Аэропорт Мольде: История и современность

Введение

) – международный аэропорт, обслуживающий город Молде, Норвегия. Он расположен на берегу Молде-фьорда в Оррё, к востоку от центра города. Зона обслуживания аэропорта охватывает район Ромсдал. Аэропорт располагает взлетно-посадочной полосой длиной , ориентированной 07/25. Принадлежащий и управляемый государственной компанией Avinor, аэропорт обслужил 481 406 пассажиров в 2014 году. Регулярные рейсы выполняются внутри страны в Осло авиакомпаниями Scandinavian Airlines и Norwegian Air Shuttle, а также в Берген, Сторд и Тронхейм авиакомпанией Widerøe. Предложения о строительстве аэропорта в Молде обсуждались с 1940 года, но в конечном итоге приоритет был отдан соседним городам Олесунн и Кристиансунн. Строительство началось в 1969 году, а аэропорт был открыт 5 апреля 1972 года. Плановые рейсы были переданы компании Braathens SAFE, которая эксплуатировала самолеты Fokker F 27 и Fokker F 28, а позднее и более крупные Boeing 737. С 1978 года управление аэропортом перешло к правительству. Расширение и модернизация терминалов проводились четыре раза: в 1982, 1993, 2008 и 2012 годах. Чартерные туристические рейсы (IT) предлагаются с 2004 года.

Планирование

Впервые предложения о создании аэропорта в Молде были выдвинуты в 1940 году. После немецкой оккупации Норвегии Люфтваффе заинтересовалось строительством аэродрома для обслуживания фюльке Мёре-ог-Ромсдал. Рассматривались два участка – Оре и остров Госсен в коммуне Оукра. Последний был выбран, что привело к строительству аэропорта Оукра, Госсен, с деревянной взлетно-посадочной полосой. После окончания войны гражданская комиссия рассмотрела вопрос о строительстве гражданского центрального аэропорта для фюльке. Комиссия пришла к выводу, что Госсен является подходящим местом, поскольку он представляет собой ровную площадку, расположенную между крупными городами Олесунн и Молде. Значительные инвестиции уже были сделаны, и стоимость переоборудования объекта в гражданский аэропорт была бы невысокой. Однако планы встретили некоторую оппозицию. Были жалобы на то, что аэропорт расположен слишком далеко от Кристиансунда и Олесунна, и что фюльке лучше обслуживали бы несколько аэропортов. В 1952 году парламент одобрил аэропорт в Госсене. В 1950 году West Norway Airlines запустила маршрут гидросамолетов из Бергена через Олесунн, Молде и Кристиансунд в Тронхейм. В Молде рейсы осуществлялись из водного аэропорта, расположенного в порту в центре города. В 1954 году авиакомпания предложила построить четыре коротких взлетно-посадочных полосы вдоль побережья, в том числе одну в Молде. Они надеялись обслуживать их с помощью самолетов Scottish Aviation Twin Pioneer. Предпочтительным участком был Оре, хотя также рассматривался Лангмирен. Однако самолеты не были одобрены властями, главным образом из-за недостаточной системы противообледенительной обработки. В результате приоритет был отдан строительству аэропорта Олесунн, Вигра, который вскоре был модернизирован до основного аэропорта и открыт 7 июня 1958 года. West Norway Airlines прекратила рейсы из Молде после сезона 1956 года. В ответ муниципалитет Молде в сентябре 1958 года создал аэропортовский комитет и приобрел землю на Оре, которая в то время находилась в коммуне Больсёй. Под руководством торговца Петтера Петтерссона было предложено строительство взлетно-посадочной полосы, способной принимать самолеты Fokker F 27 Friendship авиакомпании Braathens SAFE. В то время муниципалитет Молде мог свободно строить муниципальный аэропорт, при условии соблюдения правил безопасности. Это требовало проведения тестовых посадок, но из-за ограниченных возможностей они не были проведены Управлением гражданской авиации до октября 1961 года. К тому времени правила изменились, и для работы аэропорта требовалась государственная концессия. В 1962 году была утверждена правительственная аэропортовская комиссия, приостановившая все планы строительства местных аэропортов. Комиссия рекомендовала ввести новые нормы безопасности, что потребовало приобретения большего участка земли. Владельцы земли не проявляли интереса к продаже, что вынудило муниципалитет прибегнуть к экспроприации. Вопрос был окончательно решен только после того, как Верховный суд вынес окончательное решение в пользу муниципалитета. Государственная комиссия рассмотрела несколько мест, которые могли бы обслуживать Молде и Кристиансунд, либо совместно, либо путем строительства двух аэропортов. Отвергнутыми участками были Госсен, Итре-Френа, Хенда в Аверёе, Осмарка и Тингволл. Подходящими были признаны только Оре и Квернберге в Кристиансунне, при этом основной акцент делался на их близость к соответствующим городским центрам. Муниципалитет Молде принял приоритет, но в июне 1965 года заявил, что он сам может профинансировать строительство аэропорта. Муниципальная администрация начала разработку планов, и 26 апреля 1966 года Braathens SAFE подтвердила готовность авиакомпании связать Молде с Осло, Тронхеймом и Бергеном. В 1968 году Оре получила поддержку, когда Управление гражданской авиации изменило приоритеты аэропортов, поставив Молде на первое место. В качестве обоснования были приведены более низкие инвестиции, оцененные в 13,2 млн норвежских крон вместо 22,4 млн для Квернбергета. Муниципалитет связался с подрядчиком Олавом Т. Мейсинсетом, который представил предложение по выравниванию участка. Муниципалитет получил кредит от Kommunal Landspensjonskasse и в 1969 году обратился в Министерство транспорта и связи за разрешением на начало строительства. Министерство заявило о своей нейтральной позиции, в то время как Министерство местного самоуправления выразило положительное отношение. К тому времени строительство аэропорта Кристиансунд, Квернбергета, уже было начато, и аэропорт был открыт 30 июня 1970 года. Строительство аэропорта Молде вызвало определенные споры. Это привело бы к уменьшению зоны обслуживания для двух аэропортов, что могло бы поставить под угрозу качественное обслуживание региона в целом.

