Кьеллер: История первого норвежского аэродрома

Введение

Kjeller Airfield (Kjeller flyplass;) – военный и гражданский аэродром, расположенный в Кьеллере, в Лиллестрёме, в фюльке Акерсхус, Норвегия. Расположенный на окраине Лиллестрёма, он находится к востоку-северо-востоку от Осло, что делает его ближайшим к столице аэродромом. Необходимость в аэродроме для Норвежской армейской авиации возникла в сентябре 1912 года, после того как были обучены первые четыре пилота и получены два первых самолета, Maurice Farman Longhorns. Два пилота отправились на разведку окрестностей Лиллестрёма 8 сентября, чтобы найти подходящее место для аэродрома, и остановились на Кьеллере после двух дней поиска. Место было выбрано из-за его близости к столице и равнинной местности. Первый самолет, Ganger Rolf, был доставлен в Кьеллер на лошадях 14 сентября, где был собран и совершил первый полет 21 сентября. Строительство ангара было передано на субподряд компании Strømmens Trævarefabrik 13 сентября, и конструкция была завершена 27 сентября. Первый полет на другой аэродром состоялся 3 октября, когда самолет вылетел в Тронхейм под управлением Эйнара Сем Якобсена, командира в Кьеллере. Поначалу аэродром представлял собой лишь участок земли. Армия арендовала территорию на ферме Кьеллер, принадлежавшей М. Х. Брёттеру и министру иностранных дел Нильсу Клаусу Илену. На ферме был телефон, а также офисные и жилые помещения для персонала аэродрома. Армия наняла повара для обслуживания. В ходе тренировок самолеты часто приземлялись на различных полях в Скедсмо. Аэропорт постепенно расширялся, и в течение года после открытия, 18 августа 1913 года, в Кьеллере были созданы два отдела: технический и тактический. Первый отвечал за начальную подготовку и техническое обслуживание, а второй – за продвинутую подготовку и выполнение полетов. Эти два подразделения оставались в таком виде до их объединения в 1917 году. С началом Первой мировой войны в 1914 году аэродром подвергся значительному расширению. За два года территория была расширена с арендованной земли до земли в собственности, включая и сам аэродром. Это произошло благодаря покупке государством участка на другом берегу ручья Сонья. Таким образом, аэродром состоял из двух участков, оба из которых использовались в качестве взлетно-посадочных полос. Изначальный участок был известен как Skoleplassen, новый – как Granasletta, позже как «внешний аэропорт». В то время граница между независимыми муниципалитетами Скедсмо и Лиллестрём проходила через территорию аэропорта. Аэропорт был организован таким образом, чтобы обрабатывать свободные участки земли. Армия ожидала, что это будет сделано таким образом, чтобы приносить доход, сохраняя пригодность для полетов. Hærens Flyvemaskinfabrikk, основанная в 1914 году в Сагене, Осло, переехала в Кьеллер в мае 1916 года, одновременно с тем, как аэродром был затоплен. Для фабрики было построено четыре сарая. К 1917 году был завершен длинный ангар.

