Аэропорт Сандефьорд, Торп: История и современность

Введение

Аэропорт в Норвегии

Аэропорт Сандефьорд, Торп (Sandefjord lufthavn, Torp;) — небольшой международный аэропорт, расположенный к северо-востоку от Сандефьорда и к югу от Осло в Норвегии. Аэропорт располагает взлетно-посадочной полосой с направлением 18/36. Torp частично выполняет функции регионального аэропорта для региона Вестфольд и частично – как аэропорт для бюджетных авиакомпаний Восточной Норвегии и столицы Осло. У Widerøe есть база в Торпе, осуществляющая как внутренние, так и короткие международные рейсы. Также аэропорт принимает регулярные рейсы авиакомпаний airBaltic, Ryanair, Wizz Air и Norwegian Air Shuttle. По состоянию на 2021 год, после закрытия аэропорта Рюгге в 2016 году, это второй по величине аэропорт в восточной Норвегии по количеству рейсов. Аэропорт был построен в основном на средства НАТО как одна из нескольких баз, предназначенных для использования Военно-воздушными силами США в случае войны. Строительство началось в 1953 году, а открытие аэропорта состоялось 2 июля 1956 года. К тому времени военный интерес к аэропорту снизился. Гражданские рейсы начались в 1958 году, а в 1960 году была создана муниципальная аэропортовая компания для управления гражданским сектором. Vestfoldfly начала свою деятельность в следующем году и, в результате ряда смен названия и приобретений, стала основой для деятельности Widerøe в Торпе. Международные рейсы начались в 1985 году, а чартерные рейсы в Средиземноморье – в 1992 году. Аэропорт расширялся в 1960-х годах, а в 1997 году стал пунктом назначения Ryanair, который позиционировал его как аэропорт, обслуживающий Осло. Аэропорт позиционирует себя как TORP Sandefjord Airport (TORP Sandefjord lufthavn). Главная въездная дорога с европейского маршрута E18 проходит через березовые леса природного заповедника Фоксерод.

Учреждение

После окончания Второй мировой войны и последовавшего за этим членства Норвегии в НАТО стало стратегически важным построить несколько новых авиационных баз в стране. Это было обусловлено анализом, проведенным в 1951 году генералом Робертом К. Тейлором от имени Соединенных Штатов, который предусматривал размещение трех авиационных групп, каждая численностью 75 самолетов, в Дании и Норвегии. В каждой группе планировалось разместить около 3000 постоянно дислоцированных американских военнослужащих. Норвежская политика запрещала постоянное размещение иностранных военных на норвежской территории, но допускала строительство Соединенными Штатами авиационных баз, пригодных для дозаправки перед нанесением ударов по целям в Восточной Европе. Существовали две основные стратегии, которые НАТО планировало использовать и для реализации которых требовалась новая военная авиационная база на юге Норвегии. Первая – «полярная стратегия», предусматривавшая переброску ядерного оружия в Советский Союз самолетами НАТО. Для этого требовались заправочные станции в Норвегии, но лишь около двадцати постоянно дислоцированных сотрудников. Вторая – размещение авиации для обеспечения флангового маневра в случае нападения советских войск на Центральную Европу. Переговоры между НАТО, Соединенными Штатами и Норвегией начались 27 марта 1951 года. Соединенные Штаты хотели самостоятельно владеть и управлять авиационными базами, используя их для нанесения превентивных ударов по Советскому Союзу. В то время в Соле, Гардермуэне, Листе и Эрланде уже были доступны аэродромы, но требовались дополнительные мощности. 24 ноября Соединенные Штаты предложили преобразовать аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг, в военно-воздушную базу. НАТО выделило 48 миллионов норвежских крон на реконструкцию аэропорта. Этот вопрос был обсужден в парламенте 4 марта 1952 года вместе с рядом других предложений по строительству новых авиабаз или расширению существующих аэродромов для удовлетворения потребностей НАТО, в частности, Гардермуэна, Ярлсберга, Листы, Эрланда, Бардуфосса и Рюгге. Законодательный орган одобрил финансирование программы в размере 92 миллионов норвежских крон из общего бюджета в 277,6 миллиона норвежских крон. В мае 1952 года премьер-министр Оскар Торп сообщил генералу США Дуайту Эйзенхауэру о своем намерении попытаться убедить парламент изменить норвежскую политику в отношении баз, чтобы разрешить постоянное размещение иностранных войск. Однако это не удалось, и парламент отказался менять свою политику. Вместо этого политики надеялись, что американские истребители, базирующиеся в Дании, смогут защитить Норвегию. Более детальное изучение Ярлсберга показало, что аэропорт не подходит для расширения. Аэропорт был расширен в 1950 году, была построена взлетно-посадочная полоса. Для размещения истребителей Republic F 84 Thunderjet требовалась более длинная взлетно-посадочная полоса, но из-за окружающих холмов это было невозможно в Ярлсберге. Вместо этого военные рассматривали Лангакер и Торп в качестве возможных мест. Однако военные отметили, что Ярлсберг было бы легче защитить, но его обороноспособность была связана с пересеченной местностью, которая затрудняла расширение. Торп также был предпочтительнее из-за его близости к европейскому маршруту E18, а также к железнодорожной линии Вестфольд и станции Рёстад. Выбор места был одобрен НАТО 6 сентября 1952 года, а кабинетом министров Норвегии – 12 сентября. 18 октября парламент единогласно утвердил этот закон, против которого высказался только Торгейр Андреас Берге. Берге, проживавший в зоне захода на посадку аэропорта, опасался шумового загрязнения, которое могло повлиять на местное население. Правительство экспроприировало необходимую землю в феврале 1953 года. Площадь составила , из которых было покрыто лесом, – полями и – пастбищами. Около половины площади находилось в муниципалитете Стокке, остальная часть – в бывшем муниципалитете Сандар. Пострадали 37 землевладельцев, получивших в совокупности компенсацию в размере 3,75 миллиона норвежских крон. Строителем было Норвежское агентство по управлению оборонными землями, а генеральным подрядчиком – Astrup & Aubert. Другими крупными подрядчиками были Lo Wi Co, выполнявшая большую часть взрывных работ, и Byggmester Thor Kandal jr., строившая здания. На берегу в Богене была построена насосная станция для топлива, а к авиабазе был проложен трубопровод. Топливо доставлялось в Боген на небольших танкерах из Вёлле, а затем из Слагентангена. Эта система была построена Соединенными Штатами и использовалась до 1993 года. Взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка были построены из бетона. На строительстве одновременно работали до двадцати человек. Официальное открытие состоялось 2 июля 1956 года, когда в 11:00 на аэродром приземлились два F 84.

