентри" и "Эффингем" в сопровождении эсминцев "Эффингем" вышли из Харстада в 01:00 17 мая. Чтобы свести к минимуму риск воздушной атаки, Адмиралтейство избегало использования гораздо более короткого маршрута через пролив Tjeldsundet и Vestfjorden, хотя это означало гораздо более высокую среднюю скорость на пути, чтобы прибыть в запланированное время прибытия в 20:00 и позволить кораблю разгрузиться в темноте, в безопасности от атак Люфтваффе. Когда корабли приблизились к Бодо, Хоусон предположил, что угроза нападения подводных лодок была выше в главном канале и что эскадра могла использовать узкий пролив между островом Бликсвер и архипелагом Терра. У Эффингема была крупномасштабная карта этого района, и Хоусон полагал, что проход был возможен для его корабля, самого большого корабля в эскадрилье. Контр-адмирал Джон Вивиан, командующий эскадрильей в Ковентри, не имел копии карты, но согласился и приказал, чтобы Эффингем стал кораблем-направляющим для эскадрильи, а все другие корабли соответствовали ее движениям. На скорости - 40 км/ч, Матабеле была впереди, а Эхо следовал по правому борту, Эффингем следовал за Матабелем. Когда эскадрилья приближалась к входу в пролив около 19:47, эсминец коснулся затонувшей скалы на шоле Факсен, отрывая его левый винт и его кронштейн, но не повредив корабль. Примерно через минуту Эффингем сама ударилась о белое дно, разорвав большие дыры в корпусе, а Ковентри только что коснулся кормы, когда она повернулась на правый борт, чтобы избежать Эффингема. После того, как крейсер прошел через белое песчаное место, он быстро потерял мощность из-за наводнения и начал дрейфовать. Хотя корабль находился на равномерном киле, Хоусон был обеспокоен тем, что он может перевернуться с потерей большинства членов экипажа и пассажиров, и приказал Эко буксировать Эффингема в мелководье, чтобы позволить ему оказаться на берегу около 20:15. Погрузчик не смог продвинуться дальше, и Вивиан приказала отбросить его в 20:45, чтобы крейсер затонул в глубокой воде, где немцы не могли его спасти. За это время "Эхо" смог взять на борт всех пассажиров и более 200 членов экипажа. К 22:10 она перевела всех людей в Ковентри и вернулась в Эффингем, чтобы забрать оставшихся членов экипажа. В то же время крейсер закрепился у острова Скьолдш в вертикальном положении, к востоку от Бликсвера, в воде. Лодки из Матабеле также спасли некоторых людей, и они были перевезены в Каир после �...

Together with the heavy cruiser , the anti aircraft cruiser and several destroyers, Effingham was ordered on 17 April to search for a group of five German destroyers that had been spotted off Stavanger by an aircraft. The report was false, but the ships remained off the entrance to the Romsdalsfjord on 17–18 April as the British began landing troops at Molde and Åndalsnes, further inside the fjord. The U 38 was launched in 1938. made an unsuccessful attack on the cruiser during the early hours of 19 April. Effingham and her consorts arrived back at Scapa Flow later that day. On the 20th, Admiral of the Fleet Lord Cork, the newly appointed supreme commander of Allied forces in Norway, hoisted his flag aboard the cruiser. Four days later the ship participated in an ineffective bombardment of German held Narvik in a snowstorm on the 24th. On 1 and 3 May, she helped to bombard targets in the towns of Ankenes and Bjerkvik in preparation for a planned Allied attack on Narvik itself. Effingham was the command ship for the landings at Bjerkvik on 12–13 May, hosting Lord Cork and the French commander Brigadier General (Général de brigade) Antoine Béthouart; Lieutenant General Claude Auchinleck was also aboard the ship, but only as an observer. Effingham also ferried about 750 men of the landing force from the 13th Demi Brigade of the Foreign Legion (13e Demi Brigade de la Légion Etrangère) and provided naval gunfire support during the attack. As soon as the 2nd Battalion, the South Wales Borderers could be transferred from Ankenes to Harstad, Auchinleck decided to send them and the headquarters of the 24th Guards Brigade to reinforce the defences of Bodø. The threat of aerial attack ruled out the use of slow troopships, so the Admiralty selected Effingham to transport the troops. Howson had insisted on no more than of supplies and ammunition could be accommodated aboard the cruiser in addition to the 1,020 British and French troops, but he was overruled by the Army and were actually loaded in addition to ten Bren Carriers, hindering the use of some of the ship's six and four inch guns. Together with the rest of the 20th Cruiser Squadron, the anti aircraft cruisers Coventry and and escorted by the destroyers and , Effingham departed Harstad at 01:00 on 17 May. To minimise the risk of air attack, the Admiralty had avoided using the much shorter route through the Tjeldsundet Strait and the Vestfjorden, although it meant a much higher average speed en route to arrive meet the scheduled 20:00 arrival time and allow the ship to unload in the darkness, safe from attacks by the Luftwaffe. As the ships approached Bodø, Howson suggested that the threat of submarine attack was higher in the main channel and that the squadron could use a narrow strait between the island of Bliksvær and the Terra Archipelago instead. Effingham had a large scale map of the area and Howson believed that passage was practicable for his ship, the largest ship in the squadron. Rear Admiral John Vivian, commander of the squadron in Coventry, lacked a copy of the map, but concurred and ordered that Effingham should become the guide ship for the squadron with all the other ships conforming to her movements. Traveling at , Matabele was in the lead and Echo was trailing on her starboard side, with Effingham following Matabele. As the squadron was entering the entrance to the strait around 19:47, the destroyer touched a submerged rock of the Faxsen Shoal, tearing off her port propeller and its bracket, but not further damaging the ship. About a minute later Effingham struck the shoal herself, tearing large holes in her hull, and Coventry just touched her stern as she turned to starboard to avoid Effingham. The cruiser quickly lost power due to flooding after she passed over the shoal and began drifting. Although the ship was settling on an even keel, Howson was concerned that she might capsize with the loss of most of her crew and passengers and ordered Echo to tow Effingham to shallow water to allow her to be beached around 20:15. The tow was not able to progress much and Vivian ordered it to be cast off at 20:45 so the cruiser would sink in deep water where she could not be salvaged by the Germans. During this time, Echo was able to take aboard all of the passengers and over 200 of the ship's crew. By 22:10 she had transferred all of the men to Coventry and returned to Effingham to take off the remaining crewmen. In the meantime, the cruiser had grounded off Skjoldsh Island in an upright position, east of Bliksvær, in about of water. Boats from Matabele also rescued some men and they were transferred to Cairo after that ship returned from summoning ships from Bodø for assistance as there was no further room aboard Coventry. The two anti aircraft cruisers and Matabele departed for Harstad later that night. Echo was left behind and Howson went aboard her to supervise the attempt to salvage material by the small ships from Bodø and to ensure that Effingham was thoroughly wrecked. Although four Bren Carriers and some mortars were recovered, only a small amount of material could salvaged during the night and transported to Bodø. The detonators for the torpedo warheads and other explosives aboard the cruiser were underwater, but her guns were thoroughly sabotaged, her ready use ammunition was thrown overboard and Echo put a pair of torpedoes into her at 08:00 which caused Effingham to capsize at coordinates The wreck was dismantled by Høvding Skipsopphugging after the war with only a few plates and components now being left on the sea bed.