Kjeller Airfield (Kjeller flyplass; ) is a military and general aviation aerodrome located in Kjeller in Lillestrøm in Akershus county, Norway. Situated on the outskirts of Lillestrøm, it is east northeast of Oslo, making it the aerodrome closest to the capital. The need for an aerodrome for the Norwegian Army Air Service arose in September 1912, after the first four pilots had been trained and the two first aircraft, Maurice Farman Longhorns, were obtained. Two of the pilots went scouting around Lillestrøm on 8 September to find a suitable location for an airfield, and settled on Kjeller after two days of reconnaissance. The area was selected because of its vicinity to the capital and its flat geography. The first aircraft, Ganger Rolf, was hauled to Kjeller by horse on 14 September, where it was assembled and flew for the first time on 21 September. Construction of a hangar was subcontracted to Strømmens Trævarefabrik on 13 September, and the structure was completed on 27 September. The first flight to another aerodrome took place on 3 October, when a plane flew to Trondheim, piloted by Einar Sem Jacobsen, the commander at Kjeller. At first the airfield was no more than a plot The army rented space at Kjeller Farm, which was owned by M. H. Brøther and Minister of Foreign Affairs Nils Claus Ihlen. The farm had a telephone and provided office space and living spaces for the airfield staff. The army thus hired a cook for the establishment. Aircraft would often land at various fields in Skedsmo as part of the training. The airport was gradually expanded and within a year of the opening measured On 18 August 1913 two departments were established at Kjeller: a technical and a tactical. The former had the responsibility for introductory training and maintenance, while the latter had advanced training and flight operations. These two divisions remained until they were merged in 1917. With the break out of World War I in 1914 the airfield became subject to a major expansion. In two years the field was expanded from rented land to owned land, of which the airport itself. This took place by the state buying a lot on the other side of the creek of Sogna. Hence there were two areas of the aerodrome, which both served as runways. The original was known as Skoleplassen, the newer as Granasletta, later as the "outer airport". At the time the border between the then independent municipalities of Skedsmo and Lillestrøm ran through the airport. The airport was organized such that it was supposed to cultivate spare areas on its land. The army expected that this was done such that it gave earnings, while keeping it suitable for flights. Hærens Flyvemaskinfabrikk, which had been established in 1914 in Sagene in Oslo, moved to Kjeller in May 1916, at the same time the airport was flooded. Four sheds were constructed for the factory. By 1917 a long hangar had been completed.

Ранние годы

С 1 июля 1916 года была основана школа подготовки военных летчиков, а один из ангаров был переоборудован под казарму. На обучение подали заявки четыреста человек, из которых для первого курса отобрали двадцать, используя самолеты Maurice Farman Shorthorns, и организовав ее как отдельное подразделение. С 1919 года в эксплуатацию были введены самолеты FF 5, построенные на Kjeller. Помимо летчиков, школа отвечала за подготовку механиков. В большинстве лет школа проводила крупные четырехнедельные учения в феврале-марте в месте, отличном от аэродрома. Søndenfjeldske Air Wing была официально сформирована в 1917 году, но начала действовать только в 1919 году, когда в ее составе насчитывалось в общей сложности двадцать Farman F.40 и Royal Aircraft Factory B.E.2. С 1922 года школа начала использовать учебные самолеты FF 9, построенные на Kjeller. Летом 1920 года авиационное крыло выполняло пробные регулярные рейсы в Хамар и Фредрикстад, используя двухместные BE 2. Было совершено 84 рейса, перевезено 35 пассажиров и произошло пять аварий. Основные учения авиационного крыла проходили в июле и августе каждого года. В 1921 году авиационное крыло получило истребители Bristol F.2B, в 1924 году – Hannover Cl. V, а в 1928 году – Fokker C. V. Казарма была расширена в 1926 и 1930 годах. Финансирование гарнизона на Kjeller было получено с 1933 года, что позволило сформировать постоянный штат и организовать полноценную мастерскую. Аэродром пострадал от сильных наводнений в 1916, 1927, 1931 и 1934 годах. Из-за повторяющихся наводнений армия приняла решение осушить территорию. Поскольку между двумя участками аэродрома протекал ручей Sogna, возникла необходимость соединить их. Sogna заключили в трубопровод, чтобы он обходил аэродром по пути к Nitelva. Строительство началось в 1929 году, но из-за недостатка финансирования завершение было отложено до 1934 года. С 1932 года школа начала использовать лицензионные варианты De Havilland Moth и Tiger Moth. Владелец аэродрома также обеспокоен наводнениями и решил поднять взлетно-посадочную полосу, засыпав ее мусором из Осло. Пробный запуск с 5000 тонн был признан армией успешным, и было предложено построить подъездной путь от магистральной линии к Kjeller для вывоза всего мусора из Осло на аэродром. Однако местные жители пожаловались на неприятный запах, и проект был фактически остановлен. Летом 1936 года Lufthansa начала обслуживание Kjeller в качестве временного решения, пока ее гидросамолет находился на ремонте. На маршрут в Лондон, Копенгаген, Гамбург и Амстердам был запущен семнадцатиместный Junkers Ju 52. Этот маршрут был особенно популярен среди пассажиров, направлявшихся в Лондон, так как им не нужно было делать пересадку в Копенгагене, и на каждом из ежедневных рейсов обычно летело от десяти до двенадцати человек. Наземный транспорт осуществлялся автобусом, который добирался из Осло за двадцать пять минут, что примерно соответствовало времени в пути на пароме до аэропорта Грешольмен. Регулярные рейсы начались 1 июня 1938 года и продолжались до 10 октября. В следующем году маршрут был перенесен в недавно открытый аэропорт Осло, Форнебу. 13 августа 1938 года Lufthansa также совершила пробный полет на самолете Focke Wulf Fw 200.