Following the end of the Second World War and Norway's subsequent membership in NATO, it became strategically important to build several new air stations in the country. This was based on a United States analysis from 1951, carried out by General Robert K. Taylor, which intended to station three wings, each of 75 aircraft, in Denmark and Norway. Each wing would have about 3,000 permanently stationed American personnel. Norwegian policy prohibited permanent stationing of foreign military personnel on Norwegian soil, but allowed the United States to build air stations that would be suitable for refueling before attacking targets within Eastern Europe. There were two main strategies that NATO intended to use that would require a new military air station in Southern Norway. The first was the "polar strategy", which involved NATO aircraft flying nuclear weapons into the Soviet Union. This would require refueling stations in Norway, but only about twenty permanently stationed personnel. The second was to station aircraft to allow a flanking maneuver if Soviet troops were to attack Central Europe. Negotiations between NATO, the United States and Norway were initiated on 27 March 1951. The United States wanted to own and operate the air stations itself, and use the stations for preemptive strikes towards the Soviet Union. At the time, air stations were available for use at Sola, Gardermoen, Lista and Ørland, but more capacity would be needed. On 24 November, the United States proposed converting Tønsberg Airport, Jarlsberg into an air force station. NATO dedicated NOK 48 million to rebuild the airport. The issue was discussed by Parliament on 4 March 1952 along with several other proposals to build air stations or expand airports to meet NATO's needs, namely Gardermoen, Jarlsberg, Lista, Ørland, Bardufoss and Rygge. The legislature approved funding the program with NOK 92 million of the total NOK 277.6 million budget. In May 1952, Prime Minister Oscar Torp informed United States General Dwight D. Eisenhower that he intended to try to convince Parliament to change the Norwegian base policies to allow permanent stationing of foreign troops. This was not successful, and Parliament would not change the policy. Instead, the politicians hoped the American fighters based in Denmark would defend Norway. Closer investigations of Jarlsberg showed that the airport was not suitable for expansion. The airport had been expanded in 1950, receiving a runway. An air station for Republic F 84 Thunderjet fighter jets would require a runway, and due to surrounding hills this was not possible at Jarlsberg. Instead, the military looked at Langåker and Torp as possible locations. However, the military did note that Jarlsberg would be easier to defend, but that the defensibility was correlated to the rugged terrain that made expansion difficult. Torp was also preferred due to its close proximity to the European Route E18, and the Vestfold Line and Råstad Station. The choice of location was approved by NATO on 6 September 1952, and by the Cabinet of Norway on 12 September. It was unanimously passed by Parliament on 18 October, with only Torgeir Andreas Berge speaking up against the location. Berge, who lived within the approach area of the airport, was concerned about noise pollution affecting the local population. The government expropriated the necessary land in February 1953. This covered , of which was forest, was fields and was pasture. About half the area was in the municipality of Stokke, the rest in the former municipality of Sandar. Thirty seven land owners were affected, receiving a combined compensation NOK 3.75 million. The builder was the Norwegian Defence Estates Agency and the main contractor was Astrup & Aubert. Other major contractors were Lo Wi Co, who did most of the explosives, and Byggmester Thor Kandal jr., who built the buildings. A pumping station for fuel was built at the shore at Bogen, and a pipeline built to the air station. The fuel was transported to Bogen with small tank ships from Vølle and later Slagentangen. This system was built by the United States, and was in use until 1993. The runway and taxiway were built in concrete. Up to twenty people worked on the construction at any time. The official opening occurred on 2 July 1956, when two F 84s landed at 11:00.