Proposals for an airport serving Molde were first put forward in 1940. Following the German occupation of Norway, Luftwaffe was interested in building an airfield to cover the county of Møre og Romsdal. They considered two sites—Årø and the island of Gossen in Aukra. The latter was selected, resulting in the construction of Aukra Airport, Gossen with its wooden runway. Following the end of the war, a civilian commission looked into building a civilian, central airport for the county. It concluded that Gossen was a suitable site as it was flat and situated between the major towns of Ålesund and Molde. Significant investments had been made and the cost of converting the facility to a civilian airport would be low. However, there was some opposition to the plans. There were complaints that the airport was located too far from Kristiansund and Ålesund and that the county would be best served with multiple airports. Parliament approved the airport at Gossen in 1952. West Norway Airlines established a seaplane route from Bergen via Ålesund, Molde and Kristiansund to Trondheim in 1950. In Molde it operated out of a water airport situated at the port in the town center. The airline proposed in 1954 that four short take off and landing airports be built along the coast, including one in Molde. They hoped to serve these using Scottish Aviation Twin Pioneers. Årø was the preferred site, although Langmyren was also considered. However, the aircraft were not approved by the authorities, mostly because of an insufficient de icing system. This resulted in that the plans for Ålesund Airport, Vigra to be prioritized, and soon the site was upgraded to primary airport, allowing it to open on 7 June 1958. West Norway Airlines closed shut down its flights from Molde after the 1956 season. As a response, Molde Municipality established an airport committee in September 1958 and bought land at Årø, which at the time was located in the municipality of Bolsøy. Led by merchant Petter Pettersson, it proposed the construction of a runway, allowing it to handle Braathens SAFE's Fokker F 27 Friendships. At this time Molde Municipality was free to build a municipal airport, granted it followed safety regulations. This required trial landings, but due to limited capacity these were not conducted by the Civil Aviation Administration until October 1961. By then the rules had changed and airports needed a state concession to operate. A government airport commission was approved in 1962, placing all local airport plans on hold. The commission recommended that new safety margins be introduced, forcing a larger plot of land to be acquired. The effected land owners were not interested in selling, forcing the municipality to expropriate the land. The issue was not finalized until the Supreme Court came with a final ruling in favor of the municipality. The state commission considered several locations which could serve Molde and Kristiansund, either jointly or by building two airports. Discarded sites included Gossen, Ytre Fræna, Henda in Averøy, Osmarka and Tingvoll. Only Årø and Kvernberget in Kristiansund were found suitable, with pivoting emphasis laid on their vicinity to their respective town centers. Molde Municipality accepted the priority, but determined in June 1965 that they were free to finance an airport themselves. The municipal administration started working on plans and on 26 April 1966 Braathens SAFE confirmed that the airline was willing to connect Molde to Oslo, Trondheim and Bergen. Årø was aided in 1968 when the Civil Aviation Administration altered the priority of the airports, placing Molde at the top. It cited lower investments, stipulated at 13.2 million Norwegian krone rather than 22.4 million for Kvernberget. The municipality contacted contractor Olav T. Meisingset, who came with a bid for the leveling of the site. The municipality secured a loan from Kommunal Landspensjonskasse and applied the Ministry of Transport and Communications in 1969 for permission to start construction. They stated they were neutral, while the Ministry of Local Government was positive. By then construction of Kristiansund Airport, Kvernberget was already under way, with the airport opening on 30 June 1970. There was a certain amount of controversy regarding the construction of Molde Airport. This would leave a smaller catchment area for the two airports, which could jeopardize good services from the region as a whole.