From 1 July 1916 a one year military pilot training school was established and one of the hangars was converted to a barracks. Four hundred people applied and twenty were selected for the first class. using Maurice Farman Shorthorns, and organized as its own department. From 1919 the Kjeller built FF 5 were taken into use. In addition to pilots, the school was responsible for training mechanics. Most years the school would carry out a major four week exercise in February–March at a different location than the airport. The Søndenfjeldske Air Wing was formally established in 1917, but did not become operative until 1919, when it had accumulated a combined twenty Farman F.40 and Royal Aircraft Factory B. E.2. The school started using the Kjeller built FF 9 trainer planes from 1922. The air wing carried out trial scheduled flights to Hamar and Fredrikstad during the summer of 1920, using the two seat BE 2s. Eighty four trips were flown, carrying thirty five passengers and with five accidents. The air wings main exercise took place in July and August every year. It received Bristol F.2B Fighters in 1921, Hannover Cl. V in 1924 and Fokker C. V in 1928. The barracks was expanded in 1926 and again in 1930. Funding for a garrison at Kjeller was secured from 1933, allowing a permanent staff and the establishment of a full time workshop. The airfield was struck by heavy flooding in 1916, 1927, 1931 and 1934. Because of the recurring floods, the army decided to conduct drainage of the field. Because the creek Sogna flowed between the two sections of the airport, it was desired to build a connection between the two. Sogna was placed in a pipeline, allowing it to bypass the aerodrome on its way to Nitelva. Construction started in 1929, but lack of funding delayed completion until 1934. From 1932 the school introduced license built variants of the De Havilland Moth and Tiger Moth. The airfield owner was also concerned with floods and decided to elevate the runway by by filling it up with garbage from Oslo. A trial was run with 5,000 tonnes and described as a success by the army, proposing that a spur from the Trunk Line be built to Kjeller for all of Oslo's of garbage be disposed at the airfield. However local residents complained about the stench and effectively halted the project. Lufthansa started a service to Kjeller during the summer of 1936 as a tentative solution while their seaplane was being overhauled. They put a seventeen passenger Junkers Ju 52 into the service to London, Copenhagen, Hamburg and Amsterdam. The service was especially popular with travelers to London, as they did not have to transfer at Copenhagen, and the route saw a typical ten to twelve passengers for each of the daily departures. Ground transport was carried out by motor coach, which took twenty five minutes from Oslo. This was about the same as the ferry used to Gressholmen Airport. Regular services started on 1 June 1938 and lasted until 10 October. The following year the route was transferred to the newly opened Oslo Airport, Fornebu. Lufthansa also carried out a trial flight with a Focke Wulf Fw 200 on 13 August 1938.

