Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Джона Джеймса Одубона, завершенный и открытый в мае 2011 года, является переходом реки Нижний Миссисипи между приходами Пойнт-Купи и Вест-Фелисиана в южном центре Луизианы. Мост имеет второй по длине пролет (расстояние между башнями) в Западном полушарии в 1583 футов (482 м), после мексиканского моста Балуарте с пролётом 1706 футов (520 м), и имеет общую длину 12883 футов (3927 м), почти в три с половиной раза больше, чем общая длина моста Балуарте 3688 футов (1124 м). Мост Одубон заменит паром между общинами Нью-Роудс и Сент-Францисвилль. Мост также служит единственным мостом на реке Миссисипи между Натчесом, Миссисипи и Батон-Руж, Луизиана (примерно 90 речных миль). Мост проходит по шоссе Louisiana Highway 10, которое совпадает с Zachary Taylor Parkway.
The John James Audubon Bridge, completed and opened in May 2011, is a Lower Mississippi River crossing between Pointe Coupee and West Feliciana parishes in south central Louisiana. The bridge has the second longest cable stayed span (distance between towers) in the Western Hemisphere at 1583 feet (482 m), after Mexico's Baluarte Bridge with a 1706 feet (520 m) span, and has a total length of 12883 feet (3927 m)nearly three and a half times longer than the Baluarte Bridge's 3688 feet (1124 m) total length. The Audubon Bridge replaces the ferry between the communities of New Roads and St. Francisville. The bridge also serves as the only bridge structure on the Mississippi River between Natchez, Mississippi and Baton Rouge, Louisiana (approximately 90 river miles). The bridge conveys Louisiana Highway 10, which is in a concurrence there with the Zachary Taylor Parkway.
Похвала
В выпуске от 11 февраля 2013 года журнал Engineering News Record отметил мост двумя положительными цитатами; он назначил мост победителем в своей транспортной категории, а также за общую награду "Выбор редактора" за то, что он является "лучшим строительным проектом, недавно завершенным в Соединенных Штатах".
In its February 11, 2013 issue, the Engineering News Record recognized the bridge with two positive citations; it designated the bridge as the winner of its transportation category, as well as for its overall "Editor's Choice" award, for being "the top construction project recently completed in the United States."
Критика
В 1992 году стоимость моста оценивалась в 50 миллионов долларов, но на самом деле он обошелся в 409 миллионов долларов. По оценкам, строительство должно было быть завершено к 1998 году, но фактически оно было завершено в 2011 году. По оценкам, он перевозил 4000 автомобилей в день, но в действительности в среднем 2887 автомобилей в день в первый год эксплуатации (хотя это все еще значительно больше, чем 720 автомобилей в день, которые перевозил старый паром). Предполагается, что к 2026 году трафик увеличится до 9600 автомобилей в день. Во время процесса выбора места, мэр Сент-Францисвилл не рекомендовал размещать мост рядом со старой паромной пристани, потому что это повлияло бы на вид на два исторических дома и два кладбища. Однако место, которое в конечном итоге было выбрано вниз по реке, также подверглось критике за то, что находится к югу от атомной электростанции River Bend Entergy, что означает, что если район Сент-Францисвилля должен был быть эвакуирован из-за проблем на атомной электростанции, мост будет бесполезен в качестве маршрута эвакуации, несмотря на исключительную сумму налоговых долларов, потраченных на него. Есть даже утверждения, что южное расположение моста фактически препятствовало ожидаемому увеличению торговли между жителями Нью-Роудса и Сент-Францисвиля, потому что гораздо более крупный город Закари находится не намного дальше от места моста и предлагает гораздо больше вариантов розничной торговли.
In 1992, the bridge was estimated to cost $50 million, but it actually cost $409 million. It was estimated to be completed by 1998, but it actually was completed in 2011. It was estimated to carry 4,000 vehicles per day, but it actually averaged 2,887 vehicles per day, in its first year of operation (albeit still significantly more than the 720 vehicles per day that the old ferry used to transport). It is projected to increase traffic to 9,600 vehicles per day by 2026. During the site selection process, the St. Francisville mayor discouraged putting the bridge near the old ferry landing, because it would affect the views of two historic homes and two cemeteries. The site that was ultimately chosen downriver, however, was also criticized for being south of Entergy's River Bend Nuclear Generating Station, meaning that if the St. Francisville area had to be evacuated due to issues at the nuclear power plant, the bridge would be useless as an evacuation route, despite the exceptional amount of tax dollars spent on it. There are even claims that the southerly location of the bridge has actually discouraged much of the expected increase in commerce between residents of New Roads and St. Francisville, because the much larger city of Zachary is not much further from the site of the bridge and offers many more retail options.