Индианаполис 500: Величайшее зрелище в автоспорте

Введение

Индианаполис 500, официально известный как Indianapolis 500 Mile Race и обычно называемый Indy 500, — ежегодная автомобильная гонка, проводимая на Indianapolis Motor Speedway (IMS) в Спидвей, штат Индиана, США, анклавном пригороде Индианаполиса. Мероприятие традиционно проводится в выходные дни Дня памяти, как правило, в последние выходные мая. Оно является частью серии IndyCar, высшего уровня американских гонок на автомобилях с открытыми колёсами, формулы, разговорно известной как "Indy car racing". Сама трасса получила прозвище "Brickyard" ("Кирпичный двор"), поскольку гоночная поверхность была вымощена кирпичом осенью 1909 года. Один ярд кирпича остаётся видимым на линии старта/финиша. Мероприятие, позиционируемое как "The Greatest Spectacle in Racing" ("Величайшее зрелище в автоспорте"), считается частью "Тройной короны" автоспорта наряду с 24 часами Ле-Мана и Гран-при Монако, с которыми оно обычно совпадает по дате. Первая гонка состоялась в 1911 году, и её победителем стал Рэй Харрун. В 2011 году мероприятие отметило свой 100-летний юбилей, а 100-й заезд состоялся в 2016 году. Гонка дважды прерывалась: с 1917 по 1918 год из-за Первой мировой войны и с 1942 по 1945 год из-за Второй мировой войны. В два разных периода гонка входила в зачёт чемпионата мира FIA: с 1925 по 1928 год — Чемпионат мира среди производителей, а с 1950 по 1960 год — Чемпионат мира среди пилотов. Йозеф Ньюгарден — действующий чемпион. Самыми успешными гонщиками являются А. Дж. Фойт, Аль Унсер-старший, Рик Мирс и Хелио Кастроневес, каждый из которых выигрывал гонку четыре раза. Самым активным гонщиком с наибольшим количеством побед является Хелио Кастроневес. Рик Мирс владеет рекордом по количеству поул-позиций за карьеру — шесть. Самым успешным владельцем команды является Роджер Пенске, владелец Indianapolis Motor Speedway и Team Penske, на счету которых 19 побед и 18 поул-позиций. Пенске также имеет пять побед в Гран-при IndyCar, проводимом на комбинированной дорожной трассе. Мероприятие пронизано традициями, включая предстартовые церемонии, празднования после гонки и процедуру проведения гонки. Наиболее заметными и популярными традициями являются выстраивание 33 автомобилей в три ряда для старта, ежегодное исполнение хора "Back Home Again in Indiana" ("Возвращение домой в Индиану") и бутылка молока в победном парке. Уникальной особенностью является то, что квалификация требует от гонщика прохождения четырёх, а не одного, круга на время. Квалификация проводится в отдельные выходные. Официальная посещаемость не разглашается руководством Speedway, но постоянная вместимость составляет более 250 000 зрителей, а количество зрителей на внутренней территории трассы увеличивает посещаемость в день гонки примерно до 300 000.

Annual automobile race held in Speedway, Indiana, U. S.

the 2024 race

The Indianapolis 500, formally known as the Indianapolis 500 Mile Race, and commonly called the Indy 500, is an annual automobile race held at Indianapolis Motor Speedway (IMS) in Speedway, Indiana, United States, an enclave suburb of Indianapolis. The event is traditionally held over Memorial Day weekend, usually the last weekend of May. It is contested as part of the IndyCar Series, the top level of American open wheel car racing, a formula colloquially known as "Indy car racing". The track itself is nicknamed the "Brickyard", as the racing surface was paved in brick in the fall of 1909. One yard of brick remains exposed at the start/finish line. The event, billed as The Greatest Spectacle in Racing, is considered part of the Triple Crown of Motorsport along with the 24 Hours of Le Mans and the Monaco Grand Prix, with which it typically shares a date. The inaugural race was held in 1911 and was won by Ray Harroun. The event celebrated its 100th anniversary in 2011, and the 100th running was held in 2016. The event was put on hiatus twice, from 1917 to 1918 due to World War I and from 1942 to 1945 due to World War II. In two different periods, the race was part of FIA World Championships; between 1925 and 1928, the World Manufacturers' Championship and between 1950 and 1960, the World Drivers' Championship. Josef Newgarden is the current champion. The most successful drivers are A. J. Foyt, Al Unser Sr., Rick Mears and Hélio Castroneves, each of whom has won the race four times. The active driver with the most victories is Hélio Castroneves. Rick Mears holds the record for most career pole positions with six. The most successful car owner is Roger Penske, owner of the Indianapolis Motor Speedway and Team Penske, which has 19 total wins and 18 poles. Penske also has five wins at the IndyCar Grand Prix, held on the combined road course. The event is steeped in tradition, in pre race ceremonies, post race celebrations, and race procedure. The most noteworthy and most popular traditions are the 33 car field lining up three wide for the start, the annual singing of the chorus of "Back Home Again in Indiana", and the victory lane bottle of milk. Also unique is that qualifying requires the driver to complete four, rather than one, timed laps. Qualifying has a separate weekend. The official attendance is not disclosed by Speedway management, but the permanent seating capacity is upwards of 250,000, and infield patrons raise the race day attendance to approximately 300,000.

Ранние годы

Комплекс Индианаполисской скоростной трассы был построен в 1909 году как трасса из гравия и смолы и принимал небольшие соревнования, включая мотогонки. Первым соревнованием на длинную дистанцию в "ужасных условиях" стал 100-круговой турнир Prest O Lite Trophy в 1909 году, который выиграл Боб Берман на автомобиле Buick. Разрушение покрытия трассы привело к двум смертельным авариям в первых двух дистанционных гонках (250 миль (402 км) и 300 миль (483 км), сокращенных до 235 миль (378 км) после двух серьезных столкновений). Тот факт, что эти зрелища привлекли 15 000 платных зрителей (и толпы до 40 000 человек), убедил основного владельца Карла Г. Фишера потратить 155 000 долларов на перекладку трассы 3,2 миллионами кирпичей; он также добавил бетонную стену по периметру трассы и впечатляющий призовой фонд в 25 000 долларов, эквивалентный чистому золоту. (как он был известен с момента основания в 1868 году до 1967 года, когда федеральный закон сделал "День памяти" официальным названием), проводился по формуле максимального объема двигателя. Харрун (с заменой от Сайруса Патшке) был объявлен победителем, хотя Ральф Малфорд протестовал против официальных результатов. На гонке присутствовало 80 000 зрителей, и была заложена ежегодная традиция. Многие считали Харруна опасным во время гонки, поскольку он был единственным гонщиком, участвовавшим без механика, который проверял давление масла и предупреждал водителя о приближающемся транспорте. В 1912 году призовой фонд был увеличен до 50 000 долларов. Эта вторая гонка была выиграна Джо Доусоном на автомобиле National после поломки Mercedes Ральфа ДеПальмы. Его технические разработки позволили ему косвенно повлиять на историю успехов, которая продлится до середины 1970-х годов. Для музыкального сопровождения перед стартом гонки, с 1919 года принимающей стороной является духовой оркестр Purdue All American Marching Band. В 1946 году американский оперный тенор и любитель автомобилей Джеймс Мелтон начал традицию исполнения песни "Back Home Again in Indiana" вместе с оркестром Purdue Band перед гонкой, когда президент трассы Тони Хулман попросил его об этом спонтанно. Эта традиция продолжалась на протяжении многих лет, особенно благодаря актеру и певцу Джиму Наборсу с 1972 по 2014 год. В 2014 году Наборс объявил, что Indy 500 2014 года станет последней гонкой, на которой он исполнит эту песню, по состоянию здоровья. В 2015 году песню перед гонкой исполнила вокальная группа a cappella Straight No Chaser, а в двух гонках, прошедших после ухода Наборса на пенсию (и до того, как он стал постоянным исполнителем), исполнение песни осуществлялось поочередно, а победитель весеннего сезона 2014 года The Voice, Джош Кауфман, выступил в 2016 году. Однако, начиная с 2017 года, трасса вернулась к постоянному исполнителю, и Джим Корнелисон исполнял песню на трех гонках по состоянию на гонку 2019 года.