Строительство

Работы по подготовке площадки были заключены с компанией Olav T. Meisingset & Co., работы начались в начале 1969 года. На перемещение грунта было затрачено 110 000 человеко-часов. Это включало засыпку части Молдефьорда, хотя работа была облегчена за счет моренного грунта. На проекте одновременно работало не более тридцати человек. После завершения подготовительных работ проявился интерес со стороны частных самолетов к посадке. Их сдерживали, стратегически размещая строительную технику вдоль взлетно-посадочной полосы. После укладки асфальта в 1970 году, первый такой самолет совершил посадку. В течение зимы они продолжали использовать аэродром без официального разрешения, однако администрация аэропорта не предпринимала никаких действий для предотвращения этого. Первый официальный рейс был выполнен в качестве испытательного полета CAA 17 марта 1971 года. Затем начались работы по строительству терминала, здания обслуживания и диспетчерской вышки. Главным подрядчиком был Арне Моен. Сотрудники аэропорта приступили к своим новым обязанностям 1 марта 1972 года. В тот же день Braathens SAFE открыла билетную кассу на площади Godtfred Lies plass в центре Молде. В этом офисе также осуществлялась местная продажа билетов Widerøe. Официальное открытие аэропорта состоялось 5 апреля и его посетили от семи до восьми тысяч человек. Изначально в аэропорту работало четырнадцать сотрудников. На момент открытия система инструментальной посадки еще не была установлена. На Таутре был установлен недирекционный радиомаяк, а на взлетно-посадочной полосе – визуальный индикатор угла глиссады. Позднее, в 1972 году, были установлены два локализатора. Аэропорт обзавелся кафе.

