Widerøe: Крупнейшая региональная авиакомпания Норвегии

Введение

Региональная авиакомпания Норвегии
Региональная авиакомпания

Widerøes Flyveselskap AS, работающая под брендом Widerøe, – норвежская авиакомпания, являющаяся крупнейшей региональной авиакомпанией, осуществляющей деятельность в странах Северной Европы. Авиапарк компании состоит из 44 самолетов Bombardier Dash 8, еще три заказаны, и 3 самолетов Embraer E190 E2, выполняющих рейсы более чем в 40 внутренних и международных пунктов назначения. Оборот Widerøe составляет ; авиакомпания перевозит 2,8 миллиона пассажиров в год, имеет 3500 сотрудников и выполняет 450 взлетов и посадок ежедневно. Обслуживание региональных аэропортов в рамках обязательств по общественным перевозкам составляет чуть менее половины деятельности Widerøe. Остальные рейсы выполняются в основные аэропорты Северной Норвегии, а также из аэропорта Сандефьорд, Торп и аэропорта Берген, Флесланд в другие основные аэропорты, и некоторые международные рейсы из Осло/Гардермуэн, Сандефьорд/Торп, Кристиансанн/Кьевик, Ставангер/Сола, Берген/Флесланд и Тронхейм/Вернес. Головной офис компании находится в городе Бодо, однако она сохраняет крупный административный центр в Лисакере, Осло. Основные базы расположены в аэропортах Сандефьорд, Торп, Бодо, Тромсё, Лангнес, Берген, Флесланд, Киркенес и Осло, Гардермуэн. Операции Widerøe ориентированы на перевозки из пункта в пункт, хотя авиакомпания в основном обеспечивает пересадку на среднемагистральные и международные авиалинии. Widerøe имеет соглашения о совместном использовании рейсов (interlining) и участвует в программе EuroBonus для международных рейсов. Авиакомпания была основана в 1934 году Вигго Видере, известным норвежским летчиком, и в первые годы занималась различными видами авиации общего назначения. В 1936 году Widerøe начала регулярные рейсы на гидросамолетах, а с 1940 года – также санитарные рейсы. В 1940-х и 1950-х годах авиакомпания расширила сеть маршрутов для гидросамолетов и сформировала парк самолетов на базе de Havilland Canada DHC 3 Otter и Noorduyn Norseman. С 1968 года Widerøe начала выполнять рейсы в аэропорты STOL в северной и западной Норвегии на самолетах DHC 6 Twin Otters, а позже и на самолетах Dash 7. В 1989 году Widerøe приобрела Norsk Air и начала обслуживание из Сандефьорда. В 1990-х годах компания заменила весь свой авиапарк на самолеты Dash 8; в 2000-х годах она была приобретена SAS Group и взяла на себя операции SAS Commuter в Северной Норвегии. В 2010 году Widerøe взяла на себя региональные услуги SAS в Западной Норвегии. В 2013 году SAS Group продала 80% акций WF Holding, инвестиционной компании, контролируемой Torghatten ASA, а в июне 2016 года оставшиеся 20% акций были переданы WF Holding, что положило конец владению SAS компанией Widerøe, хотя она и осталась тесным региональным партнером SAS. В июле 2023 года Norwegian Air Shuttle объявила о соглашении о приобретении Widerøe за 104 миллиона долларов США, которое было завершено в январе 2024 года.

