Moray Firth fishing disaster

Введение

Катастрофа в Моррей-Фирте в августе 1848 года была одной из худших в истории морской рыболовства на восточном побережье Шотландии. Она была вызвана сильным штормом, обрушившимся на Моррей-Фирт. Это событие привело к широко распространенным улучшениям портов и значительным изменениям в конструкции рыболовных судов в течение оставшейся части 19-го века.

История рыболовства

Шотландские рыболовные лодки конца XVIII и начала XIX веков были, как правило, небольшими парусными лодками с открытым корпусом, которые в основном ловили рыбу недалеко от берега. Полоскание лодок позволяло их экипажу запускать с пляжей или небольших портов, но их открытый корпус обеспечивал мало укрытия для экипажа и делал их восприимчивыми к затоплению и перевороту в бурном море. Голландские рыбаки ловили сельдь в Северном море с 15 века и разработали крупномасштабную систему "бусного" лова в более глубоких водах с использованием больших лодок, которые оставались в море в течение нескольких недель и вылечили рыбу на борту судов. Чтобы конкурировать с этим методом, правительство того времени ввело систему вознаграждений, которая первоначально вознаграждала рыбаков за использование более крупных судов, но позже выплачивала вознаграждение на основе размера улова. Это привело к постепенному увеличению размеров рыболовных судов, работающих в портах восточного побережья, хотя открытые корпуса все еще были предпочтительны, поскольку это позволяло разместить максимально возможный улов.

Шторм и его последствия

Погода днем 18 августа была благоприятной, обещавшей хороший рыболовный промысел, и от Уика до Стоунхейвена около 800 лодок отправились в море, чтобы собрать рыбный улов селедки. К полуночи погода быстро ухудшалась, усиливаясь ветрами и усиливающимися волнениями. Многие судовладельцы решили вытащить свои сети и укрыться. Во время следующего шторма 124 лодки потерялись, многие из них пытались войти в гавань, а 100 рыбаков погибли, оставив после себя 47 вдов и 161 ребенка. После шторма правительство назначило капитана Адмиралтейства Джона Вашингтона провести расследование трагедии и сделать рекомендации по улучшению безопасности в рыбной промышленности. Его доклад, озаглавленный "Отчет о гибели людей и ущербе, нанесенном рыболовным лодкам на восточном побережье Шотландии в шторме 19 августа 1848 года", был представлен в Палату общин в 1849 году. Вашингтон пришел к двум основным выводам: во-первых, что конструкция рыболовных судов с открытым корпусом была недостаточной, что привело к их восприимчивости к затоплению в тяжелом море, и было значительным фактором трагедии; во-вторых, что не хватало хорошего качества портов, доступных для рыболовных судов в любых приливных условиях. Рекомендации Вашингтона привели к программе улучшения многих небольших портов вокруг восточного побережья Шотландии. Шотландский комитет по рыболовству также поощрял использование палубных судов. Основными типами лодок, используемых для ловли сельди на восточном побережье, были Fifie и меньший Skaffie, который был распространен вокруг Морэя. Рыбаки сначала возражали против введения палуб, потому что это сокращало доступное место для лова, и они также опасались, что палуба увеличит риск того, что люди будут выброшены за борт. Постепенно стало более распространенным использование палуб на лодках, что привело к дальнейшему увеличению размеров лодок, чтобы компенсировать уменьшение места для лова. Кроме палуб, строились новые лодки с небольшим форкостом в носу, в котором были спальные койки и укрытие для рыбаков. Эта эволюция в конструкции лодок привела к появлению "Балди" в 1860 году и "Зулу" в 1879 году. К концу века все рыболовные суда восточного побережья были полностью накрыты.

The weather on the afternoon of 18 August was favourable, promising good fishing and, from Wick to Stonehaven, around 800 boats set out to sea to gather the day's herring catch. By midnight the weather was deteriorating rapidly with strengthening winds and increasingly heavy seas. Many skippers decided to haul their nets and make for shelter. During the following storm, 124 boats were lost, many while trying to enter harbour, and 100 fishermen lost their lives, leaving behind 47 widows and 161 children. In the aftermath of the storm, the Government appointed Captain John Washington of the Admiralty to conduct an inquiry into the tragedy and make recommendations for safety improvements in the fishing industry. His report, entitled Report on the loss of life, and damage caused to fishing boats on the East Coast of Scotland, in the gale of 19 August 1848, was presented to the House of Commons in 1849. Washington came to two main conclusions: firstly, that the open hulled design of the fishing boats was deficient, leading to their susceptibility to swamping in heavy seas, and was a significant factor in the tragedy; secondly, that there was a shortage of good quality harbours accessible to fishing vessels in all tidal conditions. Washington's recommendations led to a programme of improvements to the many small harbours around the east coast of Scotland. The Fishery Board for Scotland also encouraged the introduction of decked vessels. The main types of boat used for herring fishing on the east coast were the Fifie, and the smaller Skaffie which was common around the Moray Firth. Fishermen initially resisted the introduction of decks because it reduced the space available for the catch, and they also feared that a deck would increase the risk of men being swept overboard. Gradually, the provision of decks on the boats became more common, which led to a further increase in boat size to compensate for the reduced space for the catch. In addition to decks, new boats were being built with a small forecastle in the bow, which contained bunks and provided shelter for the fishermen. This evolution in boat design led to the introduction of the Baldie in 1860 and the Zulu in 1879. By the end of the century all the east coast fishing vessels were fully decked.