Ранняя история эксплуатации

Аэропорт был рассчитан на обслуживание одного самолета Fokker F 27 Friendship за раз. Эти самолеты использовались Braathens SAFE как на прибрежных маршрутах, так и на рейсах в столицу. Летние маршруты 1972 года включали три ежедневных рейса в аэропорт Осло, Форнебу, в том числе один с пересадкой в Олесунне. На некоторых более протяженных маршрутах вместо этого использовался Fokker F 28 Fellowship. Также осуществлялось три ежедневных рейса по прибрежному маршруту. В случаях закрытия аэропорта Олесунн, Вигра, Braathens приземлял свои более крупные Boeing 737 200 вместимостью 124 места в Аррё, из-за чего терминал казался тесным. Molde Aero Klubb был основан 6 октября 1972 года. Первоначально деятельность клуба была ограничена, и у него не было собственных самолетов до ноября 1984 года. Однако многие члены клуба владели собственными воздушными судами. Møre Flyklubb базировал свои Piper Cherokee в Аррё. В 1970-х годах в Андальснесе велось строительство нефтяных платформ, что привело к частому использованию аэропорта бизнес-джетами. Для избежания двух переправ на пароме в Аррё была построена база гидросамолетов, обеспечивающая стыковочные рейсы к верфи. Увеличение пассажиропотока вынудило Braathens SAFE заменить все свои турбовинтовые F 27 на более крупные турбореактивные F 28, выполняющие рейсы из Молде с 1 июня 1976 года. До этого F 28 использовались только на рейсах в Осло через Олесунн, а также на некоторых прибрежных маршрутах. Время в пути на прямых рейсах в Осло сократилось на 25 минут. В конце 1970-х годов Braathens SAFE начала использовать Boeing 737 на рейсах в Осло. В то же время тридцать четыре жителя подали в суд, требуя компенсации за шумовое загрязнение. В 1998 году суд удовлетворил требования девятнадцати из них. В 1978 году управление и эксплуатация аэропорта перешли от муниципалитета к государству, в лице Администрации гражданской авиации. Это привело к увеличению штата. Аэропорт перешел с трех на четыре смены, увеличив время работы, а также увеличил количество сотрудников в смену с трех до четырех. Были приобретены новые наземные машины. Пассажиропоток снизился в первые годы после открытия, и только в 1978 году, когда через аэропорт прошли 90 063 пассажира, показатели превысили уровень 1973 года. Следующей инвестицией CAA стал новый пассажирский терминал, включающий в себя такие удобства, как багажная лента, позволяющая пассажирам впервые забирать свой багаж в помещении. В 1982 году аэропорт впервые преодолел шестизначный рубеж, приняв 106 823 пассажира. Компания Busy Bee начала выполнять рейсы в Молде 3 марта 1980 года, используя F 27 для перевозки почты в Осло. Пассажирские перевозки были начаты на этих рейсах с 1985 года. Увеличение пассажиропотока в Осло позволило Braathens в том же году отменить все пересадки в Олесунне. Первые предложения по организации чартерных рейсов были выдвинуты компанией Gullivers Reisebyrå в январе 1986 года. Они планировали организовать стыковочный рейс в аэропорт Осло, Гардермуэн, а оттуда – в Средиземноморье. Хотя контракт был подписан с Busy Bee, планам не суждено было реализоваться из-за недостаточного интереса. Компания Widerøe прекратила обслуживание рейсов в Молде в 1987 году. 4 января 1988 года было запущено автобусное сообщение с аэропортом. В том же году CAA объявила о планах строительства нового терминала и здания для оперативных служб. В 1980-х годах трафик быстро рос и достиг 173 530 пассажиров в том году. В то же время велось обсуждение о необходимости существования как Аррё, так и Квернбергета, и оба аэропорта предлагались к закрытию. Однако этот шаг так и не был официально утвержден ни CAA, ни какими-либо политическими органами и ограничивался спекуляциями в прессе. 19 января 1989 года аэропорт был частично затоплен из-за разлива реки Арлельва. Русло реки было впоследствии изменено, а освободившиеся территории использованы для расширения парковки как на воздушной, так и на наземной стороне. В 1991 году аэропорт принял участие в масштабных военных учениях. Вопрос о будущем аэропорта был окончательно решен 6 апреля 1992 года, когда CAA объявила о строительстве нового терминала. Работы начались позже в том же году, а Braathens SAFE продолжила строительство грузового терминала. CAA инвестировала 54 миллиона норвежских крон, из которых 30 миллионов были направлены на строительство терминала. В сентябре 1993 года аэропорт был закрыт на неделю для переасфальтирования взлетно-посадочной полосы и переноса систем в новый терминал, который открылся 13 сентября. Он был спроектирован для обслуживания 300 000 пассажиров в год и имел три выхода на посадку. Помимо больших залов прибытия и отправления, были предусмотрены офисы для компаний по прокату автомобилей. После официального открытия 14 октября старое здание терминала было снесено, чтобы освободить место для парковки.

