Proton Satria R3

Введение

Proton Satria R3 - трехдверный хэтчбек, представленный в конце 2004 года малайзийским автопроизводителем Proton. Он был задуман как модель успешного Satria GTi, и был размещен в верхней части линейки Satria. Оригинальный Stage 1 R3s использует тот же 1,8-литровый двигатель Mitsubishi, что и Satria GTi (хотя и с новой системой выхлопных газов с свободным потоком), который производит 170 л.с. (105 кВт) и 168 нм крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, также полученную из GTi. Основной модификацией, которая отличает R3 от GTi, было его двойное сварное шасси, что означало, что автомобиль был сварен дважды для повышения жесткости конструкции, чему способствовало включение передней и задней подвески. R3 также был лишен звукозащитного материала и подушки безопасности для водителя, что помогло снизить вес до 995 кг. Улучшения подвески включали в себя повышенные пружины и амортизаторы, более толстые анти-ролльные решетки и более низкую высоту езды. Тормоза также были модифицированы, чтобы убрать антиблокировочную тормозную систему, а также оригинальные вентилируемые передние диски и твердые задние диски и заменить их круглой поперечной сверленной и прорезанной DBA (Disc Brake Australia) дисками. Тормозные колодки серии M1144 поставлялись компанией Mintex Racing. Внешне R3 отличается от GTi своими легкими 16-дюймовыми колесами из сплава Advanti. Хотя они того же размера, что и на GTi, они имеют дизайн с пятью спицами с пушечной отделкой и упакованными в шины Yokohama Advan AD07. Кроме того, фары выгорели, а шпионер на крыше теперь из углеродного волокна. Внутри R3 имеется трехспицевый руль MOMO Tuner, коробка передач из углеродного волокна, титановая отделка и сиденья Recaro SR4. Все R3 были выпущены в черном цвете с наклейками Ultra Racing, а интерьеры всех автомобилей были обставлены в черном и розовом цвете. Было произведено всего 150 единиц. Позже R3 представил этапные прыжки для Satria R3. Два этапа (этап 2 и 3) включали множество других серьезных обновлений силовой установки и шасси. Углеродные части на R3 подвержены краже. Многие владельцы прибегали к удалению этих легких деталей и замене их на те, что были в GTi, переделывая их только во время специальных мероприятий.

The Proton Satria R3 is a 3 door hatchback introduced in late 2004 by Malaysian automaker Proton. It was conceived as a run out model of the successful Satria GTi, and was positioned at the top of the Satria range. Original Stage 1 R3s utilises the same Mitsubishi sourced 1.8 litre, engine as the Satria GTi (albeit with a new free flow exhaust system), producing 170 bhp (105 kW) and 168 nm of torque. Power is channelled to the front wheels via a five speed manual transmission, also sourced from the GTi. The main modification that separated the R3 from the GTi was its double stitch welded chassis, which meant the car was welded twice for increased structural rigidity, aided by the inclusion of front and rear suspension strut braces. The R3 was also stripped of its sound deadening material and driver's airbag, which helped bring the weight down to just 995 kg. Suspension improvements included uprated springs and dampers, thicker anti roll bars and lower ride height. The brakes were also modified to have anti lock braking system removed as well as the original ventilated front discs and solid rear discs and replaced by cross drilled and slotted DBA (Disc Brake Australia) discs all round. M1144 series brake pads were supplied by Mintex Racing. Externally, the R3 is differentiated from the GTi by its lightweight 16 inch Advanti alloy wheels. Although they are the same size as those on the GTi, they have a five spoke design with a gunmetal finish and wrapped in Yokohama Advan AD07 tyres. Also, the headlamps are smoked and the roof spoiler is now made of carbon fibre. Inside, the R3 has a three spoke MOMO Tuner steering wheel, carbon fibre gearknob, titanium effect trim and Recaro SR4 seats. All R3s came in Incognito Black with Ultra Racing stickers, while the interiors of all cars were trimmed in black and pink fabric. Only 150 units were ever produced. Later, R3 introduced staged hop ups for the Satria R3. The two stages (Stage 2 and 3) included a plethora of more hardcore upgrades for the powertrain and chassis. The carbon fibre parts on the R3 are prone to theft. Many owners resorted to removing these lightweight parts and replacing them with those from the GTi, refitting them only during special events.