Вторая мировая война

За день до операции «Везерибунг», которая началась с немецкой оккупации Норвегии 8 апреля 1940 года, командующий авиабазой Харальд Норманн получил предупреждение. Самолеты были эвакуированы и замаскированы. В то время аэродром был покрыт снегом, что вынуждало самолеты использовать лыжи. Большая партия технического оборудования была отправлена на авиабазу Сола, попытки отозвать которую оказались безуспешными. В два часа ночи 9 апреля самолетам было приказано вылететь в Штейнсфьорден на рассвете. Первый самолет вылетел в 05:15. К моменту начала атаки Люфтваффе в 7:55 семь самолетов были эвакуированы и использовались в ходе Норвежской кампании. Один человек погиб, когда самолет Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 4 разбомбил аэродром. Поскольку батальон был первоначальной целью, у работников авиационного завода было время эвакуироваться. Бомбардировщики заходили на высоте ниже 100 метров, иногда опускаясь до отметки. Зенитные орудия произвели 97 выстрелов, но не смогли сбить ни одного самолета, хотя поступали сообщения о неподтвержденных попаданиях. После трехчасовой атаки аэродром лежал в руинах. Министр обороны Биргер Люнберг объявил в 14:07, что Осло, включая аэродром Кьеллер, считается потерянным, и всем подразделениям было приказано прекратить огонь. Однако в 15:15 пулеметный огонь поразил немецкий транспортный самолет Ju 52. Для поддержки переброски войск на авиабазу Гардермоен и в Трандум было важно задержать немецкое наступление через Нительву. Таким образом, сто человек из аэропорта, вопреки приказу министра, получили приказ организовать оборону вдоль реки. Задача была сложной, так как из столицы эвакуировалось большое количество частных автомобилей. Официальная капитуляция аэропорта и завода состоялась 10 апреля в 08:30. Гражданским сотрудникам предоставили несколько недель отпуска, после чего им приказали убрать территорию. Военнослужащих в конечном итоге отправили в родные города. Первый немецкий самолет, Ju 52, приземлился в Кьеллере 10 апреля в 12:30. После установки лыж он смог вылететь через три с половиной часа. Во время оккупации аэродром находился под различными военными администрациями в составе Люфтваффе. Первоначально поле было покрыто снегом и, следовательно, не подходило для авиации. Однако он часто использовался для размещения пилотов, так как помещения в Форнебу были переполнены. Единственными размещенными самолетами была группа самолетов связи, первоначально обозначенная как Verbindungsstaffel 4, а затем как Verbindungsstaffel Norwegen. Она состояла из различных самолетов, таких как Ju 52, Fieseler Fi 156 Storch и Siebel Si 204D, и была размещена с 10 мая. После таяния снега немецкие войска приступили к строительству деревянной взлетно-посадочной полосы. Сначала землю выровняли, затем уложили толстый слой гравия, а затем деревянное покрытие. Работы также включали строительство дамбы для защиты аэропорта от затопления. Основным назначением аэродрома было служить передовым ремонтным центром для Норвегии. Это решение во многом основывалось на присутствии авиационного завода. Был построен новый ангар, который вместе с модернизацией существующих сооружений дал четыре ангара. Кроме того, были построены покрасочный цех и большой склад. Необходимо было построить новые мастерские для приборов, радио- и электрооборудования. Летом 1940 года завод стал подразделением Junkers Flugzeug und Motorenwerke. Он в значительной степени опирался на существующую норвежскую рабочую силу, но был вынужден проводить масштабное переобучение из-за передовых технологий, используемых в немецких самолетах. Junkers в конечном итоге ушел, и его заменила Brinker Eisenwerk. Операция продолжалась до 1944 года. Были также созданы два отдельных авторемонтных цеха, один из которых управлялся Daimler Benz, а другой - Bayerische Motorenwerke (BMW). Оба получили новые бетонные ангары. Работа в различных компаниях часто встречала пассивное сопротивление, например, через замедление работы, требования о переделке и иногда саботаж. Первая бомбардировка Кьеллера союзниками была запланирована на 16 ноября 1943 года, но отменена из-за облачной погоды. Два дня спустя 8-я воздушная армия ВВС США нанесла удар по Кьеллеру, используя 102 бомбардировщика B-24 Liberator для сброса 838 фугасных бомб. Гражданские рабочие отсутствовали на рабочих местах, так как проводились немецкие военные учения под руководством генерала Николауса фон Фалькенхорста. Это привело к тому, что зенитные орудия были заряжены холостыми снарядами, и никто не подозревал, что это реальная атака, пока не начали падать бомбы. Русские военнопленные использовались для разминирования неразорвавшихся снарядов. Были разрушены мастерская Daimler Benz и один из ангаров, а также, по оценкам, двенадцать самолетов, а остальные здания получили значительные повреждения. В немецких отчетах указывалось небольшое количество жертв, в то время как шведские источники оценивают их число примерно в 200. В ответ Люфтваффе сбило шесть Liberator над Скагерраком, а четырем удалось уйти в Швецию. Налет парализовал ремонтные работы: Daimler Benz переехала в Сандефьорд, а BMW - в Альнабру в Осло. Brinker Eisenwerk осталась и вскоре возобновила работу. 20 апреля 1944 года был нанесен новый удар группой № 5 Королевских ВВС, с использованием 51 бомбардировщика Avro Lancaster. Погибло двенадцать норвежцев, и налет фактически остановил все ремонтные работы в Кьеллере до конца войны. Аэродром был передан Норвегии 9 мая 1945 года, после окончания войны.

