Braathens: История Норвежской Авиакомпании (1946–2004)

Введение

Недействующая авиакомпания Норвегии (1946–2004) — бывшая авиакомпания.

Braathens ASA, до 1997 года — Braathens South American & Far East Airtransport A/S, работавшая под торговой маркой Braathens SAFE, была норвежской авиакомпанией, действовавшей с 1946 года до слияния со Scandinavian Airlines (SAS) в 2004 году, в результате которого образовалась SAS Braathens. На протяжении большей части своей истории Braathens была крупнейшей внутренней авиакомпанией Норвегии, однако долгое время не осуществляла международные перевозки. Основными узлами авиакомпании были аэропорт Осло, Форнебу, а затем аэропорт Осло, Гардермуэн, и на короткое время — аэропорт Стокгольм-Арланда. Авиакомпания эксплуатировала 118 самолетов 15 моделей, преимущественно различных модификаций Boeing 737. За свою историю Braathens осуществляла регулярные рейсы в 53 аэропорта и 50 городов. Авиакомпания была основана в 1946 году Людвигом Г. Браатеном и первоначально использовала парк самолетов Douglas DC-4 на маршрутах в страны Дальнего Востока и Южной Африки. С 1954 года авиакомпания была вынуждена выполнять все свои регулярные рейсы внутри страны, используя самолеты de Havilland Heron. Braathens SAFE сохранила международные чартерные рейсы, используя DC-3 и DC-6. По мере строительства новых внутренних аэропортов Braathens SAFE и SAS получали равные доли в монопольных концессиях на маршруты. В 1958 году был представлен Fokker F-27, но он был постепенно выведен из эксплуатации с началом поставок Fokker F-28 и Boeing 737-200 с 1969 года. Последний F-27 был выведен из эксплуатации в 1975 году. После двух лет эксплуатации Boeing 767, с 1986 года Braathens эксплуатировала исключительно парк Boeing 737. С 1987 года усилилась внутренняя конкуренция на маршрутах, и Braathens SAFE вновь начала осуществлять международные рейсы. К 1994 году парк был обновлен Boeing 737-400 и -500, и была введена дерегулирование рынка авиаперевозок внутри страны. Braathens последовательно разместила свои акции на Осло фондовой бирже, присоединилась к альянсу с голландской авиакомпанией KLM и расширила свою деятельность в Швеции, приобретя Transwede и Malmö Aviation. Открытие Гардермуэна в 1998 году привело к ожесточенной ценовой войне с SAS и Color Air, после которой Braathens так и не смогла восстановить финансовое положение. Braathens находилась под контролем Braganza до 2001 года, когда была продана группе SAS. 1 мая 2004 года Braathens объединилась с SAS Norway.

Braathens ASA, until 1997 Braathens South American & Far East Airtransport A/S and trading as Braathens SAFE, was a Norwegian airline which operated from 1946 until it merged with Scandinavian Airlines (SAS) in 2004 to become SAS Braathens. For most of its history, Braathens was the largest domestic airline in Norway, but did not operate an international network for many years. Its main hubs were Oslo Airport, Fornebu and later Oslo Airport, Gardermoen, and briefly Stockholm Arlanda Airport. The airline operated 118 aircraft of 15 models, mostly Boeing 737 variants. Braathens served 53 airports and 50 cities with scheduled services through its history. The airline was founded in 1946 by Ludvig G. Braathen and originally used a fleet of Douglas DC 4 aircraft on routes to the Far East and South Africa. From 1954 the airline was forced to operate all its scheduled flights domestically, where it used de Havilland Herons. Braathens SAFE retained an international charter service using the DC 3 and DC 6. As new domestic airports were built, Braathens SAFE and SAS were awarded each their share of monopoly route concessions. The Fokker F 27 was introduced in 1958, but was phased out with the delivery of the Fokker F 28 and Boeing 737 200 jets from 1969. The last F 27 was phased out in 1975. After a two year use of Boeing 767 aircraft, Braathens operated an all Boeing 737 fleet from 1986. Increased domestic competition on routes started from 1987, along with Braathens SAFE again starting international routes. By 1994 the fleet had been replaced with Boeing 737 400 and 500 and domestic deregulation of the airline market was introduced. Braathens followed up by listing itself on the Oslo Stock Exchange, joining an alliance with Dutch airline KLM and expanding its operations to Sweden through purchasing Transwede and Malmö Aviation. The 1998 opening of Gardermoen resulted in an intense price war with SAS and Color Air, from which Braathens never recovered financially. Braathens was controlled by Braganza until 2001, when it was sold to the SAS Group. Braathens merged with SAS Norway on 1 May 2004.