The Indianapolis Motor Speedway complex was built in 1909 as a gravel and tar track and hosted a smattering of small events, including ones for motorcycles. The first long distance event, in "fearful conditions", was the 100 lap Prest O Lite Trophy in 1909, won by Bob Burman in a Buick. The breakup of the track surface led to two fatal accidents in the first two long distance events (a 250 mile (402 km) and 300 mile (483 km), which was shortened to 235 mile (378 km) after two severe wrecks). That these spectacles had attracted 15,000 paying customers (and crowds of up to 40,000) persuaded principal owner Carl G. Fisher to spend $155,000 on repaving the track with 3.2 million bricks; he also added a concrete wall around the track's circumference. and a spectacular purse of $25,000, equivalent to of pure gold. (as it was known from its inception in 1868 to 1967, when federal law made "Memorial Day" the official name), run to a maximum engine size formula. Harroun (with relief from Cyrus Patschke) was declared the winner, although Ralph Mulford protested the official result. Eighty thousand spectators were in attendance, and an annual tradition had been established. Many considered Harroun to be a hazard during the race, as he was the only driver in the race driving without a riding mechanic, who checked the oil pressure and let the driver know when traffic was coming. In 1912, the purse was raised to $50,000, This second event was won by Joe Dawson in a National, after Ralph DePalma's Mercedes broke. His technical developments allowed him to be indirectly connected to a history of success that would last into the mid 1970s. For musical entertainment before the start of the race, the Purdue All American Marching Band has been the host band of the race since 1919. In 1946, American operatic tenor and car enthusiast James Melton started the tradition of singing "Back Home Again in Indiana" with the Purdue Band before the race when asked to do so on the spur of the moment by Speedway president Tony Hulman. This tradition has continued through the years, notably by actor and singer Jim Nabors from 1972 until 2014. Nabors announced in 2014, citing health related reasons, that the 2014 Indy 500 would be the last at which he would sing the song. In 2015, the a cappella group Straight No Chaser sang the song before the race, and in the two races held after Nabors' retirement (and before he became the regular singer), the singing of the song was done on a rotating basis, with the Spring 2014 winner of The Voice Josh Kaufman performing in 2016. However, the Speedway has returned to a standard singer starting in 2017, with Jim Cornelison doing it for three races as of the 2019 race.

Миллер и Оффенхаузер

Следуя европейским тенденциям, объём двигателей был ограничен до в 1920–1922 годах, до в 1923–1925 годах и до в 1926–1929 годах. Автомобиль с наддувом, ID, впервые выиграл гонку в 1924 году. Эти двигатели приводили в движение ещё семь победителей до 1938 года (два из них, в 1930 и 1932 годах, на шасси Miller), после чего сначала использовались двигатели серийного образца, а затем были адаптированы к международной формуле 3,0 литра. После покупки Speedway в 1927 году Эдди Риккенбеккер запретил наддув и увеличил предел рабочего объёма до , а также вновь ввёл должность механика в экипаже.

Европейские вторжения и связи с Формулой 1

Между тем, европейские производители, отсутствовавшие в Индианаполисе 500 почти два десятилетия, ненадолго вернулись незадолго до Второй мировой войны, и конкурентоспособный Maserati 8CTF позволил Уилбуру Шоу стать первым гонщиком, выигравшим Индианаполис два года подряд – в 1939 и 1940 годах. В период с 1950 по 1960 год, когда 500 миль Индианаполиса входили в чемпионат мира среди пилотов, Ferrari сделала скромное появление на гонке 1952 года с Альберто Аскари, однако европейских участников в те дни было немного. Среди пилотов Формулы-1, участвовавших в гонке на овальной трассе, был пятикратный чемпион мира, аргентинец Хуан Мануэль Фанхио, хотя ему не удалось пройти квалификацию на гонку 1958 года. Европейские команды вернулись только после исключения 500 миль Индианаполиса из календаря чемпионата мира. В 1963 году технический новатор Колин Чепмен впервые привёл свою команду Lotus в Индианаполис, привлечённый значительными денежными призами, намного превышающими размеры призовых фондов на европейских соревнованиях. Шотландец Джим Кларк, пилотировавший автомобиль со среднемоторной компоновкой, занял второе место в своей первой попытке в 1963 году, доминировал в 1964 году, пока на 47-м круге не произошёл отказ подвески, и полностью контролировал гонку в 1965 году. Эта победа прервала серию успехов двигателей Offy и принесла 4,2-литровому двигателю Ford V8 первую победу в гонке. В следующем году, 1966-м, ещё одна британская победа досталась Грэму Хиллу на автомобиле Lola Ford. Двигатель Offenhauser также был объединён с европейским производителем McLaren, что принесло шасси три победы: одну с командой Penske в 1972 году, пилотируемой Марком Донохью, и две для заводской команды McLaren в 1974 и 1976 годах с Джонни Разерфордом. Это была последняя победа двигателей Offy, их конкурентоспособность постепенно снижалась до последнего участия в 1983 году. В последующие годы американские гонщики по-прежнему составляли большинство участников гонки на Brickyard, но европейские технологии взяли верх. Начиная с 1978 года, большинство шасси и двигателей были европейского производства, а из американских шасси в эпоху CART победу одержали только Wildcat и Galmer (который, строго говоря, был построен в Бичестере, Англия) в 1982 и 1992 годах соответственно. Двигатели Ford и Chevrolet производились в Великобритании компаниями Cosworth и Ilmor соответственно. По состоянию на 2023 год последним действующим пилотом Формулы-1, участвовавшим в 500 милях Индианаполиса, является Фернандо Алонсо, который стартовал в гонке 2017 года. Алонсо стал первым пилотом Формулы-1, принявшим участие в 500 милях Индианаполиса после Тео Фаби в 1984 году.

Meanwhile, European manufacturers, gone from the Indianapolis 500 for nearly two decades, made a brief return just before World War II, with the competitive Maserati 8CTF allowing Wilbur Shaw to become the first driver to win consecutively at Indianapolis, in 1939 and 1940. With the 500 having been a part of the World Drivers' Championship between 1950 and 1960, Ferrari made a discreet appearance at the 1952 event with Alberto Ascari, but European entries were few and far between during those days. Among the Formula One drivers who did drive at the speedway was five time world champion Argentinian Juan Manuel Fangio, though he failed to qualify for the 1958 race. It was not until the Indianapolis 500 was removed from the World Championship calendar that European entries made their return. In 1963, technical innovator Colin Chapman brought his Team Lotus to Indianapolis for the first time, attracted by the large monetary prizes, far bigger than the usual at a European event. Racing a mid engined car, Scotsman Jim Clark was second in his first attempt in 1963, dominated in 1964 until suffering suspension failure on lap 47, and completely dominated the race in 1965, a victory which also interrupted the success of the Offy, and giving the 4.2 liter Ford V8 its first success at the race. The following year, 1966, saw another British win, this time Graham Hill in a Lola Ford. The Offenhauser engine was also paired with a European maker, McLaren, obtaining three wins for the chassis, one with the Penske team in 1972 with driver Mark Donohue, and two for the McLaren works team in 1974 and 1976 with Johnny Rutherford. This was also the last time the Offy would win a race, its competitiveness steadily decreasing until its final appearance in 1983. American drivers continued to fill the majority of entries at the Brickyard in the following years, but European technology had taken over. Starting in 1978, most chassis and engines were European, with the only American based chassis to win during the CART era being the Wildcat and Galmer (which was technically built in Bicester, England) in 1982 and 1992, respectively. Ford and Chevrolet engines were built in the UK by Cosworth and Ilmor, respectively. As of 2023, the most recent active Formula One driver to have entered the 500 is Fernando Alonso, who drove in the 2017 race. Alonso was the first Formula One driver to enter the 500 since Teo Fabi in 1984.