On the day before Operation Weserübung, which started the German occupation of Norway on 8 April 1940, warning was received by the air base commander, Harald Normann. The aircraft were evacuated and camouflaged. At the time the airfield was covered in snow, forcing the aircraft to use skis. A large shipment of technical equipment had just been shipped to Sola Air Station, which was unsuccessfully attempted recalled. At two o'clock in the morning of 9 April the aircraft were commanded to fly to Steinsfjorden at sunrise. The first departed at 05:15. By the time the Luftwaffe attack had set in at 7:55, seven aircraft had been evacuated and were used throughout the Norwegian Campaign. One person was killed when the Heinkel He 111 aircraft from Kampfgeschwader 4 bombed the aerodrome to shatters. Because the battalion was the initial target, people at the aircraft factory had time to evacuate. The bombers came in at altitudes below , occasionally as low as The anti aircraft guns fired 97 shots, but were unable to shoot down any aircraft, although unconfirmed hits were reported. After three hours of attack the airfield lay in ruins. Minister of Defense Birger Ljungberg announced at 14:07 that Oslo, including Kjeller Airfield, was regarded as lost and all units were ordered to cease fire. However, machine gun fire hit a German Ju 52 transport aircraft at 15:15. To support the scrambling of men at Gardermoen Air Station and Trandum, it was important to delay a German offensive across Nitelva. Thus one hundred men from the airport were, against the orders of the minister, commanded to put up a defense along the river. The assignment was difficult as there was a large amount of private vehicles evacuating individuals from the capital. The official surrender of the airport and factory took place on 10 April at 08:30. Civilian employees were given a few weeks off before they were ordered to clean up the facilities. Military employees were eventually sent to their hometowns. The first German aircraft, a Ju 52, landed at Kjeller on 10 April at 12:30. After mounting skis it was able to depart three and a half hours later. During the occupation the aerodrome was under various military administration within the Luftwaffe. Initially the field was covered in snow and thus not suitable for aviation. However, it was often used for accommodation for pilots, as the quarters at Fornebu was packed. The only aircraft stationed were a group of communication aircraft, at first designated Verbindungsstaffel 4, later Verbindungsstaffel Norwegen. This consisted of various aircraft, such as the Ju 52, the Fieseler Fi 156 Storch and Siebel Si 204D and were stationed from 10 May. After the snow disappeared the German forces started construction of a wooden runway. First the ground was leveled, then a thick layer of gravel was placed and then a wooden cover. The work also included a dam to protect the airport from flooding. The main Axis used the aerodrome was to serve as a forward mechanical center for Norway. The decision was largely based on the presence of the aircraft factory. A new hall was built, which along with upgrades to the existing gave four halls. In addition a paint shop and large warehouse were built. New workshops had to be built for instruments, radio and electrical equipment. From the summer of 1940 the factory became a division of Junkers Flugzeug und Motorenwerke. It relied largely on the existing Norwegian workforce, but was forced to extensive retraining because of the advanced construction of the German aircraft. Junkers eventually withdrew and was replaced by Brinker Eisenwerk. The operation kept going until 1944. There was also established two separate motor repair shops, one operated by Daimler Benz and one operated by Bayerische Motorenwerke (BMW). Both received new concrete halls. The work at the various companies was often met with passive resistance, such as through slow work, demands for work to be redone and occasionally sabotage. The first bombing of Kjeller by the Allies was planned for 16 November 1943, but canceled because of the cloudy weather. Two days later the Eighth Air Force of the United States Air Force carried out an attack on Kjeller, using 102 B 24 Liberators to deliver 838 high explosive bombs. The civilian workforce was away from work as there was a German military exercise being carried out, under supervision of General Nikolaus von Falkenhorst. This caused the anti aircraft guns to be loaded with blanks and that no one suspected that it was a real attack until the bombs started raining. Russian prisoners of war were used to clear the undetonated shells. Both Daimler Benz's workshop and one of the halls were destroyed, as were an estimated twelve aircraft and the rest of the buildings suffered significant damages. German reports concluded with few casualties, while Swedish reports estimate ca. 200. In the Luftwaffe retaliation, six Liberators were shot down over Skagerrak and four escaped to Sweden. The raid crippled the maintenance: Daimler Benz moved to Sandefjord, while BMW moved to Alnabru in Oslo. Brinker Eisenwerk remained and soon resumed operations. A new raid was therefore carried out on 20 April 1944 by No. 5 Group of the Royal Air Force, using 51 Avro Lancaster bombers. Twelve Norwegian were killed and the raid effectively stopped all maintenance activity at Kjeller until the end of the war. The aerodrome was surrendered to Norway on 9 May 1945, after the end of the war.