Дальний Восток

Braathens South American & Far East Airtransport A/S была основана 26 марта 1946 года Людвигом Г. Браатеном через его судоходную компанию Ludvig G. Braathens Rederi и ее холдинговую компанию Braganza. Браатен заработал значительные средства во время Второй мировой войны, участвуя в норвежской морской и торговой миссии. Его первоначальными намерениями было перевозить экипажи и грузы на свои и другие корабли по всему миру, преимущественно в страны Дальнего Востока. Браатен отправился в Соединенные Штаты, где приобрел несколько подержанных 44-местных самолетов Douglas C 54 (DC 4) у Военно-воздушных сил США. Двадцать пилотов были набраны и отправлены в Форт-Уорт для получения сертификации. Первый самолет, LN HAV Norse Explorer, приземлился в аэропорту Осло, Гардермоен, 26 декабря 1946 года. Первый регулярный рейс из Осло в Каир через Копенгаген и Париж состоялся 30 января 1947 года. Оказывались различные чартерные услуги, такие как эвакуация французского и британского персонала перед созданием Израиля. Первый дальневосточный рейс Braathens SAFE стартовал 24 февраля из Осло, с посадками в Амстердаме, Марселе, Каире, Басре, Карачи, Калькутте и Бангкоке, перед Гонконгом, где Norske Skyfarer приземлился 8 марта. Общее время полета составило 46 часов. Единственными другими авиакомпаниями, осуществлявшими регулярные рейсы на Дальний Восток из Европы, были KLM и British Overseas Airways Corporation. Регулярные рейсы могли выполняться за девять-десять дней в один конец, включая ночевки в Каире, Карачи и Бангкоке, а также техническое обслуживание самолета в Гонконге. В 1947 году Braathens SAFE выполнила двадцать пять рейсов в Гонконг, пять в Нью-Йорк и один в Йоханнесбург. В том же году для выполнения более коротких чартерных рейсов были введены самолеты Douglas DC 3. В следующем году Braathens SAFE начала первые пробные полеты в Южную Америку. К 1948 году авиакомпания осуществляла еженедельные рейсы на Дальний Восток. Частично государственная Norwegian Air Lines (DNL) получила монополию на все внутренние и международные рейсы в конце 1940-х годов. Она начала сотрудничество с Scandinavian Airlines System (SAS) и заявила о намерении открыть маршрут на Дальний Восток. К 1948 году чартерные рейсы Braathens SAFE стали настолько регулярными, что потребовалась концессия. SAS потребовала приоритетного отношения, но Braathens SAFE пригрозила сменить флаг, и правительство предоставило им концессию сроком до 1954 года при условии создания технической базы в аэропорту Ставангер, Сола. В то же время авиакомпания решила перенести свою основную базу из Гардермоена в аэропорт Осло, Форнебу. Сотрудничество с SAS привело к полному слиянию в 1951 году после отклонения предложения о слиянии от Braathens SAFE. Braathens SAFE предлагала расширить свои маршруты до Нью-Йорка и Токио, но оба предложения были отклонены правительством. Слияние с SAS обязывало правительство выдать концессию на Дальний Восток компании SAS, и Braathens лишилась прав на международные перевозки. Braathens SAFE начала сотрудничество с Icelandic Loftleidir, которая имела права на полеты в Северную Америку через Исландию. Это включало в себя аренду персонала и самолетов Loftleidir компанией Braathens и распределение прибыли на маршруте в рамках соглашения, которое действовало до 1961 года.

Braathens South American & Far East Airtransport A/S was founded on 26 March 1946 by Ludvig G. Braathen through his shipping company Ludvig G. Braathens Rederi and its holding company Braganza. Braathens had made good money during World War II with the participation in the Norwegian Shipping and Trade Mission. His initial intentions were to fly crew and supplies to his and others ships throughout the world—primarily in the Far East. Braathen traveled to the United States, where he bought several used 44 passenger Douglas C 54 (DC 4) aircraft from the United States Air Force. Twenty pilots were recruited and sent to Fort Worth for certification. The first plane, LN HAV Norse Explorer, landed at Oslo Airport, Gardermoen on 26 December 1946. The first service run from Oslo to Cairo via Copenhagen and Paris on 30 January 1947. Various charter services were provided, such as evacuating French and British personnel prior to the creation of Israel. The first Braathens SAFE flight was to the Far East started on 24 February from Oslo, with landings at Amsterdam, Marseille, Cairo, Basra, Karachi, Calcutta and Bangkok before Hong Kong, where Norske Skyfarer landed on 8 March. Total flight time was 46 hours. The only other services to the Far East from Europe were operated by KLM and British Overseas Airways Corporation. The regular services could be done with a round trip time of nine to ten days, including overnighting in Cairo, Karachi and Bangkok, and with technical revision of the plane in Hong Kong. In 1947, Braathens SAFE flew twenty five trips to Hong Kong, five to New York City and one to Johannesburg. Douglas DC 3 aircraft were introduced the same year for shorter charters. The following year, Braathens SAFE started the first trial flights to South America. By 1948 the airline had weekly trips to the Far East. The partially state owned Norwegian Air Lines (DNL) was granted a monopoly on all domestic and international flights during the late 1940s. They started the Scandinavian Airlines System (SAS) cooperation and stated that they would start a route to the Far East. Braathens SAFE's charters were by 1948 so regular that a concession would be needed. SAS demanded preferential treatment, but Braathens SAFE threatened to flag out and the government gave them a concession that lasted until 1954, on condition they establish a technical base at Stavanger Airport, Sola. The airline chose at the same time to move its main base from Gardermoen to Oslo Airport, Fornebu. The SAS cooperation resulted in a full merger from 1951, after a merger proposal from Braathens SAFE had been rejected. Braathens SAFE made proposals to expand its routes to New York and Tokyo, but both were rejected by the government. The SAS merger bound the government to issue the Far East concession to SAS, and Braathens lost their international service rights then. Braathens SAFE started cooperating with Icelandic Loftleidir, who held the rights to fly to North America via Iceland. This involved Braathens leasing personnel and aircraft to Loftleidir and profit sharing on the route, in an agreement which lasted until 1961.