Widerøes Flyveselskap AS, trading as Widerøe, is a Norwegian airline, and is the largest regional airline operating in the Nordic countries. The airline's fleet of 44 Bombardier Dash 8 aircraft, with three more on order, and 3 Embraer E190 E2 aircraft, serves over 40 domestic and international destinations. Widerøe has a turnover of ; carries 2.8 million annual passengers; has 3,500 employees and performs 450 take offs and landings each day. Public service obligation services to regional airports make up slightly less than half of Widerøe's operations. The remaining services are to primary airports in Northern Norway, and services from Sandefjord Airport, Torp and Bergen Airport, Flesland to other primary airports, and some international services from Oslo/Gardermoen, Sandefjord/Torp, Kristiansand/Kjevik, Stavanger/Sola, Bergen/Flesland and Trondheim/Værnes. The company's head offices are in Bodø, although it retains a large administrative center in Lysaker, Oslo. The main bases are Sandefjord Airport, Torp, Bodø Airport, Tromsø Airport, Langnes, Bergen Airport, Flesland, Kirkenes Airport and Oslo Airport, Gardermoen. Widerøe's operations are focused on point to point transit, although the airline essentially feeds medium haul and international airlines. Widerøe has interlining agreements and participates in EuroBonus for international flights. The airline was established in 1934 by Viggo Widerøe, a notable Norwegian aviator, and was engaged in various general aviation activities in its early days. In 1936, Widerøe started scheduled seaplane flights and, from 1940, also ambulance flights. During the 1940s and 1950s, the airline increased its seaplane routes and established a fleet based on de Havilland Canada DHC 3 Otter and Noorduyn Norseman aircraft. From 1968, Widerøe started flying to STOLports in northern and western Norway using DHC 6 Twin Otters, and later also with Dash 7 aircraft. In 1989, Widerøe bought Norsk Air and started services from Sandefjord. During the 1990s, it replaced all its aircraft with Dash 8 aircraft; in the 2000s it was bought by the SAS Group and took over SAS Commuter's operations in northern Norway. In 2010, Widerøe took over regional SAS services in western Norway. In 2013, SAS Group sold 80% of the shares to WF Holding, an investment company controlled by Torghatten ASA, and in June 2016 the remaining 20% of the shares were transferred to WF Holding, ending SAS ownership of Widerøe, albeit still as a close regional partner of SAS. In July 2023, Norwegian Air Shuttle announced a deal to acquire Widerøe for (US$104 million), which was finalised in January 2024.

История

Widerøe была основана на базе двух небольших авиационных компаний. Первой была компания Lotsberg & Skappel. Второй – Widerøe & Bjørneby, основанная Вигго Видерё и Халвором Бьёрнеби. Зимой они размещали самолеты на горных курортах и зарабатывали, доставляя лыжников в отдаленные районы. Были введены рекламные полеты, при которых название компании или продукта наносилось на фюзеляж самолета, с неоновой подсветкой снизу, а во время полета сбрасывались листовки. 19 февраля 1934 года компания Widerøe's Flyveselskap A/S была основана Вигго Видерё, Эйнаром Исдалем и Арильдом Видерё. В 1935 году компания начала заниматься картографией. В 1937 году компания совершила 44 полета вдоль побережья Антарктиды, охватив прибрежную линию протяженностью не менее во внутренних районах. Эти полеты были заказаны Ларсом Кристенсеном для картографических целей. В 1938 году мастерская компании в Богстаде и Birger Hønningstad начали совместное предприятие, в рамках которого Widerøe строила самолеты Hønningstad Norge. После начала Второй мировой войны все пилоты были призваны в армию, и был введен запрет на гражданскую авиацию. В 1940 году компания начала выполнять рейсы санитарной авиации для военных. После немецкого вторжения в Норвегию многие пилоты и самолеты Widerøe были перебазированы к Мьёсе, где они участвовали в обороне страны. Во время оккупации все гражданские самолеты были поставлены на землю, а немецкие власти потребовали сдать магнето и воздушные винты. Мастерская в Богстаде была занята производством саней скорой помощи для немецкой армии. Тайно компания также начала строить самолет скорой помощи Hønningstad C 5 Polar в Богстаде. После освобождения Норвегии в 1945 году запрет на полеты все еще действовал, и сотрудники в Богстаде были приняты на работу в Королевские норвежские ВВС в аэропорту Осло, Форнебу. Компания получила разрешение на полеты с 2 февраля 1946 года. В 1947 году Forenede Industrier приобрела контрольный пакет акций компании. Вигго Видерё вновь был назначен управляющим директором. В 1948 году компания объединилась с Polarfly из Нарвика и изменила свое название на Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. В следующем году компания начала осуществлять аэрофотосъемку. В 1953 году компания решила диверсифицировать свою деятельность и начала производство спасательных плотов, холодильных камер из алюминия и термоэлементов для промышленности. В 1954 году компания получила субподряд от Scandinavian Airlines System (SAS), правопреемницы DNL, на эксплуатацию маршрута гидросамолетов из Тромсё через Алту, Хаммерфест и Киркенес в Вадсё. Для этого маршрута компания приобрела свой первый de Havilland Canada DHC 3 Otter. 1 июля 1958 года компания вернула себе название Widerøe's Flyveselskap A/S. В 1969 году Пер Бергсланд сменил Вигго Видерё на посту генерального директора. В 1970 году компания была разделена на две части: подразделение аэрофотосъемки было продано конкуренту Fjellanger, и была создана новая компания Fjellanger Widerøe. Регулярные рейсы остались за Widerøe. Последний гидросамолет авиакомпании был выведен из эксплуатации в 1971 году. В апреле 1980 года Widerøe начала выполнять международные рейсы от имени SAS.

