PZL.46 Sum

Введение

PZL.46 Sum (PZL.46 Sum) - легкий бомбардировщик польских ВВС до Второй мировой войны, который, был направлен на серийное производство весной 1939 года. Эти самолеты были в производстве, но польская промышленность не смогла их произвести до начала войны.

Проектирование и разработка

PZL.46 Sum был разработан Станиславом Праусом в PZL как преемник стандартного польского легкого бомбардировщика и самолета-разведчика PZL.23 Karaś, также по проекту Прауса. Первые эскизы были сделаны в 1936 году. Для испытания новых особенностей, таких как двойные хвостовые плавники и выдвижная поджелудочная гондола бомбардировщика, в 1936 году был построен и испытан один модифицированный PZL.23, обозначенный PZL.42. Первый прототип PZL.46 Sum совершил полет в августе 1938 года. Он имел общий состав с PZL.23, его фюзеляж был гораздо более аэродинамически усовершенствован, а крылья имели более тонкий профиль. Первоначально предполагалось использовать выдвижные шасси, но поскольку польская промышленность не производила выдвижные шасси, использовался фиксированный шасси. В ноябре-декабре 1938 года прототип был показан на Парижском авиасалоне. В мае 1939 года был выпущен второй аналогичный прототип (PZL.46/II). Испытания показали, что Сум был успешной конструкцией, с гораздо лучшими характеристиками, чем PZL.23. Единственными серьезными недостатками был механизм оттягивания поджелудочной гондолы (гондола для бомбардировщика с пулемётом в задней части была копией из ПЗЛ.23, где она была фиксированной. Это была редкая особенность в конструкции легких бомбардировщиков, и ее полезность была сомнительной, поскольку она снижала производительность). В марте 1939 года был заказан PZL.46 для серийного производства. Польские ВВС планировали приобрести 160 самолетов варианта PZL.46A. Первые самолеты должны были быть завершены осенью 1939 года и доставлены в начале 1940 года. Только некоторые части были произведены в результате немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года. Третий прототип был в строительстве летом 1939 года, он должен был быть экспортным вариантом PZL.46B, оснащённым двигателем Gnome Rhône 14N21. Болгария, используя бомбардировщики PZL.43, проявила интерес к новой конструкции и сделала предварительный заказ на 12 самолетов, не завершенных из-за войны. Станислав Праус также сделал предварительный проект меньшего варианта разработки PZL Łosoś, который должен был быть двухместным водолазным бомбардировщиком с линейным двигателем Hispano Suiza 12Z и выдвижной посадочной площадкой, без подпольной гондолы.

The PZL.46 Sum was designed by Stanisław Prauss in the PZL works as a successor to the standard Polish light bomber and reconnaissance plane, the PZL.23 Karaś, also of Prauss' design. First sketches were made in 1936. In order to test new features, like double tail fins and a retractable underbelly bombardier gondola, a single modified PZL.23, designated PZL.42 was built and tested in 1936. The first prototype of PZL.46 Sum flew in August 1938. It shared only a general composition with PZL.23, its fuselage was much more aerodynamically refined and its wings had thinner profile. Initially it was intended to use retractable landing gear, but since the Polish industry did not produce retractable landing gear, a fixed one was used. In November–December 1938 the prototype was shown at the Paris Air Show. In May 1939 the second similar prototype was flown (PZL.46/II). Tests proved, that the Sum was a successful design, with much better performance, than PZL.23. The only major faults were with a mechanism of retracting of the underbelly gondola (the gondola for a bombardier, with a machine gun at the rear, was a feature copied from PZL.23, where it was a fixed one. It was a rare feature in light bombers' construction and its usefulness was questionable, as it reduced performance). In March 1939 the PZL.46 was ordered for a serial production. The Polish Air Force planned to buy 160 aircraft of the PZL.46A variant. The first aircraft were to be completed in autumn 1939 and delivered in early 1940. Only some parts were produced by the German invasion of Poland in September 1939. The third prototype was in construction in the summer of 1939, it was to be an export variant PZL.46B, powered with Gnome Rhône 14N21 engine. Bulgaria, using PZL.43 bombers, showed an interest in the new design and made a preliminary order for 12 aircraft, uncompleted due to war. Stanisław Prauss made also a preliminary design of smaller development variant PZL Łosoś, which was to be a two seater dive bomber with Hispano Suiza 12Z inline engine and retractable landing gear, without underbelly gondola.

Техническое описание

Самолет был обычным по компоновке, средним крылом, полностью металлическим кантиливерным монопланом, металлическим покрытием. Фюзеляж был полумонококсом, овальным по сечению. Двойные хвостовые плавники. Экипаж состоял из трех человек: пилота, наблюдателя/бомбардировщика и тылового артиллериста. Боевое место бомбардировщика находилось в гондоле под фюзеляжем, где он также управлял пулемётом под брюхом. Гондолу можно было втянуть в фюзеляж, чтобы уменьшить сопротивление. Фиксированный подвес имел аэродинамические крышки с слезоточивыми каплями. Радиальный двигатель, PZL построил 840 л.с. Bristol Pegasus (PZL Pegaz) XXB (максимальная мощность 940 л.с.), в капусте в стиле NACA. Три металлических пропеллера Гамильтон Стандарт. Резервуары топлива: 750 л в центральной части крыла.

Эксплуатационная история

Во время Второй мировой войны первый прототип был оставлен в Варшаве из-за повреждения шасси. 5 сентября 1939 года второй прототип был эвакуирован из Варшавы в Львов, а затем 17 сентября в Бухарест в Румынии, где он был интернирован. 26 сентября 1939 года под предлогом доставки самолета на завод IAR в Брашове, он был перевезен Риессом с тремя другими членами экипажа (в том числе Витольдом Урбановичем) из Румынии в осаждённую Варшаву. Экипаж доставлял приказы от польского командира ВС Эдварда Ридца Смигла для командира обороны Варшавы Юлиуша Ромеля. 27 сентября 1939 года, когда большая часть польской территории была оккупирована немцами или советскими войсками, он вылетел в Каунас в Литве. Самолет был интернирован и оставлен там, а затем захвачен и испытан советскими.

Варианты

PZL.46/I Первый прототип. PZL.46/II Второй прототип. PZL.46A Основная производственная версия, 160 заказанных для польских ВВС, не поставлена. PZL.46B Экспортная версия с двигателем Gnome Rhône 14N21.