The airport was dimensioned to handle one Fokker F 27 Friendship at a time. These aircraft were used by Braathens SAFE on both the coastal routes and the services to the capital. The 1972 summer routes involved three daily services to Oslo Airport, Fornebu, including one with a stop over in Ålesund. Some of the larger routes instead were flown using the Fokker F 28 Fellowship. There were also three daily services on the coastal route. In cases when Ålesund Airport, Vigra was closed, Braathens would land their larger 124 seat Boeing 737 200s at Årø, making the terminal feel cramped. Molde Aero Klubb was established on 6 October 1972. It initially had limited activity and did not have its own aircraft until November 1984. However, many of its members owned their own aircraft. Møre Flyklubb based its Piper Cherokees at Årø. Construction of oil platforms was carried out in Åndalsnes during the 1970s, leadingto frequent use of the airport by business jets. To bypass two ferry rides, a seaplane base was built at Årø to allow for connecting flights to the yard. Increased ridership caused Braathens SAFE to replace all its F 27 turboprops with larger F 28 turbojets out of Molde from 1 June 1976. F 28s had until then only been used on Oslo bound flights via Ålesund to Oslo, as well as on some coastal services. Travel time on direct Oslo flights was cut by 25 minutes. During the late 1970s Braathens SAFE introduced the Boeing 737 on the Oslo flights. Meanwhile, a court case was raised by thirty four neighbors who demanded compensation due to noise pollution. Nineteen of these were awarded compensation by the court in 1998. Ownership and operation of the airport passed from the municipality to the state, through the Civil Aviation Administration, in 1978. This led to more manning of the facility. The airport increased from three to four shifts—increasing its opening hours—and also increased the number of people per shift from three to four. New ground vehicles were also bought. Ridership fell the first years after the opening, and not until 90,063 passengers passed through the airport in 1978 did patronage exceed the 1973 figures. The CAA's next investment was a new passenger terminal. It included amenities such as a baggage carousel—allowing passengers for the first time to pick up their baggage indoors. With 106,823 passengers in 1982, the airport exceeded the six digit mark for the first time. Busy Bee started flights to Molde on 3 March 1980, using a F 27 to fly post to Oslo. Passengers were introduced on these flights from 1985. Patronage to Oslo increased sufficiently that Braathens the same year eliminated all stop overs in Ålesund. The first proposals for charter flights were launched by Gullivers Reisebyrå in January 1986. They intended to fly a connecting flight to Oslo Airport, Gardermoen and from there onwards to the Mediterranean. Although a contract was signed with Busy Bee, noting came of the plans due to limited interest. Widerøe withdrew from services at Molde in 1987. An airport coach service was introduced on 4 January 1988. The same year the CAA announced plans to build a new terminal and operations building. Traffic grew rapidly during the 1980s and hit 173,530 passengers that year. Meanwhile, there was a discussion if there was need for both Årø and Kvernberget, and both airports were proposed closed. However, the move was never official from either the CAA nor any political agencies and was confined to speculations in the press. The airport was partially flooded on 19 January 1989 when Årlelva breached its banks. The riverbed was subsequently moved and areas was freed up to allow for more parking, both on the air and land side. The airport partook in a major military exercise in 1991. The discussion regarding the airport's future was sealed on 6 April 1992 when the CAA announced the construction of a new terminal. Work commenced later that year and Braathens SAFE followed up with the construction of a freight terminal. The CAA invested NOK 54 million, of which 30 million was for the terminal. The airport was closed for a week in September 1993 to re asphalt the runway and move systems to the new terminal, which opened on 13 September. It was designed to handle 300,000 passengers per year and had three gates. In addition to larger arrival and departure halls, offices were provided for car rental companies. After the official opening took place on 14 October, the old terminal building was demolished to make way for more parking.

