Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
35-й заезд на 500 миль Индианаполиса
35th running of the Indianapolis 500
35-й международный заезд на 500 миль состоялся на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway в среду, 30 мая 1951 года. Это событие входило в зачет Национального чемпионата AAA 1951 года и являлось 2-й гонкой из 8 в Чемпионате мира среди пилотов 1951 года. В течение второго года подряд ни одна из европейских команд Формулы-1 не приняла участие в гонке. Дюк Налон, получивший серьезные ожоги в аварии в 1949 году и пропустивший гонку 1950 года, вернулся в Инди, завоевав поул-позицию на автомобиле Novi. Из-за высокой отсеиваемости, к финишу добрались только восемь машин. Автомобиль победителя Ли Уолларда потерял тормоза, получил повреждение выхлопной трубы и сломалось крепление амортизатора. Помимо невыносимого дискомфорта во время гонки, Уоллард надел огнезащитный костюм, сделанный путем погружения его гоночной формы в смесь кристаллов буры и воды. Поскольку он не надел майку, Уоллард получил серьезные потертости и ему потребовалась медицинская помощь в больнице на территории трассы после празднования победы.
The 35th International 500 Mile Sweepstakes was held at the Indianapolis Motor Speedway on Wednesday, May 30, 1951. The event was part of the 1951 AAA National Championship Trail, and was also race 2 of 8 in the 1951 World Championship of Drivers. For the second year in a row, no European Formula One based teams entered the race. Duke Nalon, who had suffered serious burns in a crash in 1949, and who missed the 1950 race, made a comeback at Indy by winning the pole position in a Novi. Heavy attrition saw only eight cars running at the finish. Winner Lee Wallard's car lost its brakes, suffered a damaged exhaust pipe, and broke a shock absorber mounting. In addition to the unbearably uncomfortable ride, Wallard had worn a fire retardant outfit, created by dipping his uniform in a mixture of borax crystals and water. Due to not wearing an undershirt, Wallard suffered serious chafing, and required treatment at the infield hospital after the victory lane celebration.
Предыстория
Индианаполис 500 входил в состав чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 с 1950 по 1960 год. Гонка санкционировалась AAA до 1955 года, а затем USAC, начиная с 1956 года. Когда был объявлен и впервые организован CSI новый чемпионат мира, в Соединенных Штатах еще не было Гран-при. Вице-президент и генеральный менеджер Indianapolis Motor Speedway Теодор Э. "Поп" Майерс добивался, чтобы Индианаполис 500 был выбран гонкой, представляющей страну, и чтобы в его зачете начислялись очки чемпионата мира. Пилоты, участвовавшие в гонке Индианаполис 500 в период с 1950 по 1960 год, получали зачет участия и очки в зачет чемпионата мира среди пилотов. Однако автомобили, участвовавшие в Индианаполисе, не всегда соответствовали спецификациям и регламенту Формулы-1. Пилоты также получали отдельные очки (по другой системе начисления) в зачет национальных чемпионатов AAA или USAC. При этом FIA не присуждала очки в зачет чемпионата мира среди конструкторов.
The Indianapolis 500 was included in the FIA World Championship of Drivers from 1950 through 1960. The race was sanctioned by AAA through 1955, and then by USAC beginning in 1956. At the time the new world championship was announced and first organized by the CSI, the United States did not yet have a Grand Prix. Indianapolis Motor Speedway vice president and general manager Theodore E. "Pop" Meyers lobbied that the Indianapolis 500 be selected as the race to represent the country and to pay points towards the world championship. Drivers competing at the Indianapolis 500 in 1950 through 1960 were credited with participation in and earned points towards the World Championship of Drivers. However, the machines competing at Indianapolis were not necessarily run to Formula One specifications and regulations. The drivers also earned separate points (on a different scale) towards the respective AAA or USAC national championships. No points, however, were awarded by the FIA towards the World Constructors' Championship.
Резюме
500 миль Индианаполиса 1951 года была вторым из восьми этапов чемпионата мира 1951 года. Однако это мероприятие не привлекло интереса ни одного из постоянных участников гонок Гран-при, особенно учитывая, что оно проводилось всего через три дня после Гран-при Швейцарии. Победитель гонки Ли Уоллард получил 9 очков в зачет чемпионата мира (8 очков за первое место и 1 очко за самый быстрый круг). Несмотря на то, что он не участвовал ни в одном из других этапов чемпионата мира, он занял седьмое место в итоговой таблице сезона.
The 1951 Indianapolis 500 was round 2 of 8 on the 1951 World Championship. The event, however, failed to attract interest from any of the regular competitors on the Grand Prix circuit, particularly since it was held only three day after the Swiss Grand Prix. Race winner Lee Wallard earned 9 points towards the World Championship (8 points for first place, and 1 point for the fastest lap). Despite not competing in any of the other World Championship events, he finished seventh in the final season standings.
Радио
Гонка транслировалась в прямом эфире по радио благодаря сети, организованной 1070 WIBC AM из Индианаполиса. Компания Mutual, которая несколько лет подряд осуществляла трансляцию гонки, повысила рекламные тарифы на 1951 год и потеряла своего основного спонсора – компанию Perfect Circle Piston Rings. В результате, Mutual полностью отказалась от освещения гонки. Местная станция WIBC взяла на себя трансляцию и предоставила свой сигнал различным филиалам Mutual. Всего трансляцию осуществляли 26 станций. Сид Коллинз, сотрудник WIBC, был главным комментатором в студии, а остальная команда состояла в основном из сотрудников WIBC. Джим Шелтон вел репортаж со своего привычного места в четвертом повороте, а Билл Фокс также находился в студии. Изи Гвинн также должен был войти в состав команды. Коллинз брал интервью у победителя на дорожке победителей, а Фокс комментировал сам финиш гонки. Как и в трансляциях Mutual, WIBC осуществляла прямую трансляцию старта (30 минут), финиша (30 минут) и 15-минутные промежуточные репортажи во время гонки. Команда была меньше обычного. Репортёры не были размещены по всей трассе, вместо этого во время последующих сегментов трансляции воспроизводились записанные интервью.
The race was carried live on the radio through a network arrangement set up by 1070 WIBC AM of Indianapolis. Mutual, which had carried the race for several years, had raised its advertising rates for 1951, and lost its primary sponsor for the event, Perfect Circle Piston Rings. As a result, Mutual dropped the coverage altogether. Local station WIBC stepped in to cover the race, and provided its feed to various Mutual affiliates. A total of 26 stations carried the broadcast. WIBC personality Sid Collins served as the chief announcer in the booth, and the remainder of the crew consisted mostly of WIBC talent. Jim Shelton reported from his familiar turn four location, and Bill Fox was also in the booth. Easy Gwynn was also to be part of the crew. Collins interviewed the winner in victory lane, leaving Fox to call the actual finish of the race. Like the Mutual broadcasts, WIBC featured live coverage of the start (30 minutes), the finish (30 minutes), and 15 minute live updates throughout the race. The on air crew was smaller than normal. There were not turn and pit reporters stationed around the entire track, instead recorded interviews were played back during later broadcast segments.