Widerøe was established on the foundations of two small aircraft operators. The first was the company Lotsberg & Skappel. The other was Widerøe & Bjørneby, which was founded by Viggo Widerøe and Halvor Bjørneby. During the winter, they stationed aircraft at mountain resorts and made revenue from flying skiers into the wilderness. Aerial advertising flights were introduced, in which a company or product name was painted on an aircraft's fuselage, with a neon light version underneath, and leaflets dropped mid flight. On 19 February 1934, Widerøe's Flyveselskap A/S was founded by Viggo Widerøe, Einar Isdahl, and Arild Widerøe. In 1935, the company started in the cartography business. In 1937, the company made 44 flights along the coast of Antarctica, covering of coast at least inland. These flights were ordered by Lars Christensen for cartography. During 1938, the company's Bogstad workshop and Birger Hønningstad started a joint venture in which Widerøe built Hønningstad Norge aircraft. Following the outbreak of World War II, all pilots were conscripted into the military and there was a ban on civilian aviation. In 1940, the company started air ambulance flights for the military. Following the German invasion of Norway, many of Widerøe's pilots and aircraft were flown to Mjøsa where they served as part of the defence. All civilian aircraft were grounded during the occupation, and German authorities demanded that magnetos and propellers be handed in. The workshop at Bogstad was kept busy with the production of ambulance sleds for the German military. In secret, the company also started building the Hønningstad C 5 Polar ambulance aircraft at Bogstad. After the liberation of Norway in 1945, there was still a flight ban, and the employees at Bogstad were hired by the Royal Norwegian Air Force at Oslo Airport, Fornebu. The company received permission to fly from 2 February 1946. In 1947, Forenede Industrier bought the majority of the company. Viggo Widerøe was again hired as managing director. In 1948, the company merged with Narvik based Polarfly, and changed its name to Widerøe's Flyveselskap & Polarfly A/S. The following year, the company began an aerial photography operation. In 1953, the company chose to differentiate and started production of emergency rafts; refrigerated garages in aluminium; and thermoelements for industry. In 1954, the company received a subcontract from Scandinavian Airlines System (SAS), the successor of DNL, to operate a seaplane route from Tromsø via Alta, Hammerfest, and Kirkenes to Vadsø. For this route, the company bought its first de Havilland Canada DHC 3 Otter. On 1 July 1958, the company changed its name back to Widerøe's Flyveselskap A/S. In 1969, Per Bergsland replaced Viggo Widerøe as CEO. In 1970, the company was split in two: the aerial photography division was sold to competitor Fjellanger, and the new company Fjellanger Widerøe was created. Scheduled services remained with Widerøe. The airline's last seaplane was decommissioned in 1971. In April 1980, Widerøe started an international service on behalf of SAS.