Первая гражданская операция

Интерес к использованию Торпа в качестве авиабазы снизился в 1950-х годах. Норвегии не требовалась эта база для постоянного размещения самолетов, а Соединенные Штаты – пока Норвегия не разрешит постоянное размещение иностранных войск. В октябре 1956 года военные заявили, что не возражают против открытия гражданского сектора в Торпе. Муниципалитеты создали комитет, и 2 октября 1957 года Министерство транспорта и связи выдало разрешение на создание муниципального гражданского сектора в Торпе. В то время Ярлсберг все еще использовался для регулярных рейсов в Вестфолд, и планы открыть Торп как гражданский аэропорт встретили политическое сопротивление со стороны Тёнсберга. Создание гражданского сектора обойдется в 900 000 норвежских крон, включая здание терминала, диспетчерскую башню, небольшие помещения для технического обслуживания и асфальтовое покрытие. 24 октября 1958 года было основано акционерное общество «Andelslaget Torp flyplass». Помимо муниципалитетов Стокке и Сандар, акции приобрели несколько местных компаний и частных лиц. В 1959 году компания сменила название на AS Torp Flyplass. Первым гражданским самолетом, совершившим посадку, был Douglas DC-3 авиакомпании Fred. Olsen Airtransport в 1958 году. Первым регулярным рейсом стал Fokker F27 авиакомпании Braathens SAFE 13 октября, выполнявший ежедневные рейсы из Осло вдоль южного побережья до Ставангера. Строительство было завершено 15 сентября 1959 года, а аэропорт был официально открыт 5 октября. 16 октября аэропорты Осло, Форнебу и Осло, Гардермуэн были закрыты из-за тумана, и восемь запланированных рейсов были перенаправлены в Сандефьорд. В 1960 году название компании было изменено на AS Sandefjord Lufthavn, а аэропорт получил название Sandefjord Airport, Torp. Местные жители ожидали, что Braathens SAFE перенесет свой маршрут из Ярлсберга в Торп после открытия аэропорта, но этого не произошло. В 1960 году Braathens SAFE получила концессию на выполнение рейсов из Осло через Сандефьорд и Кристиансанн в Ольборг (Дания) два раза в неделю. Рейс был отменен после одного сезона, поскольку Scandinavian Airlines взяла на себя этот маршрут и исключила Сандефьорд из расписания.

The interest to use Torp as an air station dwindled during the 1950s. Norway did not need the station for regular stationing of aircraft, and the United States did not need it as long as Norway did not allow permanent stationing of foreign troops. In October 1956, the military stated that they did not mind if Torp also inaugurated a civilian sector. The municipalities established committee, and on 2 October 1957 the Ministry of Transport and Communications granted permission to establish a municipal civilian sector at Torp. At the time, Jarlsberg was still being used for scheduled services to Vestfold, and the plans to open Torp as a civilian airport met political resistance from Tønsberg. The civilian sector would cost NOK 900,000, including a terminal building, a control tower, small maintenance facilities and a tarmac. A limited company, Andelslaget Torp flyplass, was established on 24 October 1958. In addition to the municipalities of Stokke and Sandar, several local companies and private individuals bought shares. The company changed its name to AS Torp Flyplass in 1959. The first civilian aircraft to land was a Douglas DC 3 from Fred. Olsen Airtransport in 1958. The first scheduled flight was a Braathens SAFE Fokker F27 on 13 October, a route that flew daily from Oslo along the South Coast to Stavanger. The construction was completed on 15 September 1959 and the airport was officially opened on 5 October. On 16 October, both Oslo Airport, Fornebu and Oslo Airport, Gardermoen were closed due to fog, and eight scheduled aircraft were rerouted to Sandefjord. The name of the company was changed to AS Sandefjord Lufthavn in 1960, and the airport named Sandefjord Airport, Torp. Local patriots had expected Braathens SAFE to relocate their route from Jarlsberg to Torp after the opening of the airport, but this was not carried out. Braathens SAFE received concession in 1960 to fly from Oslo via Sandefjord and Kristiansand to Aalborg in Denmark twice a week. The service was terminated after a single season due to Scandinavian Airlines taking over the route, and removing Sandefjord from the schedule.

Военная деятельность

В 1957 году НАТО приняло решение о строительстве арсеналов для ядерного оружия во всех странах-членах, включая Норвегию. Поскольку оружие предназначалось для обслуживания исключительно американским персоналом, это противоречило норвежской политике в отношении баз. Однако иностранный персонал допускался к размещению в Норвегии во время войны, поэтому было разрешено строительство инфраструктуры в Норвегии, позволяющей использовать ядерное оружие с норвежской территории в случае возникновения такой ситуации. Норвегия одобрила размещение на семи авиабазах, включая Торп, складов обычных боеприпасов, которые могли быть переоборудованы в хранилища ядерного оружия в военное время, а также транспортировку оружия в Норвегию после объявления войны. Арсеналы строились под землей в скальном основании с использованием железобетона. Строительство арсенала вызвало массовые протесты местного населения, и муниципальный совет выступил с заявлением, выражающим поддержку обеспокоенности по поводу опасности взрыва. Однако протесты были проигнорированы после получения отчета другого военного подразделения, в котором утверждалось, что риск взрыва близок к нулю. Строительство началось в мае 1961 года. Ангар, построенный в Торпе, использовался компанией Horten Flyfabrikk с 1956 по 1965 год. На предприятии работало до 270 сотрудников, ранее оно располагалось в Ярсберге. В 1967 году Marinens Hovedverft провело техническое обслуживание одного самолета, после чего прекратило свою деятельность в Торпе.

