Введение

Maserati 450S (Tipo 54) - гоночный автомобиль, созданный итальянским производителем автомобилей Maserati для участия в гонках FIA World Sportscar Championship. Всего было сделано девять. Разработка 450S началась в 1954 году под кодовым названием Tipo 54 во главе с Витторио Беллентани и Гидо Таддеуччи. Их намерение было использовать более крупные двигатели, чем те, которые тогда использовали Maserati. Первоначальная разработка началась с двигателя, который был коротким V8 с четырьмя 45 карбюраторами IDM Weber, установленными между Vee, с шасси 93,8 мм х 81 мм и двойными верхними гребными валами, рассчитанными на 7200 оборотов в минуту. Проект Tipo 54 был остановлен в 1955 году после катастрофической аварии в Ле-Мане. В начале 1956 года Тони Паравано, богатый американский застройщик, поручил Maserati построить новый большой двигатель V8 для использования в шасси Kurtis Indy. Это побудило Maserati начать работу над проектом Tipo 54 еще раз. Для испытания нового двигателя было выбрано шасси 350S под номером 3501, которое было удлинено для размещения двигателя. Валерио Колотти спроектировал трубчатую раму для шасси. Независимая передняя подвеска с двойными шестернями и катушками была сохранена, но был добавлен значительно усиленный задний конец De Dion, основанный на новой пятиступенчатой трансаксе. Эта трансаксель была установлена впереди трубы де Диона, а секция коробки передач была продлена впереди последнего привода вместо того, чтобы быть интегрированной с правой стороны. Барабанные тормоза были позаимствованы у 300S с улучшенным охлаждением. Автомобиль имел открытый кузов, спроектированный Медардо Фантуцци, напоминающий 300S. Прототип дебютировал в гонках на Гран-при Швеции 1956 года, а шасси было переназначено как 4501. Но из-за того, что автомобиль все еще находился на стадии разработки, он продемонстрировал различные недостатки, несмотря на его впечатляющие характеристики. Шасси оказалось неспособным справиться с мощностью V8, а неправильный порядок запуска двигателя привел к невыносимым вибрациям, что затруднило работу автомобиля. Прототип занял третье место в тренировочном раунде, но не участвовал в гонке и был отправлен обратно на завод, где было построено специальное шасси с тем же номером, что и прототип. 4501 позже был включен в 1957 году в Буэнос-Айресе на 1000 км, управляемый Стерлингом Мосом и Хуаном Мануэлем Фанхио. Неисправность сцепления после очень многообещающего старта помешала машине начать сезон с победы. Автомобиль был перепроектирован в виде купе Фрэнком Костином из Англии, построен Загато, и снова участвовал в гонках Мосса в Ле-Мане, где он не смог финишировать из-за серьезных недостатков конструкции. Шасси No4503, управляемый Фангио и Жаном Берой, выиграл 12-часовую гонку Себринга. Затем он разбился Бехра во время тренировки для Mille Miglia и не начал гонку. После ремонта он снова разбился Бехра на 24 часах Ле-Мана, прежде чем снова выиграл в руках Бехра и Моса в Гран-при шведских спортивных автомобилей. В финальной гонке сезона 1957 года Гран-при Венесуэлы по спортивным автомобилям он был разрушен, прежде чем быть восстановленным. Шасси No4505, управляемый Мосом и Денисом Дженкинсоном, участвовал в гонке Mille Miglia, пока педаль тормоза не упала. На 1000 км Нюрбургринга его управляли Мосс и Фанхио и зафиксировали еще один DNF, когда колесо упало. Автомобиль был позже продан Темпл Бьюэлл, который оснастил его 5,7-литровым двигателем и продал его Джиму Холлу. Шасси No4507 был управляемым Мосом и Гарри Шеллом на Гран-при Венесуэлы, где он был уничтожен в огневой аварии, в которой также участвовала шасси No4503. Maserati закончил сезон 1957 года вторым после Ferrari в чемпионате мира по спортивным автомобилям, его две победы в Себринге и Кристианстаде, а также второе место в Буэнос-Айресе и четвертое место в Mille Miglia его сестры 300S дали Maserati в общей сложности 25 очков. К сожалению для Maserati это было на пять очков меньше, чем у Ferrari, которая набрала 30 очков, полученных от побед в Буэнос-Айресе, Миль Милья и Венесуэле, а также второе место на Нюрбургринге и в Швеции. Другие автомобили были проданы следующим: шасси No4502 Тони Паравано, No4505 Джиму Кимберли и No4506 Джону Эдгару. Шасси No4509 и No4510 были проданы в США, некоторые имели расширения двигателя до 5,7 и 6,6 литров и использовались в гонках SCCA Кэрроллом Шелби, Джимом Холлом, Мастеном Грегори, Уолтом Клайном и Эбб Роуз. Шасси No4512 изначально было No4501. 450S участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1957 года, где его основными соперниками были Ferrari с моделями Ferrari 290 MM, 315 S и 335...