Реконструкция

В конце войны авиабаза могла разместить 2500 человек, однако бомбардировки и отсутствие последующего ремонта привели к её обветшалому состоянию. Авиационный завод был разобран, большая часть оборудования была демонтирована. В связи с этим он был переоборудован в чисто техническое подразделение, которое должно было служить главной мастерской для недавно созданных Королевских норвежских ВВС (RNoAF). Поэтому её содержание в воздухоплавательном состоянии ограничивалось тем, чтобы самолеты могли приземляться для обслуживания. Первой крупной задачей мастерской стала реконструкция семнадцати самолетов Fieseler Storch. В октябре 1945 года ВВС разместили в Кьеллере свою механическую школу, а также школу связи и радиолокации ВВС. Из-за ограниченного пространства техническую школу перевели на авиабазу Кьевик, а последнюю – в Лутванн в феврале 1946 года. Деревянная взлетно-посадочная полоса требовала огромных затрат на обслуживание и ежедневного осмотра всей её длины на предмет незакрепленных досок. К 1948 году она пришла в настолько плохое состояние, что ВВС решили заменить её на постоянное покрытие. Это позволило совершить посадку De Havilland Vampire, и подразделение технического обслуживания смогло приступить к обслуживанию реактивных самолетов. В течение семестра 1950 года Кьеллер использовался как школа для новобранцев и летчиков-стажеров ВВС. Было принято более ста человек, и обучение послужило основой для их дальнейшего образования в Соединенных Штатах. С заказом новых F-84 Thunderjet и F-86 Sabre авиабазе Кьеллер потребовалась значительно более длинная взлетно-посадочная полоса для приема истребителей. В 1951 году было предложено расширение взлетно-посадочной полосы до параметров, соответствующих стандарту НАТО. В рамках создания ВВС в 1952 году было сформировано материальное управление. Первоначально известное как Депо Кьеллер, с 1 октября оно стало Командованием логистики ВВС. Одновременно авиационный завод официально прекратил своё существование и был объединен с группой технического обслуживания. Однако, без более длинной взлетно-посадочной полосы, рассматривался вопрос о переносе Командования логистики на авиабазу Флесланд или Вэрнес. Военные согласились на постепенное уменьшение длины взлетно-посадочной полосы, сначала до , а затем 2 мая 1958 года муниципальный совет Лиллестрёма одобрил планы по строительству взлетно-посадочной полосы длиной . Хотя это позволило бы избежать использования главной дороги, её всё равно пришлось бы закрывать во время взлета и посадки реактивных самолетов. Строительство началось 25 августа и включало модернизацию существующей взлетно-посадочной полосы путем укладки слоя измельченного камня поверх бетонного покрытия.