Второе поколение

В качестве преемника оригинального Satria R3, Proton представил высокопроизводительную версию Satria Neo в 2008 году. Он оснащен двигателем объемом 1,6 литра с естественной всасываемой энергией, мощностью 100 кВт или 135 л.с., который, по словам Proton, обеспечит "контролируемый, но захватывающий опыт вождения". Другие обновления включают более спортивный кузов, 16-дюймовые колеса. , пониженная подвеска, полученная от Lotus, улучшенная тормозная система, легкие сиденья Recaro и руль MOMO. Все 50 выпущенных моделей были выпущены в черном цвете с уникальным наклейкой "Race, Rally Research" на боковой стороне.

Протон Сантария Нео Р3 Лотус Рэссинг

25 единиц только Satria Neo R3 Lotus Racing 30 марта 2010 года. Продается по цене 115 тысяч рублей, эта специальная версия Neo имеет некоторые улучшения по сравнению с ее братом, Satria Neo CPS. Внешне похож на Satria Neo R3, но некоторые элементы эксклюзивны. Двигатель R3 настроен с системой управления двигателем R3, валами R3 с регулируемыми лесными гребнями и выхлопной системой R3. R3 Division также использовал R3 Carbon Fibre Air Intake с системой воздушного фильтра K&N. Теперь двигатель производит 145 л.с., примерно на 13,8% больше мощности, чем обычный CamPro CPS. с улучшенным крутящим моментом 168 Нм. Максимальная скорость достигла 220 км/ч, а столетний пробег достигнут за 9,2 секунды. Передаточные коэффициенты также пересмотрены, чтобы соответствовать обновлению двигателя. Шасси и управляемость также улучшены с использованием регулируемых катушек Ohlins. Колеса 16-дюймовые Advantis с шинами Bridgestone Adrenalin. Тормоза принадлежат AP Racing и состоят из калибров и колодок AP Racing. Внутри, чертеж остается прежним, но теперь он окрашен в зеленоватый акцент, чтобы соответствовать зеленому знаку Lotus. Некоторые усовершенствования, такие как кнопка запуска двигателя, темно-зеленая кожа наппа и набор педалей из сплава и ручка передач.

Протонная Satria Neo CPS R3 RS

Чтобы продолжить наследие Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton представил Proton Satria Neo CPS R3 RS 2011 года с ценником в RM79,797.00 (ограничен на 150 единиц), намного дешевле, чем его брат Lotus Racing 7 марта 2011 года. Наличный только в ярко-красном цвете, Satria Neo CPS R3 имеет встроенную в 2 DIN навигационную систему, первую в истории Proton. Ранее несколько моделей Proton, таких как Proton Persona и Proton Exora, предлагали навигационный блок GPS, но эти устройства были портативными автономными GPS-устройствами. Спецификации производительности Satria Neo CPS R3 2011 года остаются такими же, как у его братьев и сестер Lotus Racing. До его запуска концепт-модель Proton Satria Neo CPS R3 2011 года дебютировала на Токийском автосалоне 2011 года. Японская компания по производству автозапчастей CUSCO импортирует Satria Neo CPS R3 2011 года и оснащает Satria Neos производительными деталями CUSCO, прежде чем перепродавать их раллийным командам в Японии и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кроме того, CUSCO также формирует свою собственную команду, которая будет работать на Satria Neos, чтобы соревноваться в 2011 Азиатско-Тихоокеанском ралли-чемпионате, что делает команду второй командой, которая использует Proton Satria Neo для чемпионата.