Мировая серия

После того, как иностранные автомобили стали обычным явлением, иностранные гонщики начали регулярно участвовать в гонке Indianapolis 500, выбрав Соединенные Штаты в качестве основной базы для своей гоночной деятельности. Бразилец Эмерсон Фиттипальди, итальянец Тео Фаби и колумбиец Роберто Герреро добились успехов в 1980-х годах, как и голландец Ари Люендик. В 1993 году действующий чемпион мира Формулы-1 Найджел Манселл потряс мир автоспорта, перейдя из Формулы-1 в CART. Он финишировал третьим в 500-мильной гонке, но выиграл чемпионат CART в 1993 году. В последующие годы гонщики, родившиеся за границей, стали неотъемлемой частью Индианаполиса. Несмотря на то, что увеличение числа иностранных гонщиков часто связывают с эпохой CART, три из первых шести победителей Indianapolis 500 были не американцами.

Столетняя эра

В 2009 году на автодроме Индианаполис началась трехлетняя "Столетняя эра" в честь 100-летия открытия трассы (1909) и 100-летия первой гонки Indy 500 (1911). В качестве жеста, отсылающего к ностальгическому празднованию Столетней эры (2009–2011), билеты на гонку 2009 года получили название "93rd 500 Mile International Sweepstakes". Это первое использование названия "Sweepstakes" с 1980 года. В мае 2009 года порядковый номер (93-й) использовался крайне редко и впервые с 1981 года не был указан на ежегодном логотипе. Вместо этого в большинстве случаев в печати, по телевидению и радио гонка называлась "Indianapolis 500 2009 года". Поскольку гонка не проводилась во время участия Соединенных Штатов в двух мировых войнах (1917–1918, 1942–1945), объявленная Столетняя эра проходила во время 93-го – 95-го этапов. Чтобы избежать путаницы между 100-летием и фактическим количеством проведенных гонок, упоминания порядкового номера в период Столетней эры были сведены к минимуму. В 2014 году дорожная трасса впервые стала частью программы гонок. В мероприятии GMR Grand Prix на дорожной трассе, а также в гонках трех высших уровней серии Road to Indy, приняли участие гонщики на дорожной трассе в течение первой недели соревнований. Шесть лет спустя, в 2016 году, гонка отметила свой 100-й старт, собрав около 350 000 зрителей. Четыре местных актера были наняты для изображения "Основателей" – Джеймса Эллисона, Карла Фишера, Фрэнка Уилера и Артура Ньюби – во время нескольких мероприятий Столетней эры и на 100-й гонке. Гарольд Хефнер (Эллисон), Том Харрисон (Фишер), Джефф Ангел (Уиллер) и Мэтью Аллен (Ньюби). В 2020 году гонка впервые была перенесена с традиционного дня Мемориала на август из-за пандемии COVID-19. Зрители отсутствовали, чтобы соответствовать требованиям безопасности. Гонка на дорожной трассе была перенесена на уикенд NASCAR (что привело к постоянному добавлению гонки IndyCar на дорожной трассе к уикенду NASCAR в 2021 году), а гонки поддержки на дорожной трассе были перенесены на отдельный уикенд в сентябре. Поскольку гонки были отменены из-за местных ограничений, автодром добавил еще две гонки на дорожной трассе в октябре в рамках встречи Intercontinental GT Challenge, где посещаемость была ограничена 10 000 человек на мероприятие.

In 2009, the Indianapolis Motor Speedway began a three year long "Centennial Era" to celebrate the 100th anniversary of the opening of the track (1909), and the 100th anniversary of the first Indy 500 (1911). As a gesture to the nostalgic Centennial Era celebration (2009–2011), tickets for the 2009 race donned the moniker "93rd 500 Mile International Sweepstakes". It is the first time since 1980 that the "Sweepstakes" title has been used. In May 2009, the ordinal (93rd) was used very sparingly, and for the first time since 1981, was not identified on the annual logo. Instead, in most instances in print, television, and radio, the race was referred to as the "2009 Indianapolis 500". Since the race was not held during the United States' participation in the two World Wars (1917–1918, 1942–1945), the advertised Centennial Era occurred during the 93rd to 95th runnings. To avoid confusion between the 100th anniversary, and the actual number of times the race has been run, references to the ordinal during the Centennial Era were curtailed. In the 2014 meeting, the road course became part of the race meeting for the first time. The GMR Grand Prix road course event, and the three upper tiers of Road to Indy, participated in road course events at the Speedway during the first week of activities. Six years later, in 2016, the race celebrated its 100th running with about 350,000 in attendance. Four local actors were hired to portray the Founding Four of James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler, and Arthur Newby during multiple Centennial Era events and the 100th race. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler), and Matthew Allen (Newby). In 2020, the race was delayed for the first time from its usual Memorial Day running to August due to the COVID 19 pandemic. There was no audience in attendance, so as to comply with pandemic guidelines. The road course race was moved to the NASCAR weekend in July (which led to an IndyCar road course race added to the NASCAR weekend permanently in 2021), and the support races on the road course moved to its own September weekend. As races were cancelled because of local restrictions, the Speedway added two more road course races in October as part of the Intercontinental GT Challenge meeting, where attendance was capped to 10,000 per event.

Название породы

Гонка изначально рекламировалась как "Международный 500-мильный розыгрыш". С 1920 по 1980 год гонка официально вернулась к названию "Международный розыгрыш", как это было указано на билетах и других рекламных материалах, с незначительными вариациями на протяжении лет. После Второй мировой войны гонка широко известна как "500", "500-мильная гонка", "Индианаполис 500-мильная гонка", "Индианаполис 500" или просто "Инди 500". Как правило, порядковое число (например, "50-я") ставилось перед названием. Часто гонка также рекламировалась по радио как "Ежегодная гонка в День памяти" или в подобных вариациях. Для гонки 1981 года было официально принято название "65-я гонка Индианаполиса на 500 миль", и все упоминания о "Международном розыгрыше" были исключены. С 1981 года гонка официально рекламируется в таком формате, с уникальным ежегодным логотипом, который почти всегда включает порядковое число. Примерно в то же время, после споров о заявках на участие в 1979 году и образования CART, гонка стала пригласительным мероприятием, а не открытым чемпионатом, что сделало описание "розыгрыш" неуместным. Почти столетие гонка избегала прав на название или титульного спонсора, что, хотя и нетипично для современного спортивного мира, было положительно воспринято фанатами. Эта традиция завершилась в 2016 году, когда впервые был представлен спонсор PennGrade. В 21-м веке на территории проведения гонки также постепенно появились рекламные объявления спонсоров на ограждениях и траве внутри трассы. Телевизионная трансляция ABC, производимая ESPN, не признала это спонсорство и вместо этого представила Firestone Tires в качестве спонсора. Трофей Борг-Уорнер, представленный в 1936 году, называет мероприятие "500-мильной гонкой в Индианаполисе", не упоминая при этом название "Международный розыгрыш".

