Peter Mitchell-Thomson, 2nd Baron Selsdon

Введение

Патрик Питер Митчелл Томсон, 2-й барон Сельсдон (28 мая 1913 - 7 февраля 1963) выиграл 24 часа Ле-Мана 1949 года вместе с Луиджи Чинетти на Ferrari 166 MM. Сын Уильяма Лоусона Митчелла Томсона, 1-го барона Селсдона (1877-1938) и (Энн) Мадлен Митчелл Томсон, леди Селсдон (1887-1946) и отец Малкольма МакЭчарна Митчелла Томсона, 3-го барона Селсдона (род. 1937).

Довоенное время

Мать Митчелла Томсона Энн, леди Сельсдон, была активным сторонником британских клубных гонок, особенно для Фрейзера Нэша. Она обеспечивала кубки для автоклуба Фрейзера Нэша. Она вошла в неразорванный Фрейзер Нэш, чтобы он мог ездить на Бруклендсе, и стояла в ямах, открывая зонтики для гольфа, украшенные различными символами, чтобы передать информацию ему во время гонок. Он финишировал седьмым в гонке на 500 миль в 1933 году и представлял Оксфордский университет в межвузовской гонке в финале Бруклендса в том же году. Он вернулся в "The 500" в 1934 году, уходя с проблемами с двигателем, и снова в 1935 году, не классифицирован как финишный. В 1934 году Митчелл Томсон привел команду из трех водителей Frazer Nash на четвертое место в ежегодной эстафете Легкого автомобильного клуба в Бруклендсе. Он был частью команды Фрейзера Нэша на Альпийском испытании 1934 года, изнурительном испытании на выносливость, проведенном в течение шести дней и 1970 миль (3170 км) от Ниццы до Мюнхена, и помог команде занять второе место в своей группе. Он занял 6-е место в классе и 15-е место в общем зачете в Ulster Tourist Trophy. Он был совместно награжден Кубком Сельсдона Автомобильным клубом Фрейзера Нэша за всесторонние выступления в 1934 году. В 1935 году Митчелл Томсон представлял Оксфорд в межкомандном соревновании по скорости в Систон-парке. На Доннингтонском соревновании в августе он принял участие в двух гонках, но у него были проблемы с тормозами. Под руководством В. О. Бентли, Lagonda Ltd. переработала свой дорожный автомобиль V12 для 1939 года 24 часа Ле-Мана. Двигатель объемом 4 1/2 литра был настроен на теоретическую максимальную скорость и вес автомобиля составлял всего 2 машины. Митчелл Томсон купил одну и вошёл с лордом Уильямом Валерэном в качестве со-пилота. Команда дала строгие инструкции не превышать заранее определенную среднюю скорость, основанную на событии 1938 года, чтобы гарантировать, что неопробованная конструкция прошла дистанцию. Автомобили не бросили вызов Bugatti и Delage, первый установил новый рекорд дистанции, но произвел впечатление на британскую автомобильную прессу, заняв третью и четвертую позиции. Несмотря на эту многообещающую производительность, вспышка Второй мировой войны помешала дальнейшему развитию модели. Митчелл Томсон вышел на втором месте в "Б" со своей машиной Lagonda. Августское собрание в Бруклендсе, последнее собрание в этом районе. Он отправился в Бельгию на Гран-при Льежа, запланированный на 27 августа 1939 года и состоявшийся на площадке Экспо 1939 года в Льеже. Он установил третье самое быстрое время тренировки, но событие было отменено из-за мобилизации войск и началась война в течение нескольких дней. В октябре 1939 года он был зарегистрирован в полицейском резерве.

Mitchell Thomson's mother Anne, Lady Selsdon, was an active supporter of British club racing, particularly for Frazer Nash. She provided competition cups for the Frazer Nash car club. She entered an un blown Frazer Nash for him to drive at Brooklands, and would stand in the pits opening golf umbrellas adorned with various symbols in order to pass information onto him during races. He finished seventh in the 1933 B. R. D. C. 500 Miles Race, and represented Oxford University in an inter varsity race at the Brooklands finale later that year. He returned to "The 500" in 1934, retiring with engine troubles, and again in 1935, not classified as a finisher. In 1934, Mitchell Thomson led a team of three Frazer Nash drivers to fourth place in the Light Car Club's annual Relay Race at Brooklands. He was part of the Frazer Nash team on the 1934 Alpine Trial, a gruelling endurance test held over six days and 1970 mile (3170 km) from Nice to Munich, and helped the team secure second place in their group. He finished 6th in class and 15th overall in the Ulster Tourist Trophy. He was jointly awarded the Selsdon Bowl by the Frazer Nash Car Club for all round performance in 1934. In 1935, Mitchell Thomson represented Oxford in the inter varsity speed trials at Syston Park. At the Donington Meeting in August, he took part in two races but suffered brake troubles. Under the direction of W. O. Bentley, Lagonda Ltd. redeveloped their V12 road car for the 1939 24 Hours of Le Mans. The 4 1/2 litre engine was tuned for a theoretical top speed of and the car weighed just Lagonda built two cars for the race; Mitchell Thomson purchased one and entered with Lord William Waleran as co driver. The team gave strict instructions not to exceed a pre determined average speed based on the 1938 event, to ensure that the untried design went the distance. The cars did not challenge the likes of Bugatti and Delage, the former setting a new distance record, but impressed the British motoring press by securing third and fourth positions. Despite this promising performance, the outbreak of the Second World War prevented any further development of the model. Mitchell Thomson piloted his Lagonda car to second place in the B. A. R. C. August Meeting at Brooklands, the last ever meeting at the circuit. He set the fifth fastest lap of the meeting, averaging He travelled to Belgium for the Liège Grand Prix, scheduled for 27 August 1939 and held at the site of Expo 1939 Liège. He set the third fastest practice time, but the event was cancelled due to the mobilisation of troops and war began within days. In October 1939, he was reported as being on the Police Reserve.

Послевоенный

В 1946 году Митчелл Томсон приобрел Talbot Lago T26C, серийный номер 90202. Он ушёл из Кубка Резистенции 1946 года и участвовал в гонке с Ивом Жиро Кабантусом на Гран-при Франции 1947 года, но ушёл из гонки из-за проблем с двигателем. Он обеспечил себе резервную позицию в Гран-при Великобритании 1948 года, но это не превратилось в полную позицию. Он принял участие в гонке Luton Hoo Speed Trials, но отказался от участия в соревновании. Он выступал на других соревнованиях с такими гонщиками, как Луи Широн за рулем. Митчелл Томсон владел машиной по крайней мере до 1949 года, и ее регулярно видели на гоночных встречах в течение многих лет после его владения. В 1949 году Митчелл Томсон купил Ferrari 166 MM и участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана вместе с Луиджи Чинетти. Признав, что Чинетти был быстрее гонщика, Митчелл Томсон позволил ему управлять большей частью гонки, проехав один час между 4:26 и 5:38 утра, после того, как было установлено три круга. Стратегия окупилась, и дуэт одержал первую из десяти побед Ferrari в гонке. В 1950 году он вернулся в партнерство с Жан Лукас; пара бежала сильно, пока Лукас не выпал из шестого места около 8 утра. Митчелл Томсон стал одним из трех директоров HRG Engineering Company в 1947 году, исполнив желание стать участником автомобильной компании. Он оставался на этой должности до своей смерти в 1963 году. В 1955 году Митчелл Томсон служил на Б. Комитет по борьбе с эпидемией.

Шестьдесят мерседесов

Митчелл Томсон владел 1903 Mercedes 60, когда-то самым быстрым серийным автомобилем в мире, который он участвовал во многих исторических гонках. Он принял участие в нескольких выпусках забега "Лондон-Брайтон", а также выступил на Имперском трофее 1937 года в Кристалл-Паласе. Он соревновался с машиной в гонке по подъему на холм Тилбурстоу в 1936 году. Позже автомобиль пришел в упадок, пока он не продал его Питеру Хэмптону в 1953 году, который восстановил его и продолжил участвовать в соревнованиях. Считается, что сегодня сохранилось только четыре экземпляра "Шестьдесяти".

Другие появления

Митчелл Томсон появился в камео в фильме Уилла Хей "Спроси полицейского", в котором главные герои оказываются на трассе Бруклендс после полицейской погони и ввязываются в автогонки.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Ко Водители Авто Класс Окружения 1935 М. Т. У. Коллиер (частный участник) Майкл Коллиер Фрейзер Нэш TT Реплика 1.577DNF 1939 Лорд Селсдон (частный участник) Лорд Уильям Валерэн Лагонда V12 5.0239 4-й 2-й 1949 Лорд Селсдон (частный участник) Луиджи Чинетти Феррари 166 MMS2.0235 1-й 1-й 1950 Лорд Селсдон (частный участник) Жан Лукас Феррари 166 Берлин ММетта LMS2.0164DNF (частный участник)