Информация о модели

Satria R3, основанный на оригинальном Satria (который сам основан на Mitsubishi Mirage Cyborg), был представлен в конце 2004 года. Он был задуман как модель успешного Satria GTi, и был размещен в верхней части линейки Satria. Оригинальный Stage 1 R3s использует тот же 1,8-литровый двигатель Mitsubishi, как и Satria GTi (хотя и с новой системой выхлопных газов с свободным потоком), который производит 140 л.с. (105 кВт) и 168 нм крутящего момента. Мощность направляется на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, также полученную из GTi. Основной модификацией, которая отличает R3 от GTi, было его двойное сварное шасси, что означало, что автомобиль был сварен дважды для повышения жесткости конструкции, чему способствовало включение передней и задней подвески. R3 также был лишен звукозащитного материала и подушки безопасности для водителя, что помогло снизить вес до 995 кг. Улучшения подвески включали в себя повышенные пружины и амортизаторы, более толстые анти-ролльные решетки и более низкую высоту езды. Тормоза также были модифицированы, чтобы убрать антиблокировочную тормозную систему, а также оригинальные вентилируемые передние диски и твердые задние диски и заменить их круглой поперечной сверленной и прорезанной DBA (Disc Brake Australia) дисками. Тормозные колодки серии M1144 поставлялись компанией Mintex Racing. Внешне R3 отличается от GTi своими легкими 16-дюймовыми колесами из сплава Advanti. Хотя они того же размера, что и на GTi, они имеют дизайн с пятью спицами с пушечной отделкой и упакованными в шины Yokohama Advan AD07. Кроме того, фары выгорели, а шпионер на крыше теперь из углеродного волокна. Внутри R3 имеется трехспицевый руль MOMO Tuner, коробка передач из углеродного волокна, титановая отделка и сиденья Recaro SR4. Все R3 были выпущены в черном цвете с характерными красными и серебряными полосами R3 по бокам, а интерьеры всех автомобилей были обшиты черной и красной тканью. Было произведено всего 150 единиц. Позже R3 представил этапные прыжки для Satria R3. Два этапа (этап 2 и 3) включали множество других серьезных обновлений силовой установки и шасси. Углеродные части на R3 подвержены краже. Многие владельцы прибегали к удалению этих легких деталей и замене их на те, что были в GTi, переделывая их только во время специальных мероприятий.

The Satria R3, based on the original Satria (which itself is based on the Mitsubishi Mirage Cyborg), was introduced in late 2004. It was conceived as a run out model of the successful Satria GTi, and was positioned at the top of the Satria range. Original Stage 1 R3s utilises the same Mitsubishi sourced 1.8 litre, inline 4 engine as the Satria GTi (albeit with a new free flow exhaust system), producing 140 bhp (105 kW) and 168 nm of torque. Power is channeled to the front wheels via a five speed manual transmission, also sourced from the GTi. The main modification that separated the R3 from the GTi was its double stitch welded chassis, which meant the car was welded twice for increased structural rigidity, aided by the inclusion of front and rear suspension strut braces. The R3 was also stripped of its sound deadening material and driver's airbag, which helped bring the weight down to just 995 kg. Suspension improvements included uprated springs and dampers, thicker anti roll bars and lower ride height. The brakes were also modified to have anti lock braking system removed as well as the original ventilated front discs and solid rear discs and replaced by cross drilled and slotted DBA (Disc Brake Australia) discs all round. M1144 series brake pads were supplied by Mintex Racing. Externally, the R3 is differentiated from the GTi by its lightweight 16 inch Advanti alloy wheels. Although they are the same size as those on the GTi, they have a five spoke design with a gunmetal finish and wrapped in Yokohama Advan AD07 tyres. Also, the headlamps are smoked and the roof spoiler is now made of carbon fibre. Inside, the R3 has a three spoke MOMO Tuner steering wheel, carbon fibre gearknob, titanium effect trim and Recaro SR4 seats. All R3s came in Incognito Black with R3's signature red and silver stripes on the sides, while the interiors of all cars were trimmed in black and red fabric. Only 150 units were ever produced. Later, R3 introduced staged hop ups for the Satria R3. The two stages (Stage 2 and 3) included a plethora of more hardcore upgrades for the powertrain and chassis. The carbon fibre parts on the R3 are prone to theft. Many owners resorted to removing these lightweight parts and replacing them with those from the GTi, refitting them only during special events.