Особенности расы

500 миль Индианаполиса проводятся ежегодно на трассе Indianapolis Motor Speedway, овальном кольце длиной 2,5 мили (4 км). Трасса представляет собой скругленный прямоугольник с четырьмя различными поворотами одинаковых размеров, соединенными четырьмя прямыми участками (двумя длинными прямыми и двумя "короткими шютами"). Традиционно, стартовая решетка состоит из 33 участников, выстроенных в стартовую сетку из одиннадцати рядов по три машины в каждом. Гонщики проходят 200 кругов против часовой стрелки по трассе, преодолевая дистанцию в 500 миль (805 км). С момента своего основания в 1911 году гонка всегда планировалась на День памяти или непосредственно около него. С 1974 года гонка специально проводится в воскресенье в выходные дни Дня памяти. Воскресенье Дня памяти общепризнанно одним из самых важных дней в календаре автоспорта, поскольку в этот день проходят гонки Indianapolis 500, Coca-Cola 600 и (как правило) Гран-при Монако. Тренировки и квалификационные заезды проводятся в течение двух недель, предшествующих гонке, а различные предварительные тесты – уже начиная с апреля. Гонка является самым престижным событием в календаре IndyCar и одной из старейших и важнейших автомобильных гонок. По имеющимся данным, это крупнейшее в мире спортивное мероприятие, проводимое за один день. Кроме того, сама трасса Indianapolis Motor Speedway считается крупнейшим в мире спортивным сооружением по вместимости. Общий призовой фонд превысил 13 миллионов долларов в 2011 году, при этом победителю было присуждено более 2,5 миллионов долларов, что делает ее одним из самых щедрых денежных призов в спорте. Подобно гонке Daytona 500 в NASCAR, Indianapolis 500 обычно проводится в начале сезона IndyCar Series. Это уникально для большинства видов спорта, где крупные события обычно проходят в конце сезона. В настоящее время Indy 500 является шестой гонкой в расписании IndyCar, состоящем из 17 этапов. С 1970-х по 1990-е годы Индианаполис часто был второй или третьей гонкой сезона, а вплоть до 1950-х годов иногда являлся первым чемпионатным этапом года. Ввиду высокого престижа Indianapolis 500 – соперничающего или даже превосходящего значимость чемпионата сезона – нередко некоторые команды и гонщики уделяют особое внимание подготовке к этой гонке в начале сезона, не сосредотачиваясь в полной мере на борьбе за чемпионство до окончания Indy. В целях безопасности, в частности, из-за риска аквапланирования, гонка не проводится в дождливых условиях. В случае задержки из-за дождя гонка будет отложена до прекращения осадков и высыхания трассы. Если дождь начнется во время гонки, официальные лица остановят ее (вывесят красный флаг) и дождутся безопасных условий. Официальные лица могут завершить гонку и объявить результаты официальными, если будет пройдено более половины запланированной дистанции (то есть 101 круг). Если будет пройдено менее половины дистанции, гонка должна быть возобновлена и достичь как минимум 101 круга, чтобы быть признанной официальной. Основным ограничивающим фактором является наличие дневного света, поскольку трасса не оборудована освещением. Если гонка будет остановлена и не сможет быть возобновлена до заката, ее возобновление будет запланировано на следующий день. Indianapolis 500, как и другие гонки серии IndyCar, не использует финиш по системе "зеленый-белый-шахматный флаг" в случае выезда автомобиля безопасности на трассе в конце гонки. Гонка может быть (и иногда бывает) завершена под режимом осторожности (желтый флаг). Однако официальные лица могут объявить о вывешивании красного флага в конце гонки (вместо длительного режима желтого флага), чтобы предоставить возможность для финиша под зеленым флагом, что было использовано в 2014, 2019, 2022 и 2023 годах. На трассе отсутствует освещение, поэтому задержки могут стать критичными в случае длительных остановок.

The Indianapolis 500 is held annually at the Indianapolis Motor Speedway, a 2.5 mile (4 km) oval circuit. The track is a rounded rectangle, with four distinct turns of identical dimensions, connected by four straightaways (two long straightaways and two "short chutes"). Traditionally, the field consists of 33 starters, aligned in a starting grid of eleven rows of three cars apiece. Drivers race 200 laps, counter clockwise around the circuit, for a distance of 500 mile (805 km). Since its inception in 1911, the race has always been scheduled on or around Memorial Day. Since 1974, the race has been specifically scheduled for the Sunday of Memorial Day weekend. The Sunday of Memorial Day weekend is widely considered one of the most important days on the motorsports calendar, as it is the day of the Indianapolis 500, the Coca Cola 600, and (usually) the Monaco Grand Prix. Practice and time trials are held in the two weeks leading up to the race, while miscellaneous preliminary testing is held as early as April. The race is the most prestigious event of the IndyCar calendar, and one of the oldest and most important automobile races. It has been reported to be the largest single day sporting event in the world. Likewise, the Indianapolis Motor Speedway itself is regarded as the world's largest sporting facility in terms of capacity. The total purse exceeded $13 million in 2011, with over $2.5 million awarded to the winner, making it one of the richest cash prize funds in sports. Similar to NASCAR's Daytona 500, the Indianapolis 500 is typically held early in the IndyCar Series season. That is unique to most sports where major events are usually at the end of the respective season. Currently, the Indy 500 is the sixth event of the 17 race IndyCar schedule. From the 1970s to the 1990s, Indianapolis was often the second or third race of the season, and as late as the 1950s, it was sometimes the first championship event of the year. Due to the high prestige of the Indianapolis 500—rivaling or even surpassing the season championship—it is not uncommon for some teams and drivers to focus heavily on preparing for that race during the early part of the season, and not focus fully on the championship battle until after Indy. Due to safety issues such as aquaplaning, the race is not held in wet conditions. In the event of a rain delay, the race will be postponed until rain showers cease, and the track is sufficiently dried. If rain falls during the race itself, officials will halt the race (red flag) and await safe conditions. The officials can end the race and declare the results official if more than half of the scheduled distance (i. e., 101 laps) has been completed. If less than half the distance has been completed, the race must be resumed and achieve at least the 101 lap distance in order to be official. A primary limiting factor is available daylight, as the track does not have lighting. If the race is halted and cannot be resumed before sunset, the resumption will be scheduled for the next possible day. The Indianapolis 500, as well as other IndyCar Series races, does not utilize the green–white–checker finish in case of a late race yellow. The race can be (and has at times) finished under caution. However, officials may call for a late race red flag (in lieu of a lengthy yellow) to provide an opportunity for a green flag finish, an option that was used in 2014, 2019, 2022, and 2023. The circuit lacks lights, therefore lateness can become a factor in the cases of lengthy delays.

Автомобиль

В соревнованиях участвуют автомобили "Indy cars" – гоночные автомобили профессионального уровня, с открытой кабиной, открытыми колесами и одним посадочным местом, разработанные специально для гонок. По состоянию на 2020 год все участники используют 2,2-литровые V6 двигатели с двойным турбонаддувом, настроенные на выдачу определенной мощности. В настоящее время Chevrolet и Honda – действующие производители двигателей, участвующие в этом виде спорта. Dallara в данный момент является единственным поставщиком шасси для серии. Firestone, имеющая богатую историю в этом виде спорта, начиная с первых 500 миль, является эксклюзивным поставщиком шин.

Поле

Традиционное стартовое поле в Индианаполисе, состоящее из 33 машин, больше, чем на других гонках IndyCar. Поле в Инди обычно включает в себя все команды, участвующие в IndyCar Series на постоянной основе (примерно 20–22 машины), а также около 10–15 машин, участвующих неполный сезон или только в "Инди". Участники, выступающие только в "Инди", также известные как "One-off", могут быть дополнительной машиной, добавленной к существующей команде, работающей на постоянной основе, или командой, участвующей неполный сезон, которая не стартует ни в одной из других гонок, либо участвует лишь в нескольких выбранных. Водители, выступающие только в "Инди", могут иметь разный опыт, но обычно это опытные пилоты Indy car, у которых нет постоянного места в команде, бывшие пилоты, работавшие на постоянной основе и перешедшие на неполный график, или пилоты из других гоночных дисциплин, участвующие в гонке лишь однажды. Не редкость, когда некоторые пилоты (особенно бывшие победители "Инди 500") прекращают гоняться на постоянной основе в течение сезона, но продолжают участвовать только в "Инди" в течение многих лет, прежде чем окончательно завершить карьеру.