Медленный рост

Vestfoldfly была основана в Торпе в 1961 году. Компания выполняла различные чартерные рейсы, включая доставку газет. В течение 1960-х годов Vestfoldfly так и не получила концессию на регулярный рейс из Сандефьорда в Осло. Причина заключалась в том, что компания Fjellfly, базирующаяся в Скиене, имела концессию на маршруты из Осло в Сандефьорд, Тёнсберг и Скиен. Fjellfly никогда не использовала свои права на посадку в Сандефьорде, но тем не менее препятствовала Vestfoldfly в организации конкурирующего маршрута. В 1968 году муниципалитеты Сандефьорд и Сандар объединились, в результате чего Сандефьорд получил 93,11% владения аэропортом. На протяжении всех 1960-х годов аэропорт работал в убыток. В конце 1960-х годов Vestfoldfly разделилась на два предприятия, одно из которых стало авиационной школой, действовавшей до 1999 года. Другое предприятие было переименовано в Norsk Flytjeneste. В 1969 году Norsk Flytjeneste и Jotun, крупная промышленная компания, базирующаяся в Сандефьорде, основали Penguin Air Service, в которой Norsk Flytjeneste владела 25% акций. Penguin Air Service приобрела шестиместный самолет Piper PA 31 Navajo и начала выполнять чартерные рейсы для Jotun. В 1975 году к совместному предприятию присоединилась Bugge Supplyship, и был приобретен второй самолет. Большая часть перевозок осуществлялась для нефтяной промышленности в Ставангер. Nordic Air была основана в 1970 году и начала выполнять грузовые чартерные рейсы из Торпа. Компания оставалась в эксплуатации до 1973 года. Nor Fly начала свою деятельность в Сандефьорде в 1974 году. Изначально авиакомпания эксплуатировала Douglas DC 3, а затем четыре Convair 440. Компания была основана в 1952 году и начала выполнять рейсы из Сандефьорда для обслуживания пассажиров и деловых путешественников, направляющихся в западную Норвегию и к объектам нефтяной промышленности. Авиакомпания подавала заявки на получение концессий для регулярных рейсов, но правительство отклонило их. В 1985 году авиакомпания была продана Partnair. К 1970-м годам аэропорт по-прежнему работал в убыток, а в 1978 году количество пассажиров составило 3000 человек. В следующем году аэропорт обслужил 7800 пассажиров, но в 1982 году это число снизилось до 5400. К 1980-м годам Norsk Air выполняла до четырех ежедневных рейсов в Ставангер. С 12 января 1984 года авиакомпании было разрешено выполнять эти рейсы как регулярные. Рейсы в аэропорт Берген, Флесланд, начались 10 июля. Вскоре в оба города выполнялось четыре ежедневных рейса, дополненных чартерными рейсами, выполняемыми Penguin. Busy Bee начала выполнять рейсы из Торпа 26 марта 1984 года. Компания выполняла один ежедневный рейс из Сандефьорда через Ставангер и Хаугесунд в Берген. Компания не получала прибыли от этого маршрута и прекратила его в 1991 году после соглашения о продаже одного самолета Fokker 50 компании Widerøe Norsk Air. В 1985 году Sandefjordbanken открыла филиал в аэропорту. Norsk Flytjeneste открыла свой первый международный маршрут в аэропорт Копенгагена 30 июля 1985 года. Вскоре компания сменила название на Norsk Air. С введением в эксплуатацию Embraer EMB 120 Brasilia, Norsk Air открыла маршрут в аэропорт Гётеборг Ландветтер и в аэропорт Лондон Станстед. Ни один из этих маршрутов не был прибыльным и был быстро закрыт. Когда владельцы авиакомпании столкнулись с финансовыми трудностями, она была приобретена Widerøe в 1989 году. Они переименовали компанию в Widerøe Norsk Air. 1 мая 1996 года Widerøe Norsk Air была объединена с Widerøe и прекратила свое существование. После слияния Widerøe постепенно вывела из эксплуатации самолеты Brasilia и заменила их самолетами de Havilland Canada Dash 8.

Vestfoldfly was established at Torp in 1961. It operated various charter services, including flights of newspapers. During the 1960s, Vestfoldfly never received a concession for a regular, scheduled flight from Sandefjord to Oslo. The reason was that the Skien based Fjellfly held the concession for the routes from Oslo to Sandefjord, Tønsberg and Skien. Fjellfly never used its landing rights at Sandefjord, but nevertheless still hindered Vestfoldfly from starting a competing route. The municipalities of Sandefjord and Sandar merged in 1968, giving the Sandefjord a 93.11 percent ownership in the airport. During the entire 1960s, the airport company lost money. Vestfoldfly split in two in the late 1960s, creating an aviation school which remained in operation until 1999. The other activity was renamed Norsk Flytjeneste. In 1969, Norsk Flytjeneste and Jotun, a large Sandefjord based industrial company, established Penguin Air Service, where Norsk Flytjeneste owned 25 percent of the shares. Penguin Air Service company bought a six seat Piper PA 31 Navajo and started charter services for Jotun. In 1975, Bugge Supplyship also joined the joint venture and a second aircraft was bought. Most of the traffic was for the oil industry to Stavanger. Nordic Air was established in 1970 and commenced cargo charter services out of Torp. They remained in service until 1973. Nor Fly started operating from Sandefjord in 1974. The airline at first had a Douglas DC 3, and later four Convair 440. The company had been established in 1952, and started flights from Sandefjord to serve commuters and business travelers to Western Norway and the oil industry. The airline applied concessions for scheduled services, but these were rejected by the government. The airline was sold to Partnair in 1985. By the 1970s, the airport company was still losing money, and in 1978 the airport had 3,000 passengers. The following year, the airport had 7,800 passengers, but this fell to 5,400 in 1982. By the 1980s, Norsk Air had up to four daily round to Stavanger. From 12 January 1984 the airline was permitted to fly these as scheduled flights. Services to Bergen Airport, Flesland started on 10 July. Soon there were four daily round trips to both cities, supplemented by charter trips operated by Penguin. Busy Bee started flights from Torp on 26 March 1984. It operated a single daily round trip from Sandefjord via Stavanger and Haugesund to Bergen. The company never made a profit on the service, and terminated it in 1991. This followed an agreement that one Fokker 50 aircraft was to be sold to Widerøe Norsk Air. Sandefjordbanken established a branch at the airport in 1985. Norsk Flytjeneste opened their first international route, to Copenhagen Airport on 30 July 1985. It soon changed its name to Norsk Air. With the introduction of Embraer EMB 120 Brasilia, Norsk Air established a route to Göteborg Landvetter Airport and to London Stansted Airport. Neither were profitable, and were quickly terminated. When the airline's owners fell into financial distress and was bought by Widerøe in 1989. They renamed the company Widerøe Norsk Air. On 1 May 1996, Widerøe Norsk Air was merged with Widerøe and ceased to exist. After the merger, Widerøe phased out the Brasilias and replaced them with de Havilland Canada Dash 8 aircraft.

