Bourne End rail crash

Введение

В 1945 году произошло derailment в Бурн-Энде, Гертфордшир, Англия. Железнодорожная авария в Бурн-Энде произошла 30 сентября 1945 года, когда спальный поезд из Перта в Лондон вышел из рельсов, убив 43 человека. Причиной стала ошибка водителя, возможно, усугубленная двусмысленными правилами сигнализации.

Обзор

Поезд был 15-й поездом, который перемещался из Перта в Лондон по маршруту Эстон-экспресс. Его перевозил лодка LMS Royal Scot Class 4 6 0 No 6157 The Royal Artilleryman. Из-за инженерных работ в тоннеле Уотфорд, он был запланирован для отклонения от быстрых линий к медленным в Бурн-Энде, недалеко от Хемел-Хемпстеда. Однако водитель не замедлил движение поезда в ответ на предупредительные сигналы о приближении к отклонению, и он вошел в загруженность почти на двигатель, и первые шесть вагонов перевернулись и упали на набережной в поле; только последние три вагоны остались на рельсах. Утро было прекрасно и солнечно, и водитель, который был очень опытным с особой репутацией быть добросовестным прочитал уведомление о отклонении перед уходом Crewe, хотя он, возможно, не оценили его значение. Он работал 26 дней подряд из-за нехватки персонала после войны, и возможно, что он или пережил микротрема или перешел на "автопилот" из-за усталости. Хотя система автоматического оповещения еще не была установлена на этой линии, вероятно, она могла предотвратить аварию. "В некоторых случаях цветные световые сигналы будут показывать два желтых света. Это указание означает сигнал "Проехать дальше" при ограниченной скорости, и если это применимо к перекрестку, может означать, что точки установлены для расходящегося маршрута, на котором применяется ограничение скорости, указанное в приложении". Инспектор указал, что это расположение было неоднозначным и, очевидно, не предупреждало водителя о приближающейся низкой скорости, но было неясно, почему он не заметил разрозненного указателя маршрута разделения внутренних домов. Низкий солнечный свет, сияющий прямо в его лице, сделал бы наблюдение утомительным, но сигналы все еще были четко видны. Сигнал тревоги был подаден пилотом, который только что взлетел с аэродрома Бовингдона и который наблюдал за аварией во время взлета и уведомил железнодорожные власти через Бовингдонскую башню управления. Сотрудники аэродрома также оказали значительную помощь после катастрофы (Гамильтон, 1967). 43 человека погибли, что делает его седьмой по величине железнодорожной катастрофой в Великобритании с точки зрения количества погибших.

The train was the 15 coach overnight Perth to London Euston express hauled by LMS Royal Scot Class 4 6 0 No 6157 The Royal Artilleryman. Because of engineering work in Watford tunnel, it was scheduled to divert from the fast to the slow lines at Bourne End, near Hemel Hempstead. However, the driver failed to slow the train down in response to cautionary signals on the approach to the diversion, and it entered a turnout at nearly The engine and the first six carriages overturned and fell down an embankment into a field; only the last three coaches remained on the rails. The morning was fine and sunny, and the driver who was highly experienced with a particular reputation for being conscientious had read the notice about the diversion before leaving Crewe, although he may not have appreciated its significance. He had worked 26 days consecutively due to post war staff shortages and it was possible that he had either experienced micro sleep momentarily or gone into "autopilot" through fatigue. Although the Automatic Warning System had not yet been fitted to this line, it is probable that it could have prevented the accident. "In some cases colour light signals will exhibit two yellow lights. This indication means Pass next signal at restricted speed, and if applicable to a junction may denote that the points are set for a diverging route over which the speed restriction shown in the appendix applies." The inspector pointed out that this arrangement was ambiguous and evidently did not alert the driver to the approaching low speed turnout, but it was unclear why he failed to notice the diverging route indication of the splitting inner homes. Low sun shining directly in his face would have made observation tiring, but the signals were still clearly visible. The alarm was raised by a pilot who had just taken off from Bovingdon Aerodrome and who had observed the accident during takeoff and notified the railway authorities via the Bovingdon Control tower. Airfield staff also helped significantly with assistance after the crash (Hamilton, 1967). Forty three people were killed, making it Britain's joint seventh worst rail disaster in terms of death toll.