Технические регламенты

Технические спецификации для Indianapolis 500 в настоящее время разрабатываются IndyCar. Правила, как правило, аналогичны правилам любой другой гонки IndyCar. В прошлом, особенно в эпоху, когда USAC санкционировала Indy 500 (а CART – другие гонки автомобилей Indy), правила на Indy иногда незначительно отличались. Например, определенная конструкция шасси или двигателя могла быть разрешена на Indy, но не на соревнованиях, санкционированных CART. Это было довольно распространено в 1980-х и начале 1990-х годов, когда двигателям с "блоком от серийных автомобилей" (в частности, V6 Buick) USAC разрешала повышенный уровень наддува турбокомпрессора на Indy, по сравнению со специально разработанными V8 двигателями с четырьмя распредвалами. Хотя двигатели с "блоком от серийных автомобилей" технически соответствовали требованиям CART, им не предоставлялось преимущества в наддуве, что фактически делало их неконкурентоспособными и препятствовало их использованию командами. Наиболее известным примером несоответствия правил USAC стал двигатель Mercedes Benz 500I, разработанный Ilmor и представленный Роджером Пенске в 1994 году. Команды могут заявлять до двух машин под одним стартовым номером – "основную" и "запасную". Запасная машина обозначается буквой "T". Например, две машины команды №2 будут иметь номера №2 и №2T. Обе машины могут участвовать в практике в течение месяца, но из-за правил аренды двигателей они должны использовать один и тот же двигатель. Команды часто предпочитают свою запасную машину, если она считается более быстрой, или по другим стратегическим соображениям. Кроме того, по мере продвижения месяца "T-машина" может быть выделена в отдельную заявку и ей может быть присвоен новый номер, или она может быть продана другой команде. Все машины должны пройти строгий технический осмотр, прежде чем получить наклейку, подтверждающую их допуск к практике. Критерии включают минимальный вес, размеры и одобренные детали, особенно оборудование безопасности. Перед и после квалификационных попыток машины должны пройти повторный осмотр. Предварительный квалификационный осмотр ориентирован на аспекты безопасности и проводится в очереди на пит-лейне. Он относительно кратковременный из-за ограничений по времени квалификационной процедуры. После квалификационный осмотр гораздо более тщательный и продолжительный, он проводится в гаражном парке. Он предназначен для выявления отклонений от технических требований, установленных лигой, и машины могут быть оштрафованы или дисквалифицированы в случае неудовлетворительного прохождения осмотра. Во время гонки допускается работа над машиной, но обычно она ограничивается стандартными работами на пит-стопах (замена шин и дозаправка) и незначительными регулировками (угол атаки крыла и т.д.). Пит-стопы тщательно отрабатываются командами, и в настоящее время стандартные пит-стопы регулярно выполняются менее чем за десять секунд. Другие, более сложные работы, такие как замена поврежденных элементов кузова (крылья, носовые обтекатели и т.д.), также могут быть быстро выполнены командами. Более длительный ремонт разрешен, и с 1998 года команды могут возвращаться в гараж для проведения ремонта. Однако существуют ограничения на объем разрешенных ремонтных работ и их практическую целесообразность. Командам запрещено менять двигатели, и с 1933 года действует правило, запрещающее добавлять масло. Кроме того, официальные лица определяют круг, после которого машины, сошедшие с трассы для обслуживания/ремонта, не допускаются к возвращению в гонку.

Technical specifications for the Indianapolis 500 are currently written by IndyCar. Rules are generally the same as every other IndyCar race. In the past, particularly during the era in which USAC sanctioned the Indy 500 (but CART sanctioned the other Indy car races), rules at Indy slightly differed at times. The result, for example, would be a particular chassis or engine configuration being legal at Indy, but not so at the CART sanctioned events. This was rather commonplace in the 1980s and early 1990s, when "stock block" engines (namely the V 6 Buick) were allotted an increased level of turbocharger boost by USAC at Indy, compared to the purpose built V 8 quad cam engines. While the "stock block" engines were technically legal in CART competition, they were not given the increased boost advantage, which effectively rendered them uncompetitive, and precluded their use by teams. The most famous manifestation of the USAC rules disparity was the Ilmor built Mercedes Benz 500I engine fielded by Roger Penske in 1994. Teams may enter up to two machines under a given car number—the "primary" car and a "backup" car. The backup car is identified by the letter "T". For example, the two cars for the #2 team would be numbered #2 and #2T. Both cars may be practiced during the month, but due to engine lease rules, they must share the same engine. It is not uncommon for teams to prefer their backup car, if it is deemed faster, or for other strategic reasons. Additionally, as the month wears on, a "T car" may be split off into a separate entry, and reassigned a new number, or be sold to another team. All cars must pass a rigorous technical inspection before receiving a sticker signifying that the car is eligible to practice. Various criteria include minimum weight, dimensions, and approved parts, particularly safety equipment. Before and after qualification attempts, cars must pass another inspection. The pre qualifying inspection is focused on safety aspects and is done on the pit lane qualifying queue. It is relatively brief, due to the time constraints of the qualifying procedure. The post qualifying inspection is much more stringent and lengthy, taking place in the garage area. It is to detect deviations from the performance guidelines set forth by the league, and cars can and have been fined or outright disqualified if they fail inspection. During the race, work on the car is permitted, but it is usually limited to routine pit stop work (changing tires and refueling) and minor adjustments (wing angles, etc.) Pit stop activity is rigorously rehearsed by the crews and in modern times, routine pits stops are regularly completed in under ten seconds. Other more involved work, such as replacing damaged bodywork (wings, nose cones, etc. ), can also be completed quickly by the crews. More lengthy repairs are allowed, and since 1998 teams are permitted to return to the garage area to make repairs. However, there are limitations to the extent of repair work allowed and the practicality of such work. Teams are not allowed to change engines, and since 1933 a rule has been in place where teams are not allowed to add oil. In addition, the officials designate a certain lap after which off track cars being serviced/repaired are no longer permitted to return to the race.

Процедура квалификации

На протяжении многих лет в гонке применялись различные процедуры квалификации. Текущая дистанция в четыре круга (десять миль) была впервые введена в 1920 году и используется каждый год с 1939 года. В настоящее время квалификация проходит в течение более двух дней. В первый день определяются позиции с 13-й по 30-ю (или с 13-й по 33-ю, если заявлено только 33 участника), а во второй день – все остальные позиции. После практики в "Быструю пятницу" все автомобили участвуют в жеребьевке для определения порядка квалификации. Суббота: Всем участникам гарантирована как минимум одна попытка квалификации, и они могут предпринять дополнительные попытки, если позволит время. По окончании сессии двенадцать самых быстрых гонщиков проходят в сессию "shootout", которая проводится на следующий день для определения поул-позиции и первых четырех рядов стартовой решетки. Как упоминалось выше, гонщики, занявшие места с 10-го по 30-е, сохраняют свои позиции и не будут переквалифицироваться. Гонщики, занявшие 31-е место и ниже, также проходят отдельную сессию "shootout" на следующий день, чтобы определить последние три места на стартовой решетке. Для повторных попыток предусмотрено две полосы: полоса 2 известна как "безопасная полоса", и гонщики могут сохранить свое предыдущее время, если их вторая (или последующая) попытка окажется медленнее. Полоса 1 известна как "приоритетная полоса", и автомобили с полосы 2 не допускаются на трассу, пока полоса 1 не будет свободна. Однако, чтобы переквалифицироваться на полосе 1, необходимо аннулировать все предыдущие результаты, независимо от того, была ли попытка медленнее предыдущей. Воскресенье: У гонщиков, занявших 31-е место и ниже в субботу, аннулируются их прежние результаты. Проводится одна сессия продолжительностью 75 минут. Каждый гонщик получает одну гарантированную попытку и может предпринять дополнительные попытки, если позволит время. Гонщики, занявшие места с 31-го по 33-е, сохраняют свои позиции. Гонщики, финишировавшие ниже 34-го места, не проходят квалификацию. Двенадцать самых быстрых гонщиков субботы принимают участие во втором раунде квалификации, из которых шесть лучших проходят в Firestone Fast Six. Порядок квалификации определяется по результатам субботней сессии – от медленного к быстрому. Опять же, результаты субботы аннулируются, и каждому гонщику дается только одна попытка, определяющая позиции с 7-й по 12-ю. После периода охлаждения, во время которого все автомобили совершают медленные охлаждающие круги по трассе за машиной темпа/безопасности, оставшиеся шесть гонщиков получают одну последнюю попытку. Самый быстрый гонщик выигрывает престижную поул-позицию, а остальные пять гонщиков закрепляют свои позиции по результатам своей попытки. Для каждой попытки автомобилям разрешается два разогревочных круга. В это время член команды находится в северной части главной прямой. Он или она должны взмахнуть зеленым флагом, сигнализируя о начале попытки, иначе попытка будет отменена. Попытка может быть отменена командой, гонщиком или официальными лицами гонки в любой из четырех кругов. (Организаторы серии отменят попытку, если очевидно, что она не будет достаточно быстрой для квалификации и время подходит к концу дня.) Если попытка отменена после начала, она засчитывается, и предыдущее время аннулируется, если только официальные лица не отменили попытку из-за погодных условий. Погода может и часто влияет на квалификацию и может привести к изменениям формата в последнюю минуту.