Расширение

В 1985 году компания аэропорта получила прибыль в размере 2,1 млн норвежских крон. В середине 1980-х местные коммерческие структуры выразили желание видеть большую активность в Торпе. Это привело к публичным дебатам о структуре и необходимости инвестиций в аэропорт. Были предложены три основных стратегии: муниципалитет продаст аэропорт частным инвесторам; муниципалитет, муниципалитет округа Вестфолд и частные инвесторы возьмут на себя управление аэропортом; или аэропорт будет полностью или частично передан в собственность государственному Управлению гражданской авиации. В феврале 1986 года Vestfold Industrial Association создала компанию I/S Vestfold Næringsliv for Torp (VNFT, переименованную в Vestfold Flyplassinvest в 1997 году). Эта компания, совместно с муниципалитетом округа и муниципалитетом Стокке, приобрела часть AS Sandefjord Lufthavn 28 апреля 1987 года посредством частного размещения на сумму 18 млн норвежских крон. Это дало Sandefjord долю в собственности 42,0%, Vestold – 35,5%, VNFT – 13,5% и Stokke – 9,0%. Новые владельцы пришли к выводу о необходимости строительства новой диспетчерской вышки и нового здания терминала. В 1987 году был объявлен открытый конкурс на строительство, но военные решили приостановить эти планы. В это время развернулись дебаты о новом местоположении аэропорта Осло. Одним из предложений было использование Гардермуэна, одной из двух постоянно используемых авиабаз в Восточной Норвегии. Военно-воздушные силы опасались, что им придется покинуть Гардермуэн и перебазироваться в Торп. Вероятно, это привело бы к размещению в Торпе двадцати или сорока истребителей. Планы военной экспансии не соответствовали гражданским. В то же время военные считали, что существующее здание терминала расположено слишком близко к арсеналу, и новый терминал необходимо было бы перенести дальше. Операторам аэропорта требовалось дополнительное пространство. Старый терминал был рассчитан на 10 000 пассажиров; в 1984 году он обслужил 42 486 пассажиров, а в 1987 году – 100 907 пассажиров. К 1990 году вопросы, связанные с Гардермуэном, были урегулированы, и военные больше не возражали против расширения Торпа. Частное размещение в 1987 году обеспечило достаточное финансирование для строительства нового здания терминала. Это было здание с заостренной архитектурой, спроектированное таким образом, чтобы иметь максимально возможную площадь, выходящую на перрон, – для обеспечения возможности парковки максимального количества самолетов. Оно было построено таким образом, чтобы его можно было легко расширить в обоих направлениях. Строительство нового терминала было завершено в 1991 году, и оно обошлось в 47 млн норвежских крон. Также возникла необходимость в модернизации взлетно-посадочной полосы, которая не проходила серьезного обслуживания с момента строительства. Окончание холодной войны снизило уровень угрозы, и военные больше не считали необходимым поддерживать Торп на столь высоком уровне. Однако гражданскому оператору аэропорта требовалась модернизация. Они предложили, чтобы оператор аэропорта предоставил средства, но это предложение было отклонено Агентством оборонных активов. НАТО решило, что у них слишком много авиабаз и не желало оплачивать какие-либо расходы. Оператор аэропорта все же рискнул, рассчитывая на то, что военные возместят аванс, как это уже делали в аналогичных ситуациях. В 1989 году взлетно-посадочная полоса была модернизирована за 10 млн норвежских крон, но в 1993 году было возмещено только 1 млн норвежских крон. Первые чартерные рейсы из Торпа были выполнены в 1989 году. Saga начала полеты на Майорку в 1992 году, как и Vingreiser. Сегодня они являются частью MyTravel. В 1998 году Torp Café и Catering Service Partner открыли ресторан в здании терминала, что позволило им предоставлять услуги питания авиакомпаниям. Обслуживание питания было передано Select Service Partner AS. Терминал был расширен для обслуживания 1 миллиона пассажиров в год, а также был построен новый паркинг. С 1998 года аэропорт Сандефьор укрепил свои позиции в двух направлениях. Коммерческие структуры округа Телемарк заявили, что будут сосредоточены на использовании более крупного аэропорта Сандефьор вместо аэропорта Скиен, Гейтеригген. Одновременно с этим перенос аэропорта Осло из Форнебу в Гардермуэн сделал Торп более жизнеспособным региональным аэропортом. К 2000 году аэропорт обслужил 758 951 пассажира. Магазин беспошлинной торговли принадлежал Norsk Air, а затем Widerøe, пока в 1998 году он не был передан SAS Catering. В 2006 году он перешел к Jotunfjell Partners. Шерифский офис Сандефьор отвечал за пограничный контроль в Торпе до 1999 года. С тех пор аэропорт имеет отдельный офис пограничного контроля, и к 2004 году в нем работало 23 сотрудника. С 2003 года таможенный офис округа Вестфолд расположен в Торпе, и в Норвежском таможенном управлении работает около пятидесяти сотрудников. Норвежская чартерная авиакомпания ConTigo начала чартерные рейсы на Boeing 727 3 ноября 1996 года, но прекратила обслуживание 22 декабря. Coast Air начала выполнять два ежедневных рейса из Сандефьор в аэропорт Хаугесунн, Кармёй, с 26 октября 1998 года. SAS начала выполнять два ежедневных рейса в Копенгаген с 29 марта 1999 года; эти рейсы были переданы Widerøe с 1 января 2002 года. Braathens, совместно со своим партнером KLM, начала выполнять рейсы из Сандефьор. KLM предлага...

