Введение

Третий международный забег на 500 миль прошел на автодроме Индианаполис в пятницу, 30 мая 1913 года. Француз Жюль Го стал первым иностранцем и первым европейцем, выигравшим Индианаполис 500. Его победа в 13 минут, 8 секунд (примерно 7 кругов) над вторым Спенсером Вишаром по-прежнему остается, по состоянию на 2023 год, самой большой победой в истории Indianapolis 500.

Резюме гонки

После того, как в первые два года гонки Indianapolis 500 участвовали почти исключительно американцы, в 1913 году шесть водителей отправились в Соединенные Штаты из Европы, чтобы участвовать, вероятно, привлеченные впечатляющим первым призом в размере 20 000 долларов США (20000 долларов США в 1913 году эквивалентно примерно <расчетной сумме> в последние годы). В общей сложности 27 автомобилей будут соответствовать скорости 75 миль в час, во главе с Джеком Тауэром на скорости 88,230 миль в час. Стартовая сетка была определена случайным розыгрышем имен, и Калебу Брэггу был дан полюс. Машина Тауэра перевернулась на юго-западном повороте на 51-м круге, в результате чего у него сломалась нога, а его механик Ли Даннинг сломал три ребра. Боб Берман начал гонку как фаворит, и вёл 41 круг раньше, прежде чем его машина загорелась на 55 круге. Бурман смог отремонтировать свою машину и продолжить, однако продолжающиеся проблемы привели к нескольким остановкам и замене водителя, который привёл машину домой в одиннадцатом (к сожалению, только десять лучших финишистов получили денежные призы). Французский Жюль Гу, управляющий автомобилем, принадлежащим и изготовленным Peugeot (где его отец был заводским руководителем), возглавил гонку в четырех случаях. Боб Эванс дуэлировал с Гоу, ведущим в 125 135 кругах, но был вынужден уйти из гонки на 158-м круге из-за механической проблемы. Гоу доминировал в остальной части гонки, лидируя 138 кругов на пути к победе с разницей более 13 минут, что сделало его первым неамериканским победителем в 500 км. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с двойным верховым гребным валом, который послужил бы моделью для многих будущих автомобилей. После гонки Гоу заявил, что его менеджер заставил его оставаться ниже максимальной скорости машины, чувствуя, что лидерство в безопасности.

Шампанское

Городские легенды утверждают, что победитель гонки Жюль Го выпил "шесть бутылок шампанского" на пути к победе. Однако считается, что это утверждение преувеличено. Вместо этого, во время шести пит-стопов Гу, только четыре бутылки (каждая 4/5 пинты) были разделены между ним и его механиком Эмилем Бегином, каждый из которых принял несколько глоток, но, вероятно, не достаточно, чтобы стать опьяненным. Другие глотки были выплюнуты, используя шампанское в качестве полоскания рта. Был жаркий день, и учитывая наказывающие условия, во время его первой остановки в пит-стопе Гоу был цитирован как говорящий: "Обманите меня пинтой вина или я вздую". После гонки, в победном переулке, Гоу заявил: "Жара была ужасна. Я страдал, и если бы не вино, я бы не смог пробежать эту гонку". В последующие годы официальные лица ААА запретили употребление алкоголя во время соревнований.

Стартовая сетка

Для участия в конкурсе необходимо было завершить один круг на скорости более 75 миль в час. Однако стартовые позиции определялись путем жребия, проводившегося в ночь перед гонкой. ДрайверДалеко внутриВнутри центраДалеко снаружи центраДалеко снаружиВремя (mph) Ряд 1 Калеб Браг Альберт Гиот Билли Лейсау Роберт Эванс 1:43.0587.341:51.4680.751:55.3678.021:49.7482.01Ряд 2 Дон Хер Гарри Грант Джуль Груп Тедди Тетцлафф 1:48.6482.841:58.4875.961:44.6286.031:52.1480.26Ряд 3 Билл Эндикотт Гарри Эндикотт Билли Книпер Ральф ДеПалма 1:45.0285.701:57.8876.351:52.1480.261:57.9676.30Ряд 4 Теодор Пойл Андерсен Вилли Гилл Гауфт Чарли Мерз 1:49.75.7215.58.2891.491:42.631:58.849721:46.5684.46Рад 5 Джон Винсенцо Грант Джуль Спенс Груп Виль Спперкко Вильдекс Вильдико Вильдель Кококорт Вилькорт Вилькорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткорткортко

Подробности гонки

Для 1913 года требовались механики.