Throughout the years, the race has used several different qualifying procedures. The current four lap (ten mile) qualifying distance was first introduced in 1920 and has been used every year since 1939. Presently, qualifying occurs on over two days. On Day 1, positions 13–30 (or 13–33 if there are only 33 entries) have their position set with all other positions set on Day 2. Following Fast Friday practice, all cars are entered into a blind draw for the qualifying order. Saturday: All entries are guaranteed at least one attempt to qualify and can make additional attempts if time permits. At the end of the session, the fastest twelve drivers advance to a "shootout" session held on the next day to determine pole position and the first four rows of the grid. As mentioned above, drivers who qualify 10th–30th have their spots locked in and will not re qualify. Drivers who qualify 31st and lower advance to a separate "shootout" session also held on the next day to determine the final three spots on the grid. For re attempts, there are two lanes: Lane 2 is known as the "no risk lane" and drivers can keep their previous time if their second (or subsequent) run is slower. Lane 1 is known as the "priority lane", and no cars from lane 2 are allowed on track unless lane 1 is empty. However, to re qualify in lane 1 you must withdraw any previous times, regardless if the attempt is slower than a previous one. Sunday: The drivers who qualified 31st and lower from Saturday have their original times erased. There is one 75 minute session. Each driver gets one guaranteed attempt and can make additional attempts if time permits. Drivers who qualify 31st–33rd have their positions locked in. Drivers who finish 34th and lower fail to qualify. The fastest twelve drivers from Saturday take part in a second round of qualifying, with the top six advancing to the Firestone Fast Six. The qualifying order is based on the times from Saturday's session from slowest to fastest. Once again, the times from Saturday are erased and each driver is given only one attempt, locking in positions 7–12. Following a cool down period, including all cars taking slow cool down laps on track behind the pace/safety car, the remaining six drivers get one final attempt. The fastest driver wins the highly coveted pole position and the remaining five drivers have their positions locked in based on their times. For each attempt, cars are allowed two warm up laps. At that time, a member of the team is stationed at the north end of the main stretch. He or she must wave a green flag, signaling an attempt, or else the car will be waved off. The attempt can be waved off during any of the four laps by the team, driver, or race officials. (The series will wave off the run if it is obvious the run will not be fast enough to qualify and it is getting late in the day.) If an attempt is waved off after the run starts, the attempt counts and the previous time is still forfeited unless race officials waved off the attempt because of weather. Weather can and often does affect qualifying and can result in last minute format changes.

AAA и USAC

С 1911 по 1955 год гонка проводилась под эгидой Совета по соревнованиям AAA. После катастрофы в Ле-Мане в 1955 году AAA распустила Совет по соревнованиям, чтобы сосредоточиться на своей программе членства, ориентированной на широкую автомобильную публику. Владелец автодрома Тони Хулман основал USAC в 1956 году, которая взяла на себя санкционирование гонки и спорта Чемпионатных гонок. С 1950 по 1960 год Indianapolis 500 также входил в зачет Чемпионата мира FIA среди пилотов (ныне синонимичного Формуле-1), хотя лишь немногие гонщики участвовали в других гонках этой серии. Итальянский гонщик Альберто Аскари был единственным европейским пилотом, участвовавшим в 500 милях в годы проведения Чемпионата мира. Его выступление в 1952 году на Ferrari стало единственным случаем участия Ferrari в этой гонке. Хуан Мануэль Фанхио тренировался на трассе в 1958 году, но отказался от предложения участвовать в гонке. Контроль над денежными призами и споры по поводу технических регламентов привели к конфликтам в 1970-х годах. Вскоре после смерти Тони Хулмана в 1977 году и гибели нескольких ключевых чиновников USAC в авиакатастрофе 1978 года, несколько ключевых владельцев команд объединились и в конце 1978 года основали CART для санкционирования спорта гонок на автомобилях Indy. Однако сам Indianapolis 500 оставался под санкционным контролем USAC. Это была единственная гонка высшего уровня, которую организация продолжала санкционировать, поскольку в конечном итоге она отказалась от всех остальных гонок Indy (а также от своего подразделения автомобилей NASCAR), чтобы сосредоточиться на спринтах и малых гонках. В течение следующих трех лет гонка официально не входила в календарь CART, но именно команды и гонщики CART составляли стартовую решетку. К 1983 году было достигнуто соглашение о том, что Indy 500, санкционированный USAC, будет включен в календарь CART, и гонка будет приносить очки в зачет чемпионата CART. Несмотря на разногласия между CART и USAC, с 1983 по 1995 год гонка проходила в относительной гармонии. CART и USAC время от времени спорили по поводу незначительных технических регламентов, но использовали одинаковую технику, а команды и гонщики CART составляли основную часть участников Indy 500 каждый год.

From 1911 to 1955, the race was organized under the auspices of the AAA Contest Board. Following the 1955 Le Mans disaster, AAA dissolved the Contest Board to concentrate on its membership program aimed at the general motoring public. Speedway owner Tony Hulman founded USAC in 1956, which took over sanctioning of the race and the sport of Championship racing. From 1950 to 1960, the Indianapolis 500 also counted toward the FIA's World Championship of Drivers (now synonymous with Formula One), although few drivers participated in the other races of that series. Italian driver Alberto Ascari was the only European based driver to race in the 500 during its World Championship years. His appearance in 1952 in a Ferrari was also the only time a Ferrari has ever appeared in the race. Juan Manuel Fangio practiced at the track in 1958 but declined an offer to race. Control issues of monetary prizes and squabbles over technical regulations caused conflict in the 1970s. Soon after the death of Tony Hulman in 1977, and the loss of several key USAC officials in a 1978 plane crash, several key team owners banded together and formed CART in late 1978 to sanction the sport of Indy car racing. The Indianapolis 500 itself, however, remained under the sanctioning control of USAC. It became the lone top level race the body still sanctioned, as it ultimately dropped all other Indy car races (as well as their stock car division) to concentrate on sprints and midgets. For the next three years, the race was not officially recognized on the CART calendar, but the CART teams and drivers comprised the field. By 1983, an agreement was made for the USAC sanctioned Indy 500 to be recognized on the CART calendar and the race awarded points towards the CART championship. Despite the CART/USAC divide, from 1983 to 1995 the race was run in relative harmony. CART and USAC occasionally quarreled over relatively minor technical regulations but utilized the same machines and the CART based teams and driver comprised the bulk of the Indy 500 entries each year.

Серия "Индикар"

В 1994 году владелец Speedway Тони Джордж объявил о планах создания новой серии, которая будет называться Indy Racing League, с Indy 500 в качестве ключевого события. Джордж заявил о намерении остановить рост затрат, сокращение числа овальных трасс в серии CART и предоставить больше возможностей гонщикам из USAC sprint car. Критики обвиняли Джорджа в использовании 500 как рычага давления, чтобы Speedway получил полный контроль над автоспортом с открытыми колесами в Соединенных Штатах. В ответ на расписание CART 1996 года, которое ставило несколько гонок в прямой конфликт с первыми этапами Indy Racing League, Джордж объявил, что 25 из 33 стартовых позиций на Indy 500 1996 года будут зарезервированы за 25 лучшими гонщиками в зачете IRL. Это фактически оставило восемь стартовых позиций для постоянных участников CART, которые решили не участвовать в гонках IRL, и впервые в истории гонки не все 33 места были доступны для квалификации. CART отказался идти на компромисс в отношении конфликтов в расписании, пропустить гонки IRL, необходимые для набора квалификационных очков, бойкотировать гонку и провести конкурирующее мероприятие, U. S. 500, в тот же день в Мичигане. Ветеран Бадди Лейзер выиграл напряженную, но аварийную Indy 500 1996 года. Две команды CART, Walker Racing и Galles Racing, приняли участие в Indianapolis 500 для выполнения спонсорских обязательств и были приняты без происшествий. U. S. 500 тем временем был омрачен аварией на круге прогрева, которая вынудила десять команд использовать резервные автомобили. В 1997 году были введены новые правила для менее дорогих автомобилей и двигателей, созданных на базе серийных. Это привело к тому, что IRL использовала различное и несовместимое оборудование по сравнению с CART; ни одна команда, базирующаяся на CART, не участвовала в Indy 500 в течение следующих трех лет. CART проводила 300-мильную гонку на трассе Gateway International Raceway в субботу в выходные дни Дня памяти с 1997 по 1999 год, чтобы избежать конфликта. В 2000 году Target Chip Ganassi Racing, все еще являвшаяся ключевой командой CART, решила принять участие в Indianapolis с гонщиками Джимми Вассером и Хуаном Пабло Монтойей. В день гонки Монтойя доминировал, выиграв 167 из 200 кругов. В 2001 году команда Penske Racing вернулась и выиграла гонку с гонщиком Хелио Кастроневесом. Penske и Кастроневес повторили свой успех в 2002 году. К 2003 году Ganassi, Penske и Andretti Green окончательно перешли в IRL. Позже в том же году CART обанкротилась, а ее права и инфраструктура были приобретены оставшимися владельцами автомобилей, что привело к созданию Champ Car World Series. Обе серии продолжали существовать отдельно до 2007 года. В начале 2008 года две серии были объединены для создания единого чемпионата с открытыми колесами после 12-летнего разделения под контролем Indy Racing League/IMS, известного как IndyCar Series. Гонка 2012 года ознаменовалась возвращением турбированных двигателей впервые с 1996 года, с использованием шасси Dallara DW12 и 2,2-литровых V6 двигателей с одним и двумя турбонаддувами.