Места назначения

Widerøe получила контракты на выполнение обязательств общественного обслуживания от Министерства транспорта и связи для соединения региональных аэропортов с основными. По такому контракту с 1 апреля 2009 года по 31 марта 2012 года обслуживались двадцать пять аэропортов, при этом компания проиграла тендер на обслуживание трех из них. Эти услуги соединяют небольшие населенные пункты и города с региональными центрами и основными аэропортами, обеспечивающими дальнейшее сообщение реактивными самолетами. Восемь аэропортов в Финнмарке и один в Тромсе соединены с аэропортом Тромсё, а ограниченное число рейсов также соединяет с двумя из трех основных аэропортов Финнмарка – Алтой и Киркенесом. Между Тромсё и Бодё Widerøe обслуживает шесть аэропортов, из которых два соединяются с Тромсё, а все – с Бодё. К югу от Бодё расположены шесть аэропортов в Хельгеланде и Намдалене, все из которых соединены с Бодё и аэропортом Тронхейма, Вэрнес. В Sogn og Fjordane и Sunnmøre Widerøe соединяет четыре аэропорта с аэропортом Осло, Гардермуэн и аэропортом Бергена, Флесланд. Основные внутренние перевозки Widerøe между основными аэропортами осуществляются из ее базы в аэропорту Сандефьор, Торп. Рейсы выполняются до пяти раз в день в Тронхейм, Ставангер и Берген, а также сезонные рейсы в Бодё и Тромсё. В Северной Норвегии Widerøe выполняет некоторые рейсы, соединяющие основные аэропорты, включая сообщения из Тромсё в Алту, Хаммерфест, Киркенес и аэропорт Вадсё, а также соединяющие аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес с Тромсё, Бодё и Тронхеймом. Международные рейсы осуществляются из пяти норвежских аэропортов в семь иностранных аэропортов в Швеции, Дании и Соединенном Королевстве. Из Сандефьорда и Тронхейма Widerøe соединяется с хабом Scandinavian Airlines в аэропорту Копенгагена. Из Осло Widerøe выполняет четыре ежедневных рейса в аэропорт Гётеборга Ландветтер, а также летние маршруты в аэропорт Висби и аэропорт Борнхольм. Из Бергена и Ставангера Widerøe обслуживает аэропорт Абердин. Из Бергена Widerøe летает в аэропорт Ливерпуля Джона Леннона и Лондонский Хитроу, а из Ставангера – в аэропорт Ньюкасла. В 2016 году авиакомпания получила пятилетний контракт от норвежского Министерства транспорта и связи на эксплуатацию 13 маршрутов, входящих в норвежскую систему обязательств общественного обслуживания, и начнет выполнять эти маршруты в апреле 2017 года.

Widerøe has been awarded public service obligation contracts by the Ministry of Transport and Communications to connect regional airports to primary airports. Twenty five such airports were served in a contract running from 1 April 2009 to 31 March 2012, with the company having lost the bid for services to three. The services connect smaller communities and towns to regional centers and to primary airports that provide onwards service with jet aircraft. Eight airports in Finnmark and one in Troms are connected to Tromsø Airport, with a limited number of services also connecting to two of the three primary airports in Finnmark—Alta and Kirkenes. Between Tromsø and Bodø, Widerøe serves six airports, of which two connect to Tromsø and all to Bodø. South of Bodø, there are six airports in Helgeland and Namdalen, which are all connected to Bodø and Trondheim Airport, Værnes. In Sogn og Fjordane and Sunnmøre, Widerøe connects four airports to Oslo Airport, Gardermoen and Bergen Airport, Flesland. Widerøe's main domestic hauling between primary airports is from its base at Sandefjord Airport, Torp. Services are provided up to five times per day to Trondheim, Stavanger and Bergen, as well as seasonal services to Bodø and Tromsø. In Northern Norway, Widerøe operates some services connecting primary airports, including the links from Tromsø to Alta, Hammerfest, Kirkenes and Vadsø Airport, and connecting Harstad/Narvik Airport, Evenes to Tromsø, Bodø and Trondheim. International services are provided to and from five Norwegian airports to seven foreign airports in Sweden, Denmark and the United Kingdom. From Sandefjord and Trondheim, Widerøe connects to Scandinavian Airlines' hub at Copenhagen Airport. From Oslo, Widerøe operates four daily services to Göteborg Landvetter Airport, as well as summer routes to Visby Airport and Bornholm Airport. From Bergen and Stavanger, Widerøe serves Aberdeen Airport. From Bergen Widerøe fly to Liverpool John Lennon Airport and London Heathrow and from Stavanger; Newcastle Airport. In 2016 the airline was awarded a five year contract by the Norwegian Ministry of Transport and Communications to operate 13 of Norway's Public Service Obligation routes and will start operating the routes in April 2017.