The airport company made a NOK 2.1 million profit in 1985. During the mid 1980s, local commercial interests stated that they wished for more activity at Torp. This led to a public debate about the structure and need for investments in the airport. Three main strategies were proposed: the municipality would sell the airport to private investors; the municipality, Vestfold County Municipality and private investors would take over operation of the airport; or the airport would be taken over—fully or in part—by the state owned Civil Aviation Administration. In February 1986, Vestfold Industrial Association established the company I/S Vestfold Næringsliv for Torp (VNFT, renamed Vestfold Flyplassinvest in 1997). This company, along with the county municipality and Stokke Municipality, bought part of AS Sandefjord Lufthavn on 28 April 1987 through a private placement of NOK 18 million. This gave Sandefjord an ownership of 42.0 percent, Vestold 35.5 percent, VNFT 13.5 percent and Stokke 9.0 percent. The new owners concluded that the airport needed a new control tower and a new terminal building. Construction was issued as a public tender in 1987, but the military decided to stop the plans. At this time, a debate about a new location for Oslo Airport had started. One of the proposals was to use Gardermoen, one of the two permanently used air stations in Eastern Norway. The air force was worried that they would have to abandon Gardermoen and relocate to Torp. It would be likely that this would give twenty or forty fighter jets stationed at Torp. The military expansion plans were not in line with the civilian ones. At the same time, the military felt that the existing terminal building was located too close to the arsenal, and that a new terminal had to relocate further away. The airport operators needed additional space. The old terminal had a capacity of 10,000 passengers; in 1984, it served 42,486, and in 1987, 100,907 passengers. By 1990, the issues related to Gardermoen had been resolved, and the military no longer had objections to expanding Torp. The private placement in 1987 allowed sufficient financing of a new terminal building. It was a pointed building that was planned to have the largest possible surface facing the tarmac—to allow the highest possible number of aircraft to park. It was constructed in such a way that it could be easily expanded in both directions. The new terminal was completed in 1991 and cost NOK 47 million. There was also a need to upgrade the runway, which had had no major maintenance since construction. The end of the Cold War had reduced the threat level and the military no longer saw a need to keep Torp at as high a level. However, the civilian airport operator needed the upgrades. They proposed that the airport operator advance the money, but this was rejected by the Defence Estates Agency. NATO decided that they had too many air stations, and was not willing to pay either. The airport operator still took the chance that the military would repay the advance, since it had done so in similar situation earlier. The runway was upgraded for NOK 10 million in 1989, but only NOK 1 million was refunded in 1993. The first charter flights from Torp were conducted in 1989. Saga started flights to Mallorca in 1992, as did Vingreiser. These are today part of MyTravel. Torp Café and Catering Service Partner]] in 1998. Following the Oslo Airport localization controversy in the 1980s and early 1990s, Parliament decided to locate the new main airport for Eastern Norway at Gardermoen, north of Oslo. This caused Buskerud, Vestfold and Telemark to grow further from the main airport, strengthening the regional position of Torp. By 1990, the airport was again losing money, with a loss of NOK 2.1 million, but the passenger numbers were up to 137,279. The debate about ownership woke again in 1992, this time with the Civil Aviation Administration considering if it should purchase part of or all of the airport. In 1992 the airport had 142,983 passengers, and the Civil Aviation Administration estimated that the airport would have 280,000 passengers following the closing of Fornebu in 1998. Local politicians did not want to sell the whole airport to the state, and the Civil Aviation Administration was not interested in purchasing part of the airport, so a sale did not go through. The air traffic employees in the control tower worked for the Civil Aviation Administration. In October 1991, they went on strike demanding that they receive better working conditions. However, the airport owner and the Civil Aviation Administration could not agree on who had the responsibility to build a new tower. Since 1987, the airport operator kept all landing fees, while the Civil Aviation Administration collected the navigation fees. The air force stated that it had no need for an upgrade to the airport, and was not willing to pay for further investments. The Ministry of Transport and Communications stated that the Civil Aviation Administration had previously decided that the state would not give subsidies to Sandefjord Airport, and that such investments must be carried by the operating company. Plans were made, but construction was stopped by the military in 1991. The next plan was launched in 1996, and parliament decided that the state would finance the new tower. However, when construction was to commence in 1998, the ministry decided that the tower instead should be financed by the airport operator. The ministry stated that this was because they did not want to use the limited state funds, that were entirely generated from user fees, to invest in airports that the state had chosen to not operate. It also stated that investments should be concentrated on security rather than increased capacity, and that the airport operating company had sufficient capital to finance the investments. Construction started in 1999 and was finished in 2001. The tower is identical to the one at Tromsø Airport and cost NOK 40 million. Torp had 158,972 passengers in 1996 and the company lost NOK 1.3 million. In addition, a new private placement was made for NOK 3.5 million by the existing owners. The airport had 410,944 passengers in 1998 and made a profit of NOK 349,000. Sandefjord became the country's tenth largest airport. The airport grew to 684,431 passengers in 1999 and produced a profit of NOK 23.4 started a restaurant in the terminal building in 1991, which allowed them to provide catering to the airlines. The catering was taken over by Select Service Partner AS. The terminal was expanded to fit 1 million passengers annually, and a new parking house was built. From 1998, Sandefjord Airport strengthened itself in two directions. The commercial interests of Telemark declared that they would focus on using the larger Sandefjord Airport instead of Skien Airport, Geiteryggen. At the same time, the moving of Oslo Airport from Fornebu to Gardermoen made Torp a more viable regional airport. By 2000 the airport had 758,951 passengers. The duty free store was operated by Norsk Air, later by Widerøe, until 1998, when it was taken over by SAS Catering. It was taken over by Jotunfjell Partners in 2006. The sheriff's office in Sandefjord was responsible for border control at Torp until 1999. From then the airport has been a separate border control office, and by 2004 it had 23 employees. Since 2003 the custom's office for Vestfold is located at Torp, and the Norwegian Customs and Excise Authorities has about fifty employees stationed. Norwegian leisure airline ConTigo started charter flights using Boeing 727 on 3 November 1996, but terminated services after 22 December. Coast Air started flights from Sandefjord to Haugesund Airport, Karmøy twice daily from 26 October 1998. SAS started two daily flights to Copenhagen from 29 March 1999; these were taken over by Widerøe from 1 January 2002. Braathens, along with its partner KLM, started operating from Sandefjord. KLM offered Fokker 70 services to its hub at Amsterdam Airport Schiphol three times daily from 1 May 1999 through their subsidiary KLM Cityhopper. Braathens started operating services with Boeing 737s to Stavanger and Bergen on 9 May, but terminated the services from 1 November due to low yield. Sun Air of Scandinavia, a franchise of British Airways, started flights from Torp to Billund Airport on 1 November 1999, but this was terminated in March 2000. GuardAir started flights from Torp to Ålesund Airport, Vigra, Kristiansand and Gothenburg in 1998, as well as moving the company's head offices to Torp, but the airline went bankrupt in 2001.