The air base had a capacity for 2,500 men at the end of the war, although the bombing and lack of subsequent repair had left the field in a dilapidated state. The aircraft factory had been dismantled for most of its equipment. It was therefore converted to a pure maintenance facility which was to serve as the main workshop for the newly established Royal Norwegian Air Force (RNoAF). It was hence only to be kept airworthy to such a degree that aircraft could land for maintenance. The workshop's first major task was the renovation of seventeen Fieseler Storchs. The air force established its mechanical school at Kjeller in October 1945 as did the Air Force Communications and Radar School. As the space was limited the technical school was moved to Kjevik Air Station and the latter to Lutvann in February 1946. The wooden runway caused massive maintenance costs and required the entire strip to be inspected daily for loose planks. By 1948 it was is so poor condition that the air force decided to replace it with a permanent surface. This allowed a De Havilland Vampire to land and the maintenance division could start servicing jet aircraft. For a semester in 1950, Kjeller was used as a recruit and early pilot school for the air force. More than one hundred people were admitted and the training was the basis for sending them for full education in the United States. With the order of new F 84 Thunderjets and F 86 Sabres, Kjeller Air Base would need significantly longer runway to take down the fighter jets. In 1951 a runway extension to was proposed, which was NATO standard. As part of the establishment of the air force, a material division was established in 1952. Initially known as Kjeller Depot, it became the Air Force Logistics Command from 1 October. At the same time the aircraft factory officially ceased to exist and was merged to the Maintenance Group. However, without a longer runway, the Logistics Command was considered moved to Flesland Air Station or Værnes Air Station. The military accepted gradual decreases to the runway length, first to and then Lillestrøm Municipal Council approved plans for a runway on 2 May 1958. Although this would spare the main road, it would still have to be closed during take off and landing of jets. Construction started on 25 August and saw an upgrade to the existing runway through a layer of crushed stone being laid on top of the concrete.

Совместные операции

Аэроклуб, который в 1959 году сменил название на Nedre Romerike Flyklubb, получил разрешение на базирование в Кьельере с 1964 года. В 1960-х годах на авиабазе Кьелер было размещено подразделение непосредственной поддержки норвежской армии для проекта Nike. В период с 2 по 29 апреля 1975 года взлетно-посадочная полоса была дополнительно удлинена до Сторгатена, чтобы создать зону безопасности при взлете и посадке.

Аварии и инциденты

Первая смертельная авария произошла 1 мая 1917 года, когда Farman F.40 разбился при попытке установить скандинавский рекорд высоты. Авария была вызвана слабой стальной трубой в хвостовом оперении. Следующая авария произошла 23 августа возле Тангена. Первым погибшим пассажиром стала 17-летняя девушка 1 апреля 1919 года, когда Avro 504 закружился в штопоре, а пилот отделался лишь легкими травмами. Смертельные аварии были частыми, и к началу Второй мировой войны в авиакатастрофах в районе аэродрома погибли девятнадцать военных пилотов.