Дерегулирование

В 1993 году пассажиропоток составил 201 864 человека. Рынок авиаперевозок был дерегулирован 1 апреля 1994 года, после чего любая авиакомпания получила право выполнять рейсы по любому маршруту в Норвегии. SAS первоначально решила не вступать в конкуренцию с Braathens из Мольде, и единственным непосредственным следствием стало незначительное повышение цен на билеты. Позднее в том же году Braathens увеличила количество ежедневных рейсов в аэропорт Осло, Форнебу, с трех до четырех. В 1997 году была модернизирована диспетчерская вышка. В качестве временного решения была возведена временная вышка. С 1 сентября 1997 года был введен контроль безопасности для ограниченного числа внутренних и всех международных пассажиров. Это привело к физическому разделению залов регистрации и вылета. Для пассажиров это существенно повлияло на время в пути. Ранее пассажиры без багажа могли прибыть в аэропорт за 5-10 минут до посадки и сразу пройти к самолету. Контроль безопасности стал узким местом, с пиковыми нагрузками непосредственно перед вылетом и минимальным трафиком в остальное время. Длинные очереди стали обычным явлением. Летом 2000 года датские авиакомпании Muk Air и Scan Con Airways выполняли чартерные рейсы из Мольде в аэропорты Ольборг и Тистед соответственно. Muk Air использовала самолет Shorts 360, а Scan Con Airways – Embraer 110 Bandeirante. В том году аэропорт обслужил 311 988 пассажиров, но в последующие годы пассажиропоток снизился из-за общего спада на рынке авиаперевозок. В 2003 году аэропорт принял 3037 международных пассажиров, прибывших чартерными рейсами, связанными с футболом и IT-индустрией. Первой авиакомпанией из Мольде была Classic Norway Air, основанная в 2004 году с использованием самолета Jetstream 31. Ее бизнес-модель заключалась в перевозке туристов, отдыхающих на курортах в Ромсдале. В том же году Braathens объединилась со Scandinavian Airlines в Норвегии, образовав SAS Braathens. Они открыли первый международный маршрут из Мольде в Барселону, выполняя шесть воскресных рейсов, начиная с 20 июня. В мае 2004 года начались работы по строительству газового терминала в Нюхамне, в коммуне Госсен. Благодаря большому количеству строительных рабочих из других частей страны и из-за рубежа, это привело к увеличению пассажиропотока в аэропорту. Большая часть этих рейсов выполнялась по субподряду Atlantic Airways. 28 октября 2005 года начались чартерные рейсы в Лас-Пальмас. В декабре началось строительство нового здания, стоимостью 60 миллионов крон. Это позволило аэропорту принимать крупные самолеты, такие как Boeing 757-200, на трансатлантических маршрутах. 26 февраля 2007 года Vildanden начала ежедневные рейсы в аэропорт Скиен, Гейтеригген. Компания не достигла целевого пассажиропотока и прекратила выполнение рейса в ноябре. После завершения строительства Нюхамны летом пассажиропоток в аэропорту начал снижаться. 18 февраля 2009 года Centralwings начала регулярные рейсы в аэропорт Гданьска имени Леха Валенсы и аэропорт Варшавы. Из-за нестабильного спроса рейсы были прекращены в апреле. SAS прекратила выполнение рейсов в Тронхейм с 1 февраля 2010 года. В течение нескольких дней Krohn Air была основана для обслуживания этого маршрута, используя арендованный 32-местный самолет Dornier 328. В июне 2010 года SAS Commuter прекратила свою деятельность на Западном побережье и передала ее Widerøe, которая начала использовать самолеты Bombardier Dash 8 300 и 400 вместимостью 50 и 74 места соответственно. Krohn Air начала выполнять рейсы в Берген с 31 августа. В сентябре последовали рейсы в аэропорт Ставангер, Сола. Оба рейса, в Ставангер и Берген, оказались убыточными и были прекращены 19 ноября 2010 года. В 2012 году было завершено расширение терминала, в основном за счет добавления второго этажа, на котором разместился магазин беспошлинной торговли. Krohn Air прекратила все операции 4 февраля 2014 года и на следующий день объявила о банкротстве. Widerøe начала выполнять рейсы по маршруту Мольде – Тронхейм с 1 сентября 2014 года. Wizz Air начала выполнять два еженедельных рейса из аэропорта Гданьска в Мольде с 30 марта 2015 года.