Развитие с 2000-х годов

Шведская низкобюджетная авиакомпания Goodjet начала полеты из Торпа в аэропорт Бове-Тиле под Парижем 15 июля 2002 года, используя самолеты Airbus A320-200. Авиакомпания прекратила все рейсы 6 декабря того же года. Ryanair начала полеты в аэропорт Глазго-Прествик 4 апреля 2002 года. В том же году аэропорт расширил секцию прибытия международных рейсов, перевез более одного миллиона пассажиров в год и стал седьмым по величине аэропортом в стране. Прибыль снизилась до 9,3 млн норвежских крон. В 2003 году был открыт новый международный терминал. 4 апреля Ryanair начала обслуживание аэропорта Стокгольм-Скавста. В 2004 году аэропорт обслужил 1 084 244 пассажира и получил доход в размере 163,2 млн норвежских крон. Опрос, проведенный в 2004 году, показал, что 64% пассажиров аэропорта Торп были туристами, а не деловыми путешественниками, что примерно вдвое превышает аналогичный показатель других аэропортов. В том же году Widerøe и Ryanair перевезли по 450 000 пассажиров, а KLM – 80 000. Наиболее популярным направлением был Лондон (250 000 пассажиров), за ним следовали Копенгаген и Франкфурт (по 120 000 пассажиров). При планировании модернизации высокоскоростной железнодорожной линии рассматривался проект переноса железнодорожных путей для создания станции, интегрированной с терминалом аэропорта, как это было сделано на станциях аэропортов Осло и Тронхейма. Однако, поскольку строительство новой железнодорожной линии Vestfold было приостановлено, было найдено временное решение – возобновить работу станции Råstad и организовать автобусный трансфер до аэропорта. 16 мая 2007 года муниципалитет округа Вестфолд объявил о выделении 7 млн норвежских крон на строительство новой станции, с последующим возмещением расходов Национальной железнодорожной администрацией к 2012 году. Последняя должна была построить, владеть и эксплуатировать станцию. Станция открылась 21 января 2008 года, новая платформа расположена с восточной стороны железнодорожных путей. Старое здание вокзала, расположенное с западной стороны, было преобразовано в музей. В течение первого года станцией воспользовались 80 000 пассажиров, что сделало прибыльным использование NSB автобусного маршрута в размере 4,5 млн норвежских крон. В связи с решением о закрытии аэропорта Мосс, Рюгге к 30 октября 2016 года, Ryanair объявила в июле 2016 года о переносе нескольких маршрутов из Мосса в Сандефьор к этой дате. 10 января 2024 года, после почти 25 лет работы в аэропорту, руководство KLM объявило о прекращении рейсов в Амстердам с 31 марта 2024 года. По словам представителей KLM, решение было принято из-за предстоящих ограничений на слоты в аэропорту Схипхол, а также из-за того, что продажи билетов не достигли уровня, который наблюдался до пандемии COVID-19. Поскольку маршрут был популярен среди местного населения благодаря возможности стыковочных рейсов по всему миру через широкую сеть направлений KLM, решение вызвало резкую критику со стороны жителей, бизнеса, а также местных и региональных политиков.