Внутренние операции с "Геронс" и "Феллоушпионами"

Чартерные рейсы в Европу с использованием самолетов Douglas DC-6 начались в 1950 году. Авиакомпания подала заявку и получила разрешение на полеты из Осло через аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг, в Ставангер. Braathens приобрела самолеты de Havilland Heron для обслуживания этого маршрута. В 1953 году было получено разрешение на полеты из Осло в аэропорт Тронхейма, Ладе, маршрут, который также обслуживала SAS. Прекращение дальневосточных рейсов привело к 90-процентному падению доходов, и авиакомпания подала несколько безуспешных заявок на открытие новых маршрутов. Ей удалось получить разрешение на включение промежуточных посадок в аэропортах Кристиансанн, Кьевик, и Фарсунд, Листа, на рейсах Осло – Ставангер. С 1956 года промежуточные посадки осуществлялись в аэропортах Хамар, Стафсберг, и Ноттодден, Тувен, но они продолжались лишь до 1959 года. К этому времени в список направлений был добавлен аэропорт Рёрус. После банкротства West Norway Airlines в 1957 году и открытия аэропорта Олесунн, Вигра в следующем году, условия лицензий были пересмотрены, и Braathens получила монополию на перевозки в Олесунн и между Тронхеймом и Бергеном, в то время как она и SAS конкурировали на рейсах между Осло и Ставангер, Кристиансанном и Тронхеймом. Braathens SAFE стала второй авиакомпанией, получившей самолеты Fokker F 27 Friendship. Эти самолеты, заменившие DC-3 и Heron, были турбовинтовыми и оснащены герметизированными кабинами. Первый самолет был поставлен в 1958 году, и эта модель была введена в эксплуатацию на основных маршрутах. Перевозки в Хамар, Фарсунд и Тёнсберг были прекращены из-за недостаточной длины взлетно-посадочных полос. В 1959 году Braathens начала выполнять чартерные рейсы в Лонгйир, приземляясь на импровизированную снежную полосу. В 1960 году были введены регулярные рейсы между Осло через аэропорт Сандефьорд, Торп, и аэропортом Ольборг в Дании. В 1967 году Braathens SAFE получила разрешение на продолжение обслуживания маршрута между Бергеном, Олесунном и Тронхеймом с продлением на север до аэропорта Будё и аэропорта Тромсё. Saga Tours начала продавать чартерные туры в Средиземноморье в 1959 году, а Braathens SAFE выполняла эти рейсы. Первоначально использовался DC-4, но с 1961 года авиакомпания эксплуатировала 96-местный Douglas DC-6, парк которых к 1967 году достиг семи самолетов. Braathens приобрела стратегические пакеты акций в Saga Tours и шведской компании Atlas Resor, чтобы обеспечить свою долю на чартерном рынке. Многосторонние соглашения позволяли любой скандинавской авиакомпании выполнять чартерные рейсы из любой из трех скандинавских стран в Испанию; это позволило Braathens SAFE выйти на шведский и датский чартерные рынки, но усилило конкуренцию на внутреннем рынке.

Charter flights to Europe using Douglas DC 6 aircraft started in 1950. The airline applied for and was granted permission to fly from Oslo via Tønsberg Airport, Jarlsberg to Stavanger. Braathens acquired de Havilland Heron aircraft to operate the route. Permission to fly from Oslo to Trondheim Airport, Lade was granted in 1953, a route also served by SAS. Termination of Far East routes led to a 90% drop in revenue and the airline made several unsuccessful applications for new routes. They were successful in obtaining permission include stopovers on Oslo–Stavanger services at Kristiansand Airport, Kjevik and Farsund Airport, Lista. From 1956 stopovers took place at Hamar Airport, Stafsberg and Notodden Airport, Tuven, but these only lasted until 1959. By then it had added Røros Airport to its destinations. Following the bankruptcy of West Norway Airlines in 1957 and the opening of Ålesund Airport, Vigra the following year, concessions were reshuffled, and Braathens was granted a monopoly on services to Ålesund and between Trondheim and Bergen, while it and SAS would compete on services between Oslo and Stavanger, Kristiansand and Trondheim. Braathens SAFE was the second airline to take delivery of the Fokker F 27 Friendship. The Friendships, which replaced the DC 3 and Herons were turboprops with pressurized cabins. The first aircraft was delivered in 1958 and the model was put into service on the main routes. Service to Hamar, Farsund and Tønsberg stopped because their runways were too short. Braathens started charter flights to Longyearbyen in 1959, landing on an improvised snow runway. Scheduled service between Oslo via Sandefjord Airport, Torp to Aalborg Airport in Denmark was introduced in 1960. In 1967 Braathens SAFE was granted permission to continue their service between Bergen, Ålesund and Trondheim northwards to Bodø Airport and Tromsø Airport. Saga Tours started selling Mediterranean charter trips in 1959 and Braathens SAFE operated the flights. At first the DC 4 was used, but from 1961 the airline used the 96 seat Douglas DC 6, reaching seven aircraft in 1967. Braathens bought strategic stakes in both Saga Tours and Sweden's Atlas Resor to secure their share of the charter market. Multilateral agreements allowed any Scandinavian airline to fly charter services from any of the three Scandinavian countries to Spain; while this allowed Braathens SAFE to enter the Swedish and Danish charter market, it increased competition on their home turf.