Служба

Полеты по программе EuroBonus позволяют накапливать баллы на всех международных маршрутах и на некоторых коммерческих внутренних маршрутах. Баллами можно оплатить перелеты по международным и внутренним маршрутам, не подпадающим под обязательства по общественному транспорту. 28 марта 1968 года гидросамолет Otter потерпел крушение в Россфьордстраумене. Жертв не было, но самолет был признан не подлежащим восстановлению. 11 марта 1982 года рейс 933 авиакомпании Widerøe, выполнявшийся на самолете Twin Otter с регистрационным номером LN BNK, потерпел крушение в Баренцевом море вблизи Гамвика, следуя из аэропорта Берлевог в аэропорт Мехман. Все расследования пришли к выводу, что причиной крушения стал структурный отказ хвостовой части самолета, вызванный сильной турбулентностью в чистом воздухе. Однако вокруг этого существует значительный спор, поскольку поступали сообщения о том, что самолет столкнулся с самолетом Harrier британских Королевских ВВС, выполнявшим полет за пределами отведенной ему зоны во время учений НАТО. 6 мая 1988 года рейс 710 авиакомпании Widerøe, выполнявшийся на самолете Dash 7, потерпел крушение вблизи Брённёйсунда, в результате чего погибли все 36 пассажиров на борту – это крупнейшая авария самолета Dash 7 в истории. Авария произошла, когда самолет, заходя на посадку из аэропорта Намсос, слишком рано начал снижение с 1500 футов до 550 футов, столкнувшись с горой Торгхаттен. 12 апреля 1990 года рейс 839 авиакомпании Widerøe, выполнявшийся на самолете Twin Otter, упал в море через минуту после взлета из аэропорта Вэрёй, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. Крушение было вызвано сильными и непредсказуемыми порывами ветра во время взлета, которые превысили прочностные характеристики самолета и привели к разрушению руля направления, сделав его неуправляемым. После аварии аэропорт был закрыт и заменен вертолетной площадкой Вэрёй. 27 октября 1993 года рейс 744 авиакомпании Widerøe, выполнявшийся на самолете Twin Otter, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Намсос, Хёкнесёра, следовавший из аэропорта Тронхейм, Вэрнес, в результате чего погибли члены экипажа и 4 пассажира. Снизившись с высоты 1100 футов, самолет должен был стабилизироваться на высоте 500 футов, но вместо этого продолжил снижение, пока не врезался в гребень вблизи аэропорта. 14 июня 2001 года при посадке в аэропорту Ботсфьорд после рейса из аэропорта Алта у самолета Dash 8 100 сломалась основная стойка шасси, что привело к серьезным повреждениям самолета. Сообщений о травмах среди трех членов экипажа и 24 пассажиров на борту не поступало. Самолет LN WIS был списан. 1 мая 2005 года самолет Dash 8 100 с регистрационным номером LN WIK совершил жесткую посадку в аэропорту Хаммерфест. Непосредственно перед посадкой направление и скорость ветра изменились, создав встречный ветер. Увеличение скорости снижения было компенсировано, но оказалось недостаточным, и самолет коснулся земли правой основной стойкой шасси, которая сломалась, и самолет скользил по фюзеляжу. Самолет был списан, а Widerøe подверглась критике за разрешение посадок при сильном ветре и порывах. Норвежское управление гражданской авиации ввело более строгие правила, касающиеся ветра в аэропорту. 15 сентября 2010 года самолет Dash 8 100 LN WIF совершил аварийную посадку в аэропорту Санднесйёен, Стокка. Непосредственно перед посадкой самолет попал под сильный порыв ветра, и правая стойка шасси сломалась при посадке. На борту находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа, все были эвакуированы в целости и сохранности. 7 декабря 2017 года самолет Dash 8 100 LN WID столкнулся с тягачом во время шторма в аэропорту Будё. Сразу после посадки самолет запросил тягач для буксировки к выходу на посадку из-за сильного ветра и скользкой поверхности. Тягач сорвало ветром, и он ударился о винт. Среди пассажиров и членов экипажа никто не пострадал.