Traffic hit 201,864 passengers in 1993. The airline market was deregulated on 1 April 1994; thereafter any airline was free to fly any route in Norway. SAS chose initially to not take up the competition with Braathens out of Molde, and the only immediate effect was a slight hike in ticket prices. Later that year Braathens increased from three to four daily services to Oslo Airport, Fornebu. The control tower was upgraded in 1997. As an interim solution a temporary tower was erected to serve in its place. From 1 September 1997 security controls were introduced on a limited number of domestic passengers and all international passengers. This led to the physical separation of the check in and departure halls. For passengers this had a dramatic effect on travel times. Passengers without check in baggage had previously been able to meet at the airport five to ten minutes before boarding time and reach their aircraft. Security controls became a bottle neck, with peaks just before departures and otherwise minimal traffic. Long queues were commonplace. The Danish carriers Muk Air and Scan Con Airways flew charter services from Molde to Aalborg Airport and Thisted Airport, respectively during the summer of 2000. Muk operated a Shorts 360 while Scan Con operated an Embraer 110 Bandeirante. The airport served 311,988 passengers that year, but fell the following years as part of the general slump in the aviation market. Combined the football and IT charters drew 3,037 international passengers to the airport in 2003. Molde's first airline was Classic Norway Air, established with a Jetstream 31 in 2004. Its business idea was to fly tourists staying at their resorts in Romsdal. Braathens merged with Scandinavian Airlines in Norway to create SAS Braathens that year. They introduced Molde's first international route, to Barcelona, six Sundays starting 20 June. Work on the gas terminal at Nyhamna in Gossen started in May 2004. With many construction workers from other parts of the country and abroad, it brought an increase to traffic at the airport. Most of this flying was subcontracted to Atlantic Airways. They flew up to two daily charter flights to Gdańsk as well as weekly services to Inverness, Newcastle, Billund, Bergen, Stord and Stavanger. IT charter services to Las Palmas commenced on 28 October 2005. Work on a new operations building started in December, costing 60 million kroner. This allows the airport to serve as large aircraft as the Boeing 757 200 on a trans Atlantic route. Vildanden introduced a daily service to Skien Airport, Geiteryggen on 26 February 2007. They never reached their target ridership and terminated the route in November. With the completion of Nyhamna in the summer, ridership at the airport began to fall,

Centralwings started a scheduled service to Gdańsk Lech Wałęsa Airport and Warsaw Airport on 18 February 2009. Unstable use caused it to be terminated in April. SAS terminated its Trondheim service from 1 February 2010. Within days Krohn Air was established to operate the route, using a wet leased 32 passenger Dornier 328. SAS Commuter terminated its West Coast operations in June 2010 and transferred these to Widerøe, who introduced 50 and 74 seat Bombardier Dash 8 300s and 400, respectively. Korhn Air introduced flights to Bergen from 31 August. It followed up in September with flights to Stavanger Airport, Sola. Both the Stavanger and Bergen flights were unprofitable and terminated on 19 November 2010. A further terminal extension was completed in 2012, consisting of , mostly as a new second story. Of this, features a duty free store. Krohn Air ceased all operations on 4 February 2014, and filed for bankruptcy the following day. Widerøe commenced flights on the Molde–Trondheim route from 1 September 2014. Wizz Air introduced two weekly flights from Gdańsk Airport to Molde starting 30 March 2015.

Объекты

Аэропорт Молде расположен вдоль Молдефьордена в Årø, вдали от центра города. Принадлежащий и управляемый государственной компанией Avinor, он является единственным аэропортом с регулярными рейсами в Ромсдале. Аэропорт располагает асфальтовой взлетно-посадочной полосой с физическими размерами, ориентированными 07/25. Длина разбега для взлета (TORA) составляет на полосах 07 и 25 соответственно, а длина пробега для посадки (LDA) – . Аэропорт оснащен системой инструментальной посадки категории I в обоих направлениях. Аэропорт оборудован пожарно-спасательной службой категории 7. Параллельная рулежная дорожка отсутствует. Высота аэродрома над уровнем моря составляет . В аэропорту работает около 200 человек. Время работы – с 05:30 до 23:00. Предусмотрена парковка на 600 автомобилей. Аэропорт расположен непосредственно рядом с европейской дорогой E39. Имеются места для стоянки шести авиалайнеров, а также зона для общей авиации. Аэропорт предоставляет информацию о полетах на аэродроме. Управление воздушным пространством вокруг аэропорта осуществляет диспетчерский пункт "Вигра Апроч".

Авиакомпании и пункты назначения

Самым загруженным направлением вылета из Молде являются рейсы в Осло, которые осуществляет Norwegian Air Shuttle, выполняя три ежедневных рейса туда и обратно на самолетах Boeing 737. В 2012 году деятельность аэропорта завершилась дефицитом в 40 миллионов норвежских крон.