Встреча с реактивным самолетом

В 1965 году Braathens SAFE заказала три самолета Boeing 737-200, предназначенные для рационализации чартерных перевозок. Более короткая модель 100 была отклонена в пользу того, чтобы стать стартовым заказчиком Fokker F28 Fellowship, который планировался как основной самолет для внутренних линий. В результате все F27 были заменены на F28. Оба реактивных самолета были поставлены в 1969 году. В этот период также происходил постепенный вывод из эксплуатации DC-4 и DC-6. Аэропорт Кристиансунн, Квернберген, открылся в 1970 году, а аэропорт Мольде, Орё – в 1972 году, и Braathens SAFE получила разрешение на выполнение рейсов по этим направлениям. Авиакомпания также получила разрешение на выполнение рейсов из Бергена через Олесунн, Мольде или Кристиансунн в Будё и Тромсё. В период с 1975 по 1977 год последние три F27 были проданы дочерней авиакомпании Busy Bee, которая взяла на себя часть самых небольших рейсов. С 1976 года были введены «зеленые маршруты», предлагавшие скидки на определенные рейсы при строгих условиях. Основатель Людвиг Г. Братен умер 27 декабря 1976 года, оставаясь генеральным директором (CEO). Его сменил его сын Бьёрн Г. Братен. В 1970-х годах Braathens SAFE получила одиннадцать 737, включая один с грузовой дверью и три с увеличенной дальностью, что позволяло выполнять беспосадочные рейсы на Канарские острова. С начала 1980-х годов были введены скидки на «летние билеты», что увеличило коэффициент заполняемости. В 1982 году Braathens SAFE приобрела 15% акций DNL и подала заявку на получение концессии на вертолетные перевозки из Ставангера к морским нефтяным платформам. В результате действующий оператор Helikopter Service подал заявку на все маршруты Braathens SAFE в западной Норвегии. Ни одна из заявок не была удовлетворена. В 1984 году с Busy Bee был заключен контракт на соединение Фарсунда, аэропорта Хаугесунн, Кармёй, Бергена и Ставангера, а также на выполнение рейсов из аэропорта Сандефьорд, Торп. В попытке оставаться конкурентоспособной на чартерном рынке из Осло, Гётеборга и Стокгольма авиакомпания заказала два Boeing 767-200 в 1980 году. Они были сконфигурированы с 242 местами, что меньше, чем у большинства чартерных авиакомпаний, которые обычно имели 273. Самолеты были поставлены в 1984 году. Запущенные как «Первый бизнес-класс» для чартерных пассажиров, бизнес-модель оказалась неудачной, поскольку новые группы клиентов не проявляли готовности платить. Компания столкнулась с невозможностью сдать самолет в чартер из-за меньшего количества мест, но не могла установить дополнительные места, поскольку самолеты также использовались для регулярных рейсов. В результате два самолета были проданы в 1986 году, а шведские чартерные операции авиакомпании были закрыты в 1988 году. Четыре оставшихся F28 также были проданы в 1986 году, что позволило Braathens SAFE сформировать единый парк 737-200, снизив операционные расходы. В 1986 году было поставлено еще шесть 737-200. 1 июня 1989 года Эрик Г. Братен, сын Бьёрна Г., в возрасте 34 лет занял должность генерального директора. С запуском семейства Boeing 737 Classic Braathens получила 737-400 на 156 мест и 737-500 на 124 места, оба оснащенные стеклянной кабиной. Большая модель в основном использовалась для чартерных перевозок, а меньшая – на внутреннем рынке. Первые 400 были поставлены в 1989 году, а первые 500 – в следующем году. К 1994 году все 200 были выведены из эксплуатации. С 1988 года Braathens SAFE получила ряд концессий на международные маршруты. Первый, в Билунд (Дания), начался в 1989 году, а второй, в Ньюкасл, – в следующем году. Маршрут в Мальмё (Швеция) был запущен в 1991 году, а в 1992 году, после банкротства Norway Airlines и Dan Air, Braathens SAFE начала выполнять рейсы в аэропорт Лондона Гатвик. Busy Bee обанкротилась в 1993 году, и ее региональные перевозки были переданы на субподряд Norwegian Air Shuttle. Braathens Helikopter была основана Braganza в 1989 году после заключения соглашений с Norsk Hydro, Phillips Petroleum и Statoil об обеспечении вертолетных перевозок их экипажей на морские нефтяные платформы Ekofisk, Oseberg, Gullfaks, Veslefrikk. Это был первый случай, когда действующий оператор Helikopter Service столкнулся с конкуренцией на рынке оффшорных вертолетных перевозок. Было заказано четыре вертолета Aérospatiale Super Puma вместимостью 19 человек. В 1992 году вертолетная авиакомпания подписала соглашение о выполнении рейсов для British Petroleum в Улу и Гиду. Braathens Helikopter и Helikopter Service объявили 1 октября 1993 года о слиянии с 1 января 1994 года. Процесс дерегулирования, который устранил необходимость в концессиях на маршруты, был обусловлен заявкой Норвегии на членство в Европейском Союзе. С момента своего основания Braathens SAFE была решительным противником системы концессионных прав и ярым сторонником свободной конкуренции в авиационной отрасли. С приближением дерегулирования авиакомпания изменила свою позицию и предупредила о последствиях свободного рынка. В отличие от нее, SAS поддержала новую систему. Основной проблемой Braathens SAFE было то, что ее высокий долг, возникший после покупки новых самолетов, сделает ее неплатежеспособной в ценовой войне. Авиакомпания начала переговоры о создании альянса с более крупными авиаперевозчиками, но отклонила как их, так и предложение о слиянии с SAS. Норвежский авиационный рынок был дерегулирован 1 апреля 1994 года, став третьей страной в Европе, где это произошло. С профсоюзами было достигнуто трехлетнее соглашение о заработной плате для снижения затрат, и компания привлекла дополнительный капитал посредством первичного публичного размещения акций и последующего листинга на Ословской фондовой бирже 10 января 1994 года. После листинга Braganza сохранила 69% компании. 1 апреля увеличилась частота рейсов по маршруту Осло – Берген, и авиакомпания начала выполнять прямые рейсы из Осло в Тромсё и аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенс, которые позже были дополнены прямыми рейсами в Будё. В течение следующих двух лет Braathens SAFE также начала выполнять регулярные международные рейсы в Рим, а также летние маршруты в Джерси и Ниццу. Однако Braathens прекратила рейсы из Бергена в Будё, Харстад/Нарвик и Тромсё, заставив пассажиров пересаживаться в Тронхейме. В 1995 году Braathens заключила соглашения со многими крупными норвежскими компаниями в обмен на значительные скидки.