EuroBonus frequent flyer points can be earned on all international routes and certain commercial domestic routes. Points can be redeemed on international routes and domestic routes not part of the public service obligation. On 28 March 1968, an Otter seaplane crashed at Rossfjordstraumen. There were no fatalities, but the aircraft was written off. On 11 March 1982, Widerøe Flight 933, operated by a Twin Otter registered LN BNK, crashed into the Barents Sea near Gamvik, en route from Berlevåg Airport to Mehamn Airport. All investigations have concluded that the crash resulted from the structural failure of the aircraft's tail caused by severe clear air turbulence. However, there has been significant controversy surrounding this, as claims have been made that the aircraft collided with a Harrier jump jet of the British Royal Air Force flying outside its designated operations area during a NATO exercise. On 6 May 1988, Widerøe Flight 710, operated by a Dash 7, crashed near Brønnøysund, killing all 36 passengers on board in the worst ever Dash 7 accident. The accident occurred when the aircraft, on approach from Namsos Airport, descended from 1500 ft to 550 ft too early in the landing procedure, colliding with the mountain Torghatten. On 12 April 1990, Widerøe Flight 839, operated by a Twin Otter, crashed into the sea one minute after take off from Værøy Airport, killing all five on board. The crash was caused by strong and unpredictable wind gusts during take off, which had exceeded the aircraft's structural limits and created a break up of its rudder, rendering it uncontrollable. The airport was closed down after the accident and replaced by Værøy Heliport. On 27 October 1993, Widerøe Flight 744, operated by a Twin Otter, crashed while approaching Namsos Airport, Høknesøra en route from Trondheim Airport, Værnes, killing the crew and 4 passengers. Having descended from 1100 ft, the aircraft was supposed to stabilize at an altitude of 500 ft but instead continued to descend, until it crashed into a ridge from the airport. On 14 June 2001, the starboard main undercarriage of a Dash 8 100 aircraft collapsed on landing at Båtsfjord Airport after a flight from Alta Airport, resulting in substantial damage to the aircraft. No injuries were reported to the three crew and 24 passengers on board. The aircraft, LN WIS, was written off. On 1 May 2005, a Dash 8 100 registered LN WIK made a hard landing at Hammerfest Airport. Just before landing the wind speed veered and increased, creating a tailwind. The increase in the descent rate was compensated but was insufficient, and the aircraft touched down on the right main landing gear, with the leg failing and the aircraft sliding on its belly. The aircraft was written off and Widerøe was criticized for permitting landings under high winds and gusts. The Norwegian Civil Aviation Authority imposed stricter wind regulations on the airport. On 15 September 2010, Dash 8 100 LN WIF made an emergency landing at Sandnessjøen Airport, Stokka. Just before landing, the aircraft was hit by a strong gust of wind and the starboard landing gear collapsed upon landing. There were 39 passengers and 4 crew aboard, all were evacuated safely. On 7 December 2017, Dash 8 100 LN WID crashed into a towing truck during a storm at Bodø Airport. Just after landing, the aircraft requested a towing truck to tow them to the gate due to heavy wind and slippery surface. The truck was taken by the wind and hit the propeller. There were no injuries amongst the passengers and crew.