Swedish low cost airline Goodjet started flights from Torp to Beauvais–Tillé Airport near Paris on 15 July 2002 using Airbus A320 200 aircraft. The airline terminated all services on 6 December of the same year. Ryanair commenced flights to Glasgow Prestwick Airport on 4 April 2002. The same year, the airport expanded the international arrival section, and the airport passed one million annual passengers, and the airport is the seventh largest in the country. The profit had sunk to NOK 9.3 million. A new international terminal was opened in 2003. On 4 April, Ryanair started a service to Stockholm Skavsta Airport. The airport had 1,084,244 passengers in 2004, and a revenue of NOK 163.2 million. A survey conducted in 2004 showed that 64 percent of the passengers at Torp were tourist rather than business travelers, about twice the level of other airports. The same year, both Widerøe and Ryanair had 450,000 passengers, while KLM had 80,000. The largest destination was London with 250,000 passengers, followed by Copenhagen and Frankfurt with 120,000. During the planning of high speed upgrade of the line, plans called to move the line to create a station integrated in the airport terminal, as had been done with Oslo Airport Station and Trondheim Airport Station. However, as the construction of a new Vestfold Line was put on hold, an intermediate solution was found to reopen Råstad Station, and offer a shuttle bus to the airport. On 16 May 2007, Vestfold County Municipality announced that they would forward the investment costs of NOK 7 million for the new station, with a payback from the National Rail Administration by 2012. The latter would build, own and operate the station. The station opened on 21 January 2008, and the new platform is located on the east side of the tracks. The old station building, location in the west side, has been converted into a museum. During the first year, 80,000 passengers used the station, sufficient to make the NOK 4.5 million used by NSB on the shuttle bus profitable. As a decision was made to close Moss Airport, Rygge by 30 October 2016, Ryanair announced in July 2016 it would relocate several routes from Moss to Sandefjord by then. On 10 January 2024, after almost 25 years of operations at the airport, the leadership of KLM announced that they would terminate the airlines' route to Amsterdam, effective from 31 March 2024. According to KLM, the decision was made due to the coming slot restrictions at Schiphol, as well as that the ticket sales hadn't reached a satisfactory level as it had before the COVID 19 pandemic. As the route was quite popular among the local population for its offering of connecting flights to the rest of the world through KLM's wide network of destinations, the decision has been met with severe criticism by civilians, businesses, as well as local and regional politicans.

Обзор

Взлетно-посадочная полоса ориентирована строго с севера на юг (18/36). Она выполнена из асфальта, за исключением обоих концов, которые сделаны из бетона. По другую сторону от здания терминала расположена рулежная дорожка. Аэропорт оснащен приборной системой посадки категории 2 с обоих торцов. Услуги диспетчерской вышки обеспечиваются компанией Avinor. На перроне имеется одиннадцать стоянок для воздушных судов. Предусмотрена возможность проведения противообледенительной обработки. Widerøe Ground Handling является единственным агентом наземного обслуживания в аэропорту.

Содержание

Widerøe располагает самым большим центром технического обслуживания в Торпе, обеспечивающим полное техническое обслуживание собственного флота самолетов Dash 8 серий 100, 300 и 400. Helifly осуществляет техническое обслуживание как самолетов, так и вертолетов. Flyvedlikehold предоставляет услуги по техническому обслуживанию самолетов и вертолетов, двигателей, а также является розничным продавцом пилотских аксессуаров, таких как наушники, шлемы и прочее.

Железная дорога

Станция аэропорта Сандефьорд расположена на линии Вестфолд, примерно в двух километрах от аэропорта. Она обслуживается региональными поездами, курсирующими между Лиллехаммером – через аэропорт Осло и Центральный вокзал Осло – и Скиен. Поезда ходят каждый час в обоих направлениях, с дополнительными поездами в часы пик. Время в пути до Осло составляет 1 час 48 минут, а до аэропорта Осло – 2 часа 23 минуты. Автобус-шаттл встречает все поезда в часы работы аэропорта, а поездка на автобусе до терминала аэропорта занимает четыре минуты. Автобус-шаттл отправляется из аэропорта за десять минут до расписанного времени отправления каждого поезда. Автобус обслуживается компанией NSB и стоимость проезда на нем включена в стоимость железнодорожного билета. Ежедневно выполняется 42 автобусных рейса.

Тренер

Torp Ekspressen – автобусное сообщение, осуществляемое компанией Unibuss Ekspress до Осло, с пересадкой на все рейсы Ryanair и Wizz Air. Время в пути составляет 1 час 50 минут. Telemarkekspressen, автобусное сообщение NOR WAY Bussekspress, осуществляемое компанией Telemark Bilruter, предлагает автобусные рейсы в регион Телемарк, включая города Шин, Порсгрунн, Улефосс, Бё и Сельйорд. Экспресс-маршрут Vy Sørlandsekspressen отправляется с остановки на трассе E18 (не из здания аэропорта) в несколько городов вдоль Южного побережья до Кристиансанда. Из региона Эстфолл автобусное сообщение Flybåten Express Østfold–Vestfold курсирует на пароме Moss–Horten до Торпа, с пересадкой в Тёнсберге. Зимой периодически организуются автобусные рейсы до горнолыжных курортов в Голе, Гейло и Хемседале.

Автомобиль

Аэропорт Сандефьорд расположен рядом с европейской трассой E18. Расстояние до Сандефьорда составляет , а до Осло – . Расстояние до аэропорта Осло, Гардермоен, составляет , а до аэропорта Мосса, Рюгге – (через паром Мосс–Хортен).

Интересные факты

В Торпе находится единственный в Норвегии летающий самолет Douglas DC-3. Он управляется некоммерческой организацией Dakota Norway, и в течение летнего сезона в некоторые дни доступны экскурсии по округу Вестфолд. Самолет был построен в 1943 году. Его первый полет состоялся 17 декабря 1935 года, и с 1936 года он использовался как пассажирский самолет в Соединенных Штатах. В Торпе также находится учебный самолет North American Harvard времен Второй мировой войны. Этот самолет использовался норвежскими ВВС до 1950-х годов. Частично в Торпе снимался двухсерийный телесериал «Deadline Torp» (2005), основанный на кризисе с захватом заложников в Торпе в 1994 году. Режиссером выступил Нильс Гауп, сценаристом – Ю Несбё.