Braathens SAFE ordered three Boeing 737 200 jets in 1965, which were intended to rationalize charter operations. The shorter 100 model was rejected in favor of becoming the launch customer of the Fokker F 28 Fellowship, which was planned as the new domestic workhorse. The move would see all the F 27 replaced with F 28. Both jet aircraft were delivered in 1969. This period also saw the gradual retirement of the DC 4 and DC 6. Kristiansund Airport, Kvernberget opened in 1970 and Molde Airport, Årø in 1972, with Braathens SAFE granted permission to operate the routes. The airline also received permission to operate from Bergen via either Ålesund, Molde or Kristiansund to Bodø and Tromsø. Between 1975 and 1977, the last three F 27 were sold to sister airline Busy Bee, which took over some of the smallest services. "Green Routes" were introduced from 1976, which offered discounts on certain flights with strict conditions. Founder Ludvig G. Braathen died on 27 December 1976, while still acting as chief executive officer (CEO). He was replaced by his son Bjørn G. Braathen. During the 1970s, Braathens SAFE took delivery of eleven 737s, including one with a cargo door, and three with extended range which allowed for non stop flights to the Canary Islands. Discounted "summer tickets" were introduced from the early 1980s which increased load factor. Braathens SAFE bought 15 percent of DNL in 1982 and applied for concessions for helicopter services from Stavanger to offshore oil platforms. This resulted in the incumbent, Helikopter Service, applying for all of Braathens SAFE's western Norway routes. Neither application was successful. Busy Bee was contracted in 1984 to connect Farsund, Haugesund Airport, Karmøy, Bergen and Stavanger, as well as operate from Sandefjord Airport, Torp. In an attempt to remain competitive in the charter market from Oslo, Gothenburg and Stockholm, the airline ordered two Boeing 767 200 in 1980. They were configured with 242 seats, fewer than for most charter airlines, which typically had 273. The aircraft were delivered in 1984. Launched as "First Business Class" to charter travelers, the business model was unsuccessful as new customer groups had little willingness to pay. The company was faced with not being able to charter out the plane because of the lower number of seats, but could not put in the extra seats because the aircraft were also used for scheduled flights. As a result, the two aircraft were sold in 1986, and the airline's Swedish charter operations closed in 1988. The four remaining F 28s were also sold in 1986, giving Braathens SAFE a unified 737 200 fleet, reducing operating costs. Six more 737 200 were delivered in 1986. On 1 June 1989, Erik G. Braathen, son of Bjørn G., took over as CEO at the age of 34. With the launch of the Boeing 737 Classic range, Braathens took delivery of the 156 seat 737 400 and the 124 seat 737 500, both featuring glass cockpits. The larger model was mostly used for charter services, while the smaller was mostly used in the domestic market. The first 400 was delivered in 1989 and the first 500 the following year. By 1994 all 200 had been retired. From 1988, Braathens SAFE was granted a series of international route concessions. The first, to Billund, Denmark, started in 1989, and the second, to Newcastle, started the following year. A route to Malmö, Sweden, started in 1991 and on a week's notice in 1992, Braathens SAFE started flying to London Gatwick Airport, after the bankruptcies of Norway Airlines and Dan Air. Busy Bee went bankrupt in 1993 and their regional services were instead subcontracted to Norwegian Air Shuttle. Braathens Helikopter was established by Braganza in 1989 after negotiating agreements with Norsk Hydro, Phillips Petroleum and Statoil to provide helicopter transport for their crews to their offshore oil installations Ekofisk, Oseberg, Gullfaks, Veslefrikk. This was the first time the incumbent Helikopter Service had received competition on their offshore helicopter services. Four 19 seet Aérospatiale Super Puma helicopters were ordered. In 1992 the helicopter airline signed an agreement to fly for British Petroleum to Ula and Gyda. Braathens Helikopter and Helikopter Service announced on 1 October 1993 that the two companies would merge from 1 January 1994. The deregulation process, which would eliminate the need for concessions for routes, was driven by Norway's application for membership of the European Union. Since the airline's conception, Braathens SAFE had been a staunch opponent to the concession system and an avid proponent of free competition in the airline industry. With a deregulation around the corner, the airline changed stance and warned against the consequences of a free market. In contrast, SAS embraced the new system. Braathens SAFE's main concern was that their high debt incurred after the purchase of the new aircraft would make them illiquid in a price war. The airline started negotiating airline alliance with larger haulers, but turned both those and a merger proposal with SAS down. The Norwegian airline market was deregulated on 1 April 1994, as the third country in Europe. A three year wage agreement was reached with the trade unions to keep costs down, and the company raised additional capital in an initial public offering and subsequent listing on the Oslo Stock Exchange on 10 January 1994. After the listing, Braganza retained 69% of the company. On 1 April, service frequencies increased on the Oslo–Bergen route and the airline introduced direct flights from Oslo to Tromsø and Harstad/Narvik Airport, Evenes, later supplemented with direct services to Bodø. The following two years, Braathens SAFE also introduced scheduled international flights to Rome, as well as summer routes to Jersey and Nice. However, Braathens SAFE terminated their routes from Bergen to Bodø, Harstad/Narvik and Tromsø, making the passengers switch planes in Trondheim. Braathens signed agreements with many of Norway's large companies in 1995 in exchange for large discounts.