In 1994, Speedway owner Tony George announced plans for a new series, to be called the Indy Racing League, with Indy 500 as its centerpiece. George announced that he intended to reverse the tide of dramatic cost increases, the decreasing number of ovals in the CART series, and to allow for more opportunity for drivers from USAC sprint car ranks. Detractors accused George of using the 500 as leverage to allow the Speedway to gain complete control of the sport of open wheel racing in the United States. In response to CART's 1996 schedule that put several races in direct conflict with the first Indy Racing League events, George announced that 25 of the 33 starting positions at the 1996 Indy 500 would be reserved for the top 25 cars in IRL points standings. This effectively left eight starting positions open to the CART regulars that chose not to participate in the IRL races and would be the first time that not all 33 spots were open for qualification in the history of the race. CART refused to compromise on the schedule conflicts, skip the IRL races required to accumulate the qualifying points, boycott the race, and stage a competing event, the U. S. 500, on the same day at Michigan. Veteran Buddy Lazier won a competitive but crash filled 1996 Indy 500. Two CART teams, Walker Racing and Galles Racing, competed in the Indianapolis 500 to fulfill sponsor obligations and were welcomed without incident. The U. S. 500, meanwhile was marred by a crash on the pace laps that forced ten teams to use backup cars. For 1997, new rules for less expensive cars and "production based" engines were put into place. The move made it such that the IRL utilized different and incompatible equipment from CART; no CART based teams would enter the Indy 500 for the next three years. CART would run a 300 mile race Gateway International Raceway on the Saturday of Memorial Day weekend from 1997 to 1999 to avoid a conflict. In 2000, Target Chip Ganassi Racing, still a CART mainstay, decided to compete at Indianapolis with drivers Jimmy Vasser and Juan Pablo Montoya. On race day, Montoya dominated the event, leading 167 of the 200 laps to victory. In 2001, Penske Racing returned and won the race with driver Hélio Castroneves. Penske and Castroneves repeated with a win in 2002. By 2003, Ganassi, Penske and Andretti Green defected to the IRL permanently. CART went bankrupt later in the year, and its rights and infrastructure were purchased by remaining car owners, and it became the Champ Car World Series. The two series continued to operate separately through 2007. In early 2008, the two series were unified to create a single open wheel championship after a 12 year split being run under Indy Racing League/IMS control—known as the IndyCar Series. The 2012 race was the return of Turbocharged engines for the first time since 1996 with the use of the Dallara DW12 chassis and 2.2 L V 6 single turbo and twin turbocharged engines.

НАСКАР и 500

В 1960-х и начале 1970-х годов гонки "Инди 500" и "Мировой 600" (ныне известная как "Coca-Cola 600") на автодроме Шарлотта проводились в разные дни недели. Несколько постоянных участников NASCAR участвовали в обоих соревнованиях в один и тот же год, включая Бобби Эллисона, Донни Эллисона, Кейла Ярборо и Ли Роя Ярборо. С 1974 по 1992 год оба соревнования планировались на один день и в одно и то же время, что делало участие в обоих невозможным. Тем не менее, несколько пилотов автомобилей класса "сток" в тот период, в частности Нил Боннетт в 1979 году, всё же пытались пройти квалификацию на "Инди", даже если это означало полный пропуск гонки в Шарлотте.

"Двойная обязанность"

С 1994 по 2014 год несколько гонщиков NASCAR смогли принять участие как в гонке Indy 500, так и в Coca-Cola 600 в Шарлотте в один и тот же день. С 1993 года гонка Coca-Cola 600 запланирована на вечер в тот же день, что и Indy 500. Эта попытка получила название "Double Duty" ("Двойная нагрузка"). После Indy 500 гонщики садились в вертолет прямо с трассы и направлялись в международный аэропорт Индианаполиса. Оттуда они перелетали в региональный аэропорт Конкорд и на вертолете добирались до места проведения гонки NASCAR. Джон Андретти, Тони Стюарт и Робби Гордон предпринимали подобные попытки, а Курт Буш стал последним, кто попробовал это в 2014 году. В 2001 году Тони Стюарт первым преодолел полную дистанцию (1100 миль) в обеих гонках за один день. В 2005 году старт гонки в Индианаполисе был перенесен на 13:00 по восточному времени (EDT), чтобы повысить телевизионные рейтинги. Это значительно сократило временное окно, в течение которого гонщик мог участвовать в обоих мероприятиях в один день. (Первоначально время старта гонки было запланировано на 11:00 по восточному времени (EST) – 12:00 по восточному времени (EDT), поскольку в 1911 году организаторы гонки оценили, что для завершения гонки потребуется шесть часов, и они не хотели, чтобы она заканчивалась слишком близко к обеду. В настоящее время гонка обычно завершается менее чем за три с половиной часа.) Два гонщика, Марио Андретти и А. Дж. Фойт, выиграли как Indy 500, так и Daytona 500. Фойт также выиграл 24 часа Дейтоны и 12 часов Себринга, престижнейшие гонки на выносливость в Америке, а также 24 часа Ле-Мана. Фойт выиграл Ле-Ман в 1967 году, примерно через месяц после своей третьей победы в Indy 500. Андретти выиграл чемпионат мира Формулы-1 в сезоне 1978 года и трижды становился победителем Себринга (а также выиграл 6-часовую версию Дейтоны). Победитель Indy 500 Джонни Ратерфорд однажды выиграл одну из квалификационных гонок Daytona 500. В 2010 году Чип Ганасси стал первым владельцем команды, выигравшим Daytona 500 и Indy 500 в одном и том же году: Джейми МакМюррей выиграл Daytona 500, а Дарио Франчитти – Indy 500. В 2010 году Брутон Смит (владелец Speedway Motorsports, Inc.) предложил 20 миллионов долларов любому гонщику, выступающему в IndyCar или NASCAR, который сможет выиграть Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день, начиная с 2011 года – подвиг, который до сих пор никому не удался. В 2011 году Индианаполисская трасса перенесла время старта Indy 500 на 12:15 по восточному времени (EDT) (до 2005 года двигатели запускались в 10:52 по восточному времени (EST); по современному расписанию двигатели запускаются примерно в 12:05 для старта около 12:15), что вновь открыло возможность для путешествий. Брэд Кезеловски заявил, что рассмотрит возможность принять этот вызов в 2014 году. 4 марта 2014 года было объявлено, что Курт Буш попытается пройти квалификацию на Indy 500 2014 года, управляя пятым автомобилем команды Andretti Autosport. Буш преодолел все 500 миль в Инди, финишировав шестым, но выбыл из гонки Coca-Cola 600 из-за поломки двигателя вскоре после отметки в 400 миль. В 2024 году Кайл Ларсон предпримет попытку "Double", выступая за Arrow McLaren в гонке Indy 500. В 2019 году NBC Sports и Speedway изменили время старта. Двигатели запустились в 12:38 для старта в 12:45.

