Введение
Быстрая станция транзита в Куинси, штат Массачусетс, США Пассажирская служба на системе "Старая колония" сократилась после Второй мировой войны, и Нью-Хейвен решил отказаться от линии в конце 1950-х годов. Экстренные субсидии сохранили линии открытыми во время строительства Юго-Восточной скоростной дороги, но все пассажирские перевозки в Волластон и остальную часть бывшей системы Старой Колонии были прекращены 30 июня 1959 года. В 1965 году вновь созданная MBTA купила право проезда в Старой Колонии от Южного Бостона до Южного Брэйнтри. Главный вход на станцию был через большую парковку на Бил-авеню. Дополнительный вход расположен на Ньюпорт-авеню. Станция, расположенная на высоком уровне, является одной из небольшого числа высоких станций скоростного транспорта, оставшихся в системе MBTA. Хотя платформа была возвышена, холл и ворота станции на самом деле находились на несколько футов ниже уровня улицы, что делало холл подверженным наводнениям во время сильных ливней. 25 июля 1988 года вестибюль был затоплен послеобеденным потопом, что привело к тому, что около 100 пассажиров остались на станции. Когда станция была построена, возвращение пассажирских перевозок на правую сторону пути считалось маловероятным, и было сделано мало положений. На узком уровне остался только один небыстрый транзитный путь для грузовых перевозок. Однако пригородные перевозки на линии Old Colony Line начали возобновляться с 1997 года, а на линии Greenbush Line - с 2007 года. Из-за ограниченной ширины возвышенного уровня и права проезда через густонаселенный Куинси, добавление второй пригородной железнодорожной линии было бы чрезвычайно сложным. Однодорожный участок линии вокруг Уолластона представляет собой серьезное узкое место в пригородной железнодорожной системе, обслуживающей Южный берег.
Passenger service on the Old Colony system declined after World War II, and the New Haven decided to abandon the line in the late 1950s. Emergency subsidies kept the lines open during construction of the Southeast Expressway, but all passenger service to Wollaston and the rest of the former Old Colony system was ended on June 30, 1959. The newly formed MBTA bought the Old Colony right of way from South Boston to South Braintree in 1965. The main entrance to the station was via the large parking lot off Beale Avenue. An additional entrance is located on Newport Avenue. The station, located on a high grade, is one of a small number of elevated rapid transit stations remaining in the MBTA system. Although the platform was elevated, the station lobby and faregates were actually situated several feet below street level, making the lobby prone to flooding during heavy rainstorms. On July 25, 1988, the lobby was flooded by an afternoon deluge, stranding around 100 riders at the station. When the station was built, return of commuter service to the right of way was considered unlikely and few provisions were made. Only a single non rapid transit track for freight service was left on the narrow grade. Commuter service, however, returned on the Old Colony Lines beginning in 1997 and on the Greenbush Line beginning in 2007. Because of the limited width of the elevated grade and right of way through densely populated Quincy, adding a second commuter rail track would be extremely difficult. The single tracked section of the line around Wollaston represents a major bottleneck on the commuter rail system serving the South Shore.
Ремонтированная станция
Расширение Красной линии в Брейнтри было построено за несколько десятилетий до принятия в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями, и не все станции изначально были доступны для инвалидов. Все остальные станции на Красной линии и все, кроме Долины Дороги на Ашмонт Маттапан высокоскоростной линии были перестроены или модернизированы для инвалидов. MBTA планировала реставрацию Wollaston, которая сделает его доступным для инвалидов и решит проблемы наводнения. Дизайн достиг 15% в июле 2014 года, 30% в середине 2015 года и 60% в начале 2016 года. В 30%-м проекте планировалось создание доступных головных домов на каждом конце станции, с пешеходными мостами, пересекающими входящую полосу, чтобы соединить головные дома с платформой, но в 60%-м проекте это было пересмотрено на один более крупный головный дом. Предыдущая зона лобби должна была быть преобразована в доступный проход между парковками и Ньюпорт-авеню, с отдельной зоной оплаты проезда и лифтом на платформу. 100% дизайна было достигнуто в июле 2016 года. Строительные работы изначально должны были быть выполнены с июля 2017 года по июнь 2020 года, и потребуют, чтобы станция была закрыта на 20 месяцев, начиная с 8 января 2018 года, с автобусными перевозками на станцию Северный Куинси. Закрытие было отложено, чтобы позволить работам на станции Волластон совпасть с началом работ по сносу в Куинси-Центре. Станция была закрыта 8 января 2018 года, а автобусные перевозки курсировали между станциями Северный Куинси и Куинси-Центр через Уолластон. Станция была открыта 16 августа 2019 года.