SAFE возвращается

Авиакомпания приобрела Transwede Airways в 1996 году, вторую по величине внутреннюю авиакомпанию в Швеции. Целью было объединение сетей, начиная с 18 июня с нового рейса между двумя столицами – одного из самых прибыльных для SAS. В то же время Transwede начала замену своих Fokker 100 на 737. Позднее в том же году Transwede сменила название на Braathens Sverige. С 1998 года Braathens SAFE начала стратегическое партнерство с голландской авиакомпанией KLM, в рамках которого KLM приобрела тридцать процентов Braathens SAFE, а Braathens SAFE взяла на себя большинство маршрутов KLM между Норвегией и Амстердамом. Рейсы в Лондон были перенесены в аэропорт Лондона Стенстед. Соглашение с KLM стало ответом на создание SAS альянса Star Alliance, в который вошла, в частности, Lufthansa. SAS не последовала той же политике и предлагала своим клиентам со скидкой путешествовать в том же классе, что и пассажиры Braathens, включая бесплатное обслуживание. 17 августа 1998 года Braathens приобрела Malmö Aviation, которая эксплуатировала одиннадцать самолетов British Aerospace 146 между аэропортом Стокгольм-Бромма, аэропортом Гетеборг-Ландветтер, аэропортом Мальме и аэропортом Лондон-Сити. Color Air была основана Олавом Нильсом Сунде в январе 1998 года как внутренний лоукостер. В том же году было закрыто аэропорт Форнебу и открыт новый главный аэропорт Гардермоен, переезд состоялся 8 октября. Color Air начала выполнять рейсы из Гардермоэна 1 августа. Поскольку в Гардермоэне не было ограничений на слоты, как в Форнебу с одной взлетно-посадочной полосой, три авиакомпании начали активно разрабатывать новые маршруты. В общей сложности три компании увеличили количество ежедневных рейсов в обе стороны с 138 до 200, а ежедневную провозную способность – с 18 000 до 26 000 мест. Braathens открыла новый маршрут в Хаугесунд, но столкнулась с конкуренцией со стороны SAS на направлении в Кристиансанд и со стороны двух авиакомпаний на направлении в Олесунн. Color Air прекратила все рейсы и прекратила свою деятельность 27 сентября 1999 года. Сразу после банкротства обе авиакомпании повысили цены. В ноябре Braathens начала сокращать маршруты и объявила о повышении цен на 20 процентов. Они также вновь разместили флаг Норвегии на хвостовом оперении. В 1999 году Braathens и SAS потеряли более 1 миллиарда норвежских крон (NOK), в результате чего общая стоимость ценовой войны между тремя авиакомпаниями превысила 3 миллиарда NOK.

The airline bought Transwede Airways in 1996, the second largest domestic airline in Sweden. The goal was to integrate the networks, starting on 18 June with a new service between the two capital cities, one of SAS' most profitable. while Transwede started replacing its Fokker 100s with 737s. Transwede changed its name to Braathens Sverige later that year. From 1998 Braathens SAFE started a strategic partnership with Dutch airline KLM, with KLM purchasing thirty percent of Braathens SAFE and Braathens SAFE taking over most of KLM's routes between Norway and Amsterdam. London services were moved to London Stansted Airport. The KLM agreement came as a response to SAS founding the Star Alliance along with among others Lufthansa. SAS did not follow the same policy, and offered its discounted customers to travel in the same class as Braathens', including complimentary service. Braathens bought Malmö Aviation on 17 August 1998, which operated eleven British Aerospace 146 jets between Stockholm Bromma Airport, Göteborg Landvetter Airport, Malmö Airport and London City Airport. Color Air was established as a domestic low cost airline by Olav Nils Sunde in January 1998. That year also saw the closing of Fornebu and the opening of Gardermoen as the new main airport, with the move taking place on 8 October. Color Air started flights from Gardermoen on 1 August. As Gardermoen did not have the landing slot limitations as the single runway Fornebu, the three airline set off in a craze to establish new routes. In total, the three companies increased their daily round trip from 138 to 200, and the daily seat capacity from 18,000 to 26,000. Braathens introduced a new route to Haugesund, but saw competition from SAS to Kristiansand and from two airlines to Ålesund. Color Air terminated all flights and ceased operations on 27 September 1999. Immediately following the bankruptcy, the two airlines increased their prices. In November, Braathens started to remove routes, and announced they would increase prices by 20 percent. They also reintroduced the Flag of Norway on the tail. Both Braathens and SAS lost more than 1 billion Norwegian krone (NOK) in 1999, totaling the cost of the price war between the three airlines to exceed NOK 3 billion.