From 1994 to 2014, several NASCAR drivers were able to compete in both the Indy 500 and the Coca Cola 600 at Charlotte on the same day. Since 1993, the Coca Cola 600 has been scheduled in the evening the same day as the Indy 500. The effort has been known as "Double Duty". After the Indy 500, drivers would catch a helicopter directly from the Speedway to Indianapolis International Airport. From there they would fly to Concord Regional Airport, and ride a helicopter to the NASCAR race. John Andretti, Tony Stewart, and Robby Gordon attempted the feat, with Kurt Busch being the latest in 2014. In 2001, Tony Stewart became the first driver to complete the full race distance (1,100 miles) in both races on the same day. For 2005, the start of Indianapolis was pushed back to 1 p. m. EDT to improve television ratings. This significantly closed the window for a driver to be able to race both events on the same day. (The race's original starting time had been set at 11 a. m. EST to 12 noon EDT—because in 1911, race promoters estimated it would take six hours to complete the event, and they did not want the race to finish too close to dinnertime. Nowadays, the race is routinely completed in under three and a half hours.) Two drivers, Mario Andretti and A. J. Foyt, have won the Indianapolis 500 and the Daytona 500. Foyt also won the 24 Hours of Daytona and 12 Hours of Sebring, America's premier endurance races, as well as the 24 Hours of Le Mans. Foyt won Le Mans in 1967, about one month after winning his third Indy 500. Andretti won the F1 season of 1978 Formula One World Championship and is a three time Sebring winner (he also won the 6 hour version of Daytona). Indianapolis 500 winner Johnny Rutherford once won one of the Daytona 500 qualifying races. In 2010, Chip Ganassi became the first car owner to win the Daytona and Indianapolis 500s in the same year, with Jamie McMurray winning the Daytona 500 and Dario Franchitti winning the Indianapolis 500. In 2010, Bruton Smith (owner of Speedway Motorsports, Inc.), offered $20 million to any driver, IndyCar or NASCAR, who can win both the Indianapolis 500 and the Coca Cola 600 on the same day starting in 2011, a feat that had never been accomplished. For 2011, the Indianapolis Motor Speedway moved the start time of the Indy 500 back to 12:15 PM EDT (prior to 2005, the engines started at 10:52 AM EST; under the modern schedule, engines start around 12:05 PM for a start around 12:15 PM), which re opened the window for travel. Brad Keselowski suggested that he would consider answering the challenge in 2014. It was announced on March 4, 2014, that Kurt Busch would attempt to qualify for the 2014 Indianapolis 500, driving a fifth car for the Andretti Autosport team. Busch completed all 500 miles at Indy to finish sixth but dropped out of the 600 with a blown engine just past the 400 mile mark. In 2024, Kyle Larson will attempt the double, racing with Arrow McLaren in the 500. For 2019, NBC Sports and the Speedway changed the start time. The engines started at 12:38 PM for a start time of 12:45 PM.

Памятные вещи

Многие люди продвигают и распространяют информацию о гонке "500 миль Индианаполиса" и коллекционировании связанных с ней памятных вещей. Национальный клуб коллекционеров "Инди 500" – независимая, активно действующая организация, которая посвящена поддержке подобных начинаний. Организация была основана 1 января 1985 года в Индианаполисе ее основателем Джоном Блейзиером и объединяет опытных участников, готовых к обсуждению и консультациям по вопросам обмена памятными вещами, связанными с "Инди 500", и вообще по любым вопросам, касающимся гонки. Самая долго работающая выставка памятных вещей, связанных с гонками "Инди", – это Национальный показ памятных вещей автогонок.

Развлечения

Гонка «500 миль Индианаполиса» была темой для нескольких фильмов и многократно упоминалась в телепередачах, фильмах и других средствах массовой информации.

Молоко

Луис Мейер попросил стакан пахты после победы во второй гонке Indy 500 в 1933 году. После победы в третий раз в 1936 году он попросил еще один стакан, но вместо этого получил бутылку. Фотограф запечатлел его в момент, когда он отхлебывал из бутылки, поднимая три пальца в знак третьей победы. Руководитель местной молочной компании увидел в этом снимке маркетинговую возможность и, не зная, что Мейер пил пахту, предложил бутылку молока победителям будущих гонок. С тех пор молоко вручается каждый год, за исключением периода с 1947 по 1955 год. Современным гонщикам предлагается выбор цельного, 2% и обезжиренного молока. На Indianapolis 500 в 1993 году победитель Эмерсон Фиттипальди, владелец и оператор апельсиновой рощи, во время телевизионного интервью после гонки неожиданно выпил апельсиновый сок вместо молока. В конце концов он уступил и позже, после окончания трансляции, выпил и из бутылки молока на церемонии награждения, но репутационный ущерб уже был нанесен. Этот поступок вызвал недовольство публики, и Фиттипальди освистали на следующей гонке ChampCar, Milwaukee Mile, в Милуоки, штат Висконсин – центре молочной промышленности, и даже в 2008 году, когда он был пилотом автомобиля пейс-кара. В 2016 году, в рамках рекламной акции, трасса раздала 100 000 зрителям памятные бутылки молока, чтобы они могли выпить за победителя после гонки.

Женщины-водители

Участие женщин в любом виде в Индианаполисе не приветствовалось и фактически было запрещено на протяжении первых нескольких десятилетий соревнований. Поэтому женщинам-журналистам не разрешалось находиться в зоне пит-стопов до 1971 года. Всего девять женщин-пилотов прошли квалификацию, начиная с Джанет Гатри в 1977 году. Сара Фишер участвовала в гонке девять раз, что является рекордом среди женщин. Даника Патрик показала лучший результат среди женщин (3-е место) и единственная из женщин лидировала во время гонки. Кэтрин Легг – последняя женщина, участвовавшая в гонке (2023 год), и она же установила женский рекорд квалификационной скорости на одном круге (231,627 миль в час) и на четырех кругах (231,070 миль в час) за всю историю гонки.

Вещание

Радиовещание гонки началось в 1922 году. Гонка транслировалась в прямом эфире по радио в полном объеме сетью Indianapolis Motor Speedway Radio Network с 1953 года. Хульманы не разрешали прямую телевизионную трансляцию 500 миль до 1986 года, главным образом для максимизации посещаемости. В 1949 и 1950 годах гонка была кратко показана в прямом эфире на WFBM TV (ныне WRTV), после чего эта практика была прекращена. С 1964 по 1970 год гонка транслировалась в прямом эфире по телевидению в кинотеатрах по всей стране. С 1965 по 1970 год выделенная версия гонки демонстрировалась в программе ABC’s Wide World of Sports. С 1971 по 1985 год в прайм-тайм показывалась отредактированная запись гонки с задержкой. Продолжительность трансляции гонки составляла от двух до трех часов (включая рекламу). С 1986 по 2018 год ABC транслировала гонку в прямом эфире в полном объеме. Однако по просьбе Speedway, местный телеканал WRTV в Индианаполисе был обязан отключать прямую трансляцию и показывать запись в прайм-тайм, чтобы стимулировать посещаемость гонки на месте; WRTV транслировал программы ABC в прайм-тайме днем. В 2007 году (первый год, когда гонка транслировалась под брендом ESPN on ABC), гонка впервые была показана в высоком разрешении. В 2016 году IMS объявила о продаже всех билетов на 100-й забег, что означало, что WRTV впервые с 1950 года получит право транслировать гонку в прямом эфире. В рамках организации прямой трансляции, местный телеканал сети, транслирующий гонку, показывал программу этого дня в измененном порядке, с сетевыми программами прайм-тайма, транслируемыми во время гонки и отправляемыми на телеканал заранее (например, в 2019 году WTHR показал финал сезона сериала NBC Good Girls в 14:00 по местному времени), а гонка транслировалась в прайм-тайме в записи. Покрытие квалификационных заездов на ABC началось в 1961 году. ABC освещала квалификационные заезды в различных форматах – в прямом эфире и в записи – с 1961 по 2008 год и с 2014 по 2018 год. ESPN (а позже вместе с ESPN2) транслировал различные этапы квалификационных заездов с 1987 по 2008 год. Versus освещал квалификационные заезды с 2009 по 2013 год. Практические сессии транслировались в прямом эфире в интернете, начиная как минимум с 2001 года. В 2019 году трансляция Indianapolis 500 перешла на NBC в рамках нового трехлетнего контракта, который объединил телевизионные права серии IndyCar с NBC Sports (родительской компанией ее нынешнего кабельного партнера NBCSN) и заменил пакет из пяