Pease Air National Guard Base

Введение

База Национальной гвардии воздуха Нью-Гэмпшира гражданское использование этого объекта и информация о аэропорту База Национальной гвардии воздуха Пис - база Национальной гвардии воздуха Нью-Гэмпшира, расположенная в международном аэропорту Портсмута в Пис в Нью-Гэмпшире. Он занимает часть бывшей военно-воздушной базы Пис, бывшего объекта стратегического воздушного командования с населением около 10 000 человек и который был домом для 509-го бомбардировочного крыла (509 BW), управляющего General Dynamics FB 111A. Аэрофлотная база Пис была закрыта в соответствии с решением Комиссии по перестройке и закрытию баз в 1991 году, а 509 BW была переведена на авиабазу Уайтман, штат Миссури. В 1983 году исследования показали загрязнение почвы и воды деградирующими средствами и реактивным топливом JP 4, а в 1990 году база была включена в Национальный список приоритетов мест суперфондов. По состоянию на 2015 год, после 25 лет работы Управления развития Пис, в международном торговом порту Пис насчитывается 275 предприятий, в которых работают около 10 000 гражданских работников. В Писе продолжает находиться 157-е крыло по дозаправке воздуха (157 ARW) Национальной гвардии Нью-Гэмпшира, подразделение Национальной гвардии, получившее название Air Mobility Command, а с 2009 года - 64-я эскадра по дозаправке воздуха, подразделение ВВС США, "ассоциированное" с 157-й. 157 ARW был бывшим арендатором на базе Пиз и остался на базе после того, как BRAC прекратила свою регулярную деятельность в ВВС. По состоянию на 2011 год численность военнослужащих базы составляет 380 человек, работающих полный рабочий день, при этом ежемесячный прирост составляет до 950 человек, если включать военнослужащих неполного рабочего дня.

Местоположение

ВВС Пиз занимают в общей сложности 40 процентов в городе Портсмуте и 60 процентов в городе Ньюингтон, плюс небольшой участок поля для гольфа в Гренландии, все в округе Рокингем в прибрежном регионе Нью-Гемпшира. База Национальной гвардии Пиз примерно в размере, и по состоянию на сентябрь 2014 года включала 46 структур. Он расположен примерно в 80 км от Манчестера, Портленда и Бостона - крупных городов Нью-Гемпшира, Мэн и Массачусетса соответственно.

История

База ВВС Пиз была основана в 1930-х годах как муниципальный аэропорт Портсмута. С началом Второй мировой войны в декабре 1941 года было объявлено о улучшении аэропорта. Аэропорт был закрыт для гражданского движения в августе 1942 года в рамках мер обороны вдоль восточного побережья. В феврале 1944 года началось использование аэропорта гражданским воздушным патрулем, а в августе аэропорт был сдан в аренду ВМС США, которые уже имели близлежащее присутствие на морской верфи Портсмута. ВВС США взяли под свой контроль аэропорт в 1951 году, когда объект был выбран для разработки в качестве базы стратегического воздушного командования (SAC). Закупка дополнительной земли для расширения базы началась в 1952 году и была завершена в 1956 году. Первые строительные работы начались в 1954 году, а первые бомбардировщики B 47 Stratojet прибыли в 1956 году. Переименованная в базу ВВС Портсмута, установка официально открылась 30 июня 1956 года. 7 сентября 1957 года она была переименована в базу ВВС Пиз в честь уроженца Нью-Гемпшира капитана Харла Пиза-младшего, USAAC, который был посмертно награжден медалью Почета за героизм во время Второй мировой войны. На базе Пиз находилось 100-е бомбардировочное крыло, а с 1958 года - 509-е бомбардировочное крыло, прибывшее из базы Валкера в Нью-Мексико, как преемник знаменитой 509-й композитной группы Второй мировой войны, которая осуществила атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки и перешла на B 47 и KC 97 в середине 1950-х годов. Их миссия была стратегической войной в случае войны. С 1956 года и до закрытия в 1991 году военно-воздушная база Пиз поддерживала боевую готовность для бомбардировок дальнего радиуса действия и ядерных ударов. Бомбардировщики B 47 Stratojet, B 52 Stratofortress и FB 111 Aardvark, а также самолеты-заправщики KC 97 Stratofreighter и KC 135 Stratotanker и грузовые самолеты C 97 Stratofreighter, C 124 Globemaster и C 130 Hercules базировались на авиабазе Пиз в разное время. В 1961 и 1962 годах база рассматривалась как потенциальное место для развертывания ракет Minuteman. 100-е бомбардировочное крыло было преобразовано в июне 1966 года в стратегическое разведывательное крыло и переведено на авиабазу Дэвис Монтан в Аризоне. Это оставило 509-е бомбардировочное крыло в качестве основного крыла-хозяина для базы Пиз. 509-й был постепенно отменен для инактивации в 1965 году, но, зная историческое значение 509-го в SAC, крыло было преобразовано в B 52D и KC 135A и было переименовано в 509-е бомбардировочное крыло, тяжелое, в 1966 году. С 1 апреля по 1 октября 1968 года и с 26 марта по 20 сентября 1969 года более половины крылья было развернуто в Юго-Восточной Азии. 509-й поддерживал боевые и аварийные операции SAC в Юго-Восточной Азии с самолетами KC135A и экипажами с 1966 по 1975 год, а также с самолетами и экипажами B52D с 1966 по 1970 год. К 1 декабря 1969 года крыло передало все свои самолеты B 52D другим подразделениям SAC в рамках подготовки к переходу на General Dynamics FB 111A. Переименованный в 509-е бомбардировочное крыло, среднее, 509-е не имело бомбардировщиков с ноября 1969 года до 1970 года, но продолжал заправку KC 135 и операцию по оповещению и выполнял наземную подготовку FB 111. Крыло возобновило летную подготовку с FB 111 в декабре 1970 года и взяло на себя обязательства FB111 в области готовности с 1 июля 1971 года до сентября 1990 года. За это время 509-й выиграл соревнования по бомбардировке и навигации SAC и трофей Фэрчайлда в 1979, 1981, 1982 и 1983 годах, а также трофей Сандерса за лучший авиационный заправщик в 1982 году. В 1966 году Национальная гвардия Нью-Гэмпшира переместила 157-ю группу военных воздушных сил (157 MAG) с деактивирующейся авиабазы Греньер в близлежащем Манчестере, штат Нью-Гэмпшир, на авиабазу Пис. Используя C 97 Stratofreighter, группа перешла на C 124 Globemaster в 1968 году и на C 130 Hercules в 1971 году. Миссия группы была изменена в 1975 году, когда она была назначена как 157-я авиационная дозаправка группы (157 ARG) и перешла к KC 135A в 1975 году. 157-й позже перешел на KC 135E в 1984 году, KC 135R в 1993 году и на KC 46A в 2019 году. В 1960-х и 1970-х годах база служила базой для летней полевой подготовки курсантов Корпуса подготовки офицеров резерва ВВС США (AFROTC).

What would become Pease Air Force Base started as the Portsmouth Municipal Airport in the 1930s. With the onset of World War II, improvements to the airport were announced in December 1941. The airport was closed to civilian traffic effective August 1942, as part of defense measures along the east coast. Civil Air Patrol usage started in February 1944, and in August the airport was leased to the U. S. Navy, who already had a nearby presence at Portsmouth Naval Shipyard. The U. S. Air Force assumed control of the airport in 1951, when the installation was selected for development as a Strategic Air Command (SAC) base. Purchase of additional land for expansion of the base started in 1952 and was completed in 1956. Ground breaking for the new SAC facilities took place in 1954, and the first B 47 Stratojet bombers arrived in 1956. Renamed Portsmouth Air Force Base, the installation formally opened on 30 June 1956. On 7 September 1957, it was renamed Pease Air Force Base in honor of New Hampshire native Captain Harl Pease, Jr., USAAC, who was posthumously awarded the Medal of Honor for heroism during World War II. Pease AFB was the home of the 100th Bombardment Wing and from 1958 onward the 509th Bombardment Wing, the latter arriving from Walker AFB, New Mexico, as successor to the famed 509th Composite Group of World War II that had executed the atomic bombings of Hiroshima and Nagasaki and had transitioned to the B 47 and KC 97 in the mid 1950s. Their mission was strategic warfare in the event of war. From 1956 until its closure in 1991, Pease Air Force Base maintained a combat ready force for long range bombardment and nuclear strikes. B 47 Stratojet, B 52 Stratofortress, and FB 111 Aardvark bomber aircraft, as well as KC 97 Stratofreighter and KC 135 Stratotanker air refueling aircraft and C 97 Stratofreighter, C 124 Globemaster and C 130 Hercules cargo aircraft, were all based at Pease AFB at varying times. In 1961 and 1962, the base received consideration as a potential site for Minuteman missile deployments. The 100th Bombardment Wing was converted in June 1966 to a strategic reconnaissance wing and transferred to Davis Monthan AFB, Arizona. This left the 509th Bombardment Wing as the principal host wing for Pease AFB. The 509th was phased down for inactivation in 1965, but, cognizant of the historical significance of the 509th in SAC, the wing converted to the B 52D and KC 135A and was redesignated as the 509th Bombardment Wing, Heavy, in 1966. From 1 April to 1 October 1968 and from 26 March to 20 September 1969, more than one half of the wing was deployed in Southeast Asia. The 509th supported SAC combat and contingency operations in Southeast Asia with KC–135A aircraft and crews from 1966 to 1975, and with B–52D aircraft and crews from 1966 to 1970. By 1 December 1969, the wing had transferred all its B 52D aircraft to other SAC units in preparation for transition to the General Dynamics FB 111A. Redesignated as the 509th Bombardment Wing, Medium, the 509th had no bomber aircraft from November 1969 until 1970, but continued KC 135 refueling and alert operations and performed FB 111 ground training. The wing resumed flying training with the FB 111 in December 1970 and assumed FB–111 alert commitments from 1 July 1971 until September 1990. During this time, the 509th won the SAC Bombing and Navigation Competition and the Fairchild Trophy in 1979, 1981, 1982, and 1983, and the Sanders Trophy for best air refueling unit in 1982. In 1966, the New Hampshire Air National Guard relocated the 157th Military Airlift Group (157 MAG) from the deactivating Grenier AFB in nearby Manchester, New Hampshire, to Pease AFB. Operating the C 97 Stratofreighter, the group transitioned to the C 124 Globemaster in 1968 and to the C 130 Hercules in 1971. The mission of the group was changed in 1975 when it was designated as the 157th Air Refueling Group (157 ARG) and transitioned to the KC 135A in 1975. The 157th later transitioned to the KC 135E in 1984, the KC 135R in 1993, and to the KC 46A in 2019. Pease AFB served as a base conducting summer field training for U. S. Air Force Reserve Officer Training Corps (AFROTC) cadets during the 1960s and '70s.

Закрытие военно-воздушной базы

В декабре 1988 года база была одной из 86 военных баз, которые были закрыты в рамках процесса перестройки и закрытия баз министра обороны. В 1989 году на базе Пиз были заняты 3461 военнослужащий, 741 работник государственной службы и 347 сотрудников, не работающих по целевому фонду. Из общего числа военнослужащих 49 были назначены в Национальную гвардию. По оценкам, база создала в общей сложности 2466 вторичных рабочих мест в местных сообществах. Военнослужащие начали покидать базу в июне 1990 года, а 31 марта 1991 года база была официально закрыта. 509-й BW передал свои самолеты FB 111 в тактическое воздушное командование и свои KC 135 другим подразделениям SAC. Затем крыло было административно перемещено на авиабазу Уайтман, штат Миссури, 30 сентября 1990 года, но не было укомплектовано до апреля 1993 года. Четыре исторических самолета на статическом дисплее возле главных ворот были разобраны и перемещены в другие места; база Ellsworth AFB в Южной Дакоте получила B 47, а база Whiteman AFB получила B 29, KC 97 и B 52.

База Национальной гвардии

Большая часть Пизской авиабазы была передана Управлению развития Пиз, которое теперь управляет Международным торговым портом Пиз, включая Международный аэропорт Портсмута в Пиз. Оставшаяся часть бывшей авиабазы Пис, которая оставалась под военным контролем, была передана Национальной гвардии воздуха Нью-Гэмпшира и переименована в базу Национальной гвардии воздуха Пис с 157 ARG, назначенной в качестве принимающего подразделения. С введением концепции "объективного крыла" ВВС США в Национальную гвардию в начале 1990-х годов, 157-й авиационный корпус был переименован в его нынешнее название как 157-й авиационный заправный корпус (157 ARW) 16 октября 1995 года. 2 октября 2009 года 64-я эскадрилья по дозаправке воздуха (64 ARS) была активирована в Писе в качестве активного охранника 157-го. Это был первый раз, когда подразделение ВВС с дежурной службы вернулось в Пиз с 1991 года. В августе 2014 года ВВС объявили, что 157 ARW станет первым подразделением Национальной гвардии, оснащенным новым самолетом Boeing KC 46 Pegasus для дозаправки. KC 46A планировалось ввести в запас ВВС в течение 2016 финансового года, а Pease ANGB получит свой первый Pegasus после октября 2017 года. К концу 2018 года в Писсе были установлены тренажеры системы вооружения, тренажеры для операторов взрывчатки и тренажеры фюзеляжа для KC 46A. В начале февраля 2019 года было объявлено, что 157 ARW получит новые самолеты к осени 2019 года. Последний KC 135 в Пис, серийный номер 57 1419, отбыл 24 марта 2019 года на авиабазу Национальной гвардии Голдвотер в Финиксе, штат Аризона. Первый KC 46A прибыл в Пиз 8 августа 2019 года. 12-й и последний KC 46A был доставлен 5 февраля 2021 года.

Инциденты/несчастные случаи

Все отмеченные самолеты базировались на авиабазе Пиз, если не указано иное. 20 ноября 1957 года KC 97 с авиабазы Доу в штате Мэн совершил аварийную посадку в Пис после того, как его заправка не могла быть отключена; не было травм. 15 апреля 1958 года самолет B 47 (серийный номер 520562) из военно-воздушной базы Уолкера в Нью-Мексико разбился при взлёте в Писе; все четверо членов экипажа погибли. 22 июля 1959 года KC 97 (серийный номер 52 2703) разбился около Андовера, Нью-Гемпшир, во время ночной тренировочной миссии; все семь членов экипажа погибли. 4 января 1961 года самолет B 47 (серийный номер 53 4244) разбился при взлете в Писе; все четверо членов экипажа погибли. Некоторые обломки были разбросаны по соседнему Нью-Гэмпширу, маршрут 101. 21 июля 1965 года B 47 (серийный номер 52 0160) был вынужден совершить посадку на животе в Писе из-за неработающего шасси; не было травм. В конечном итоге авария была объяснена "неправильными" действиями пилота во время кручения. 11 января 1990 года самолет KC 135 (серийный номер 59 1494) загорелся на взлетной полосе в Пиз во время ремонтных работ; никто не пострадал, однако самолет был уничтожен.

События

До закрытия в 1991 году в Писе часто проводились авиашоу, в которых участвовали либо Thunderbirds ВВС США, либо Blue Angels ВМС США. Шоу 1977 года было провозглашено "21-м ежегодным открытым домом". Авиашоу, проводившиеся на базе Пиз, включают в себя те, которые проводились в сентябре 1960 года с Thunderbirds, августе 1972 года с Thunderbirds, июле 1977 года с Thunderbirds, июле 1987 года с Thunderbirds, мае 1988 года с Blue Angels, сентябре 1989 года с Thunderbirds и мае 1990 года с Blue Angels. Последующие авиашоу проводились редко. Среди них август 2010 года с Blue Angels, август 2011 года с Thunderbirds, июнь 2012 года с Blue Angels, сентябрь 2021 года с Thunderbirds и сентябрь 2023 года с демонстрационной командой F 16 Viper.

Экологические вопросы

Операции по техническому обслуживанию самолетов на авиабазе Писс привели к образованию опасных отходов, включая отработанные обезжиривающие средства, растворители, стрипперы для краски, реактивное топливо и другие, которые загрязняли почву и грунтовые воды. Экологические исследования начались в 1983 году в рамках "Программы восстановления и установки" ВВС. В 1990 году база была включена в Национальный список приоритетов объектов Суперфонда. Загрязнение участка рассматривается в двенадцати долгосрочных этапах восстановительной работы, в основном в раскопках и удалении почвы, установке вертикальных стенок сдерживания в недрах и скважинах для добычи грунтовых вод, извлечении паров почвы и очистке воздуха для обработки загрязнения нефтью и растворителями, а также в тех случаях, когда усилия по добыче и очистке грунтовых вод являются неопределенными (зона 3), их улучшение и подготовка скважинного отверстия для очистки скважины водоснабжения Хэйвена. На двух участках был установлен проницаемый реактивный барьер для перехвата и уничтожения загрязнения грунтовых вод (участки 49 и 73). Подземные воды контролируются в течение длительного времени, а их использование ограничено. Военно-воздушные силы испытали скважину заранее, в соответствии с требованиями EPA, начиная с 2015 года. В 2015 году ЦКЗ объявил об исследовании крови 500 человек, подвергшихся воздействию этого загрязнителя из колодца Хэйвен, который, как полагают, был получен ВВС с использованием пенопласта для пожаротушения. В июле 2015 года предварительный средний показатель первых 98 анализов крови был выше, чем в среднем по стране. Агентство по охране окружающей среды приказало ВВС "проектировать, установить и использовать систему очистки грунтовых вод для скважины Хэйвен", которая "в минимуме восстановит загрязненные грунтовые воды в аквариуме Пиз до уровня, ниже уровня PHA для PFOA и PFOS" в течение 420 дней или около 14 месяцев. Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что загрязнение продолжит мигрировать к Харрисону, Смиту, Коллинзу и Портсмуту No. 1 скважины, известные как "южное поле скважин" в торговом порту. Военно-воздушные силы использовали пенопласт в 19 других районах, которые еще не были протестированы. Отраженные пожарные начали подавать заявления на компенсацию ущерба, и матери, чьи дети были подвержены воздействию загрязненной воды в детском саду и у которых повысился уровень ПФОА, высказались. Город Портсмут попросил обработать две другие скважины; в сентябре ВВС объявили, что они "ищут варианты" для обработки всех трех городских скважин. В начале 2016 года была создана группа по оказанию помощи сообществу для решения проблем загрязненной воды.