Падение и слияние с SAS

Арне А. Дженсен занял пост генерального директора 23 июля 1999 года. В феврале 1999 года Braathens объединила шведское подразделение с Malmö Aviation, образовав Braathens Malmö Aviation. Одновременно авиакомпания отменила систему скидок "Best" и "Back" на внутренних шведских рейсах. В ноябре Braathens прекратила все услуги в Швеции, унаследованные от Transwede. В 2001 году было сокращено несколько внутренних и международных маршрутов, но введены новые международные рейсы в туристические направления. 21 мая 2001 года группа SAS и Braathens объявили, что KLM и Braganza согласились продать свою 69-процентную долю в Braathens компании SAS за 800 миллионов норвежских крон, что оценило Braathens в 1,1 миллиарда норвежских крон. Поскольку это могло привести к почти монопольному положению на рынке внутренних перевозок, слияние было расследовано норвежским управлением по конкуренции. Управление первоначально не одобрило слияние, но, учитывая неминуемое банкротство и отсутствие других заинтересованных покупателей, 23 октября дало свое согласие. В качестве условия, управление решило регулировать запрет на программы для часто летающих пассажиров и заявило, что будет запрещать перекрестное субсидирование, направленное на демпинг или работу с убытком с целью вытеснения новых участников рынка. 2 апреля 2002 года SAS и Braathens разделили между собой все маршруты. Braathens вышла из маршрутов Осло – Тронхейм, Берген и Ставангер, но взяла на себя большинство рейсов в Северную Норвегию. 24 апреля 2002 года SAS объявила о передаче всех услуг наземного обслуживания, выполняемых Braathens, компании SAS Ground Services. При рационализации приоритет отдавался сотрудникам SAS, в результате чего 800 сотрудников Braathens были уволены. 300 сотрудникам Braathens предложили работу в SAS Ground Services, однако они лишились стажа. Ни один сотрудник SAS не потерял работу. Этот вопрос был передан в суд, и Верховный суд восстановил стаж работы в 2006 году. 10 марта 2004 года SAS объявила, что в мае SAS и Braathens будут объединены в единую компанию SAS Braathens. Компания получила лицензию на осуществление деятельности Braathens, включая коды IATA и ICAO, а также позывной. С 1 июня 2007 года SAS Braathens была переименована в Scandinavian Airlines, что сделало ее брендинг идентичным брендингу в Швеции и Дании, хотя она остается отдельной компанией с ограниченной ответственностью под названием SAS Norge AS.

Arne A. Jensen took over as CEO on 23 July 1999. In February 1999, Braathens merged the Swedish division with Malmö Aviation, to create Braathens Malmö Aviation. At the same time, the airline removed the 'Best' and 'Back' scheme on domestic Swedish flights. In November, Braathens terminated all services in Sweden that were inherited from Transwede. Several domestic and international routes were cut in 2001, but introduced new international services to leisure destinations. The SAS Group and Braathens announced on 21 May 2001 that KLM and Braganza had agreed to sell their 69 percent stake in Braathens for NOK 800 million to SAS— putting Braathens' value at NOK 1.1 billion. Because the two would hold a near monopoly on domestic services, the merger was investigated by the Norwegian Competition Authority. They initially disapproved of the merger, With bankruptcy imminent and no other purchasers interested, the authority gave the green light on 23 October. As a condition, the authority decided to regulate a ban on frequent flyer programs, and stated that it would ban cross subsidization aimed at underbidding or operating at a loss to force new entrants out of the market. SAS and Braathens split all the routes between them on 2 April 2002. Braathens withdrew from the Oslo to Trondheim, Bergen and Stavanger routes, but took over most flights to Northern Norway. On 24 April 2002, SAS announced that all handling services operated by Braathens would be taken over by SAS Ground Services. All SAS employees would be prioritized in the rationalization process, and 800 Braathens employees were laid off. Three hundred Braathens' employees were offered jobs with SAS Ground Services, but these lost their seniority. No employees in SAS lost their jobs. The issue ended in the courts, with the Supreme Court reinstating seniority in 2006. SAS announced on 10 March 2004 that SAS and Braathens would in May be merged into a single company, SAS Braathens. The company took over the operating licence of Braathens, including the IATA and ICAO code, and callsign. From 1 June 2007, SAS Braathens was rebranded to Scandinavian Airlines, making it identical to the branding in Sweden and Denmark, although it remains a separate limited company named SAS Norge AS.

Места назначения

За время своей деятельности авиакомпания обслужила 53 аэропорта, обслуживающих 50 городов. Из них 25 аэропортов, обслуживающих 23 города, находились в Норвегии и 6 пунктов назначения и городов – в Швеции. Braathens осуществляла международные рейсы в 24 аэропорта, обслуживающих 22 города в 17 странах. Семь из них расположены в Азии, остальные – в Европе. Кроме того, Braathens обслуживала многочисленные направления как по регулярным, так и по чартерным рейсам. Основной базой Braathens SAFE был аэропорт Осло, Гардермоен с 1946 по 1949 год, после чего основная база была перенесена в аэропорт Осло, Форнебу. С 1997 по 1999 год аэропорт Стокгольм-Арланда служил хабом для рейсов в Швеции. До 1987 года норвежский авиационный рынок был разделен между Braathens SAFE и SAS. Эти две авиакомпании конкурировали напрямую только на маршрутах из Осло в Ставангер и Тронхейм. Braathens имела монополию на маршрутах из Осло в Кристиансанн, Олесунн, Молде и Кристиансунн, а также на маршруте вдоль западного побережья между Бергеном, Олесунном, Молде, Кристиансунном и Тронхеймом.

С открытием Гардермоена в 1998 году Braathens расширила свою сеть прямыми рейсами из Осло в Кристиансанн, Ставангер, Хаугесунн, Берген, Олесунн, Молде, Кристиансунн, Тронхейм, Будё, Харстад/Нарвик и Тромсё. Рейсы выполнялись из нескольких норвежских городов в Амстердам. Сервисы "Best" и "Back" подверглись резкой критике со стороны аналитиков и клиентов. Braathens SAFE имела прочный имидж авиакомпании для народа, в отличие от делового имиджа SAS. Braathens также пользовалась доверием благодаря норвежской собственности и тому, что на хвостовом оперении самолетов был изображен флаг Норвегии. До ребрендинга ни одна авиакомпания в Норвегии не предлагала двухклассовое обслуживание на внутренних рейсах. Профессор социологии Пер Мортен Шифло отметил, что такое разделение оскорбляло пассажиров: клиенты, ранее оплачивавшие полную стоимость билета, стали больше осознавать экономию при использовании билетов "Back", а пассажиры, желающие приобрести билеты со скидкой, чувствовали, что получают лучшее обслуживание и не рассматриваются как клиенты второго сорта в SAS. В результате Braathens потеряла клиентов с обеих сторон. Сам ребрендинг не только потребовал финансовых затрат, но и увеличил операционные расходы, поскольку бортпроводникам приходилось перемещать занавеску в зависимости от количества пассажиров в каждом классе. Самолеты иногда задерживались на несколько часов, особенно в начале работы сервиса, из-за возросшей нагрузки на наземные службы и бортпроводников. Braathens запустила свою программу для часто летающих пассажиров под названием Bracard в 1985 году и переименовала ее в Wings в 1999 году. Членство имело три уровня: золотой, серебряный и синий. До 1997 года Braathens имела соглашения с Finnair и British Airways, в рамках которых участники Bracard получали мили за рейсы партнеров. После введения партнерства с KLM участники Wings получали мили с KLM, Northwest Airlines, Continental Airlines и Alitalia. Среди них был известный телеактер Рольф Киркваг, который, несмотря на полученные травмы, сумел добраться до населенного пункта, чтобы сообщить об аварии. 23 декабря 1972 года в 16:30 произошла самая трагичная авиакатастрофа в истории компании. F 28 LN SUY Sverre Sigurdson, выполнявший рейс 239 из Олесунда в Осло, потерпел крушение в Аскере, в результате чего погибли 40 из 45 человек на борту, включая трех членов экипажа. Причина аварии так и не была установлена, хотя одной из возможных причин могли быть неисправности системы автоматической посадки. 21 июня 1985 года рейс 139 Harald Gille 737 200 LN SUG, следовавший из Тронхейма в Осло с 121 пассажиром на борту, был захвачен 24-летним Штейн Арвидом Хусеби. Он угрожал стюардессе пневматическим пистолетом. Он потребовал встречи с премьер-министром Каре Виллохом и министром юстиции Моной Рёкке, а также пресс-конференции для заявления о своей политической позиции. Эти требования не были выполнены, и он сдался через 4,5 часа после того, как потребовал и выпил несколько банок пива. Это был первый случай угона самолета в Норвегии.

With the opening of Gardermoen in 1998, Braathens had expanded its network to direct services from Oslo to Kristiansand, Stavanger, Haugesund, Bergen, Ålesund, Molde, Kristiansund, Trondheim, Bodø, Harstad/Narvik and Tromsø, Service were flown from several Norwegian cities to Amsterdam. The 'Best' and 'Back' service was highly criticized by analysts and customers. Braathens SAFE had a strong image as the people's airline, in contrast to SAS' business image. Braathens also drew goodwill from being Norwegian owned and that it displayed the Flag of Norway on the tailplane. Prior to the rebranding, no airline in Norway had ever operated a two class service on domestic flights. Professor of Sociology Per Morten Schiefloe commented that the segregation offended passengers: Customers who previously had been paying full price, became more aware of the savings on using 'Back' tickets, while people who wanted to travel with discounted tickets felt they received better service and were not treated as second rate customers with SAS. The effect was that Braathens lost customers at both ends. The rebranding itself not only cost money to initiate, but also increased operating expenses, because cabin crew needed to move the curtain depending on the number of passengers on each class. Planes were sometimes delayed for hours, particularly in the beginning of the service, due to the increased work load on the handling and cabin crew. Braathens launched its frequent flyer program as Bracard in 1985, and rebranded it as Wings in 1999. The membership had three tiers: gold, silver and blue. Until 1997, Braathens had agreements with Finnair and British Airways, where Bracard members received miles on the partners flights. After the partnership with KLM was introduced, Wings members received miles with KLM, Northwest Airlines, Continental Airlines and Alitalia. Among them was the famous television actor Rolf Kirkvaag, who, despite injury, succeeded at walking to civilization to inform about the accident. On 23 December 1972 at 16:30, the company's most fatal accident occurred. F 28 LN SUY Sverre Sigurdson on Flight 239 from Ålesund to Oslo crashed at Asker, killing 40 of the 45 people on board, including the crew of three. The cause of the accident was never discovered, although a possibility could have been faults with the instrument landing system. On 21 June 1985, the 737 200 LN SUG Harald Gille Flight 139, with 121 passengers en route from Trondheim to Oslo, was hijacked by the 24 year old Stein Arvid Huseby. He had threatened a flight attendant with an air gun. He demanded to talk to Prime Minister Kåre Willoch and Minister of Justice Mona Røkke and a press conference to make a political statement. Those demands were not met, and he surrendered after 4.5 hours after he demanded and had a few beers. This was the first hijacking in Norway.