Aircraft maintenance operations at Pease AFB generated hazardous waste, including spent degreasers, solvents, paint strippers, jet fuels, and others, which contaminated soils and groundwater. Environmental investigations began in 1983 under the Air Force "Restoration Installation Program". In 1990, Pease AFB was placed on the National Priorities List of Superfund sites. The site's contamination is addressed in twelve long term remedial phases, mainly soil excavation and disposal, vertical containment walls installed in the subsurface and groundwater extraction wells, soil vapor extraction and air sparging to treat petroleum and solvent contamination, and where groundwater extraction and treatment efforts are uncertain (zone 3) improvement thereof and wellhead preparing treatment capability for the Haven water supply well. At two sites a permeable reactive barrier was installed to intercept and destroy the groundwater contamination (sites 49 and 73). The groundwater is monitored long term and its use is restricted. The Air Force had tested the well in advance of an EPA requirement beginning in 2015. In 2015, the CDC announced blood testing of 500 people exposed to this contaminant from the Haven Well, thought to stem from the Air Force using firefighting foam. In July 2015, the preliminary average of the first 98 blood tests was higher than the national average. The EPA ordered the Air Force to "design, install and operate a groundwater treatment system for the Haven well" that will "at a minimum restore contaminated groundwater in the Pease aquifer to levels less than the PHA for PFOA and PFOS" within 420 days or about 14 months. The EPA predicted the contamination to continue to migrate toward the Harrison, Smith, Collins and Portsmouth No. 1 wells, which are known as the "southern well field" at the tradeport. The Air Force used the firefighting foam in 19 other areas, which have not been tested yet. Exposed firefighters began filing workers compensation claims with the city, and mothers whose children were exposed to contaminated water at a daycare center and who developed elevated PFOA levels have spoken out. The city of Portsmouth requested the two other wells be treated; in September, the Air Force announced they are “pursuing options” to treat all three city owned wells. In early 2016, a Community Assistance Panel was formed to help address the contaminated water issues.

Управление по развитию гороховой земли

В 1990 году большая часть бывшей авиабазы Пис, кроме собственности, удерживаемой Национальной гвардией воздушного флота, была передана Управлению развития Пис (PDA) для повторного использования в качестве гражданского аэропорта и коммерческого центра. PDA была создана в ответ на местное экономическое воздействие от закрытия базы; многие жители района считают, что рецессия начала 1990-х годов повлияла на регион больше, чем Великая рецессия конца 2000-х годов. и стал аэропортом, сертифицированным FAA для коммерческих авиаперевозчиков в соответствии с FAR Частью 139 в октябре 1992 года. В Писе есть зона внешней торговли с доступом к восточному побережью и международным торговым коридорам по суше (Interstate 95), прямым воздушным транспортом из Писа или по морю через порт Нью-Гемпшир в Портсмуте. Международный/внутренний пассажирский терминал имеет Федеральные инспекционные службы, включая таможенную и пограничную охрану США, сельское хозяйство и иммиграцию.

Пиз Грейтерс

Pease Greeters - это 501c) 3 налогооблагаемая, некоммерческая организация, члены которой приветствуют войска, высаживающиеся в Писсе по пути к или возвращающиеся из заграничного развертывания. С момента встречи с рейсом в 2005 году группа встретила более 1500 рейсов до середины 2018 года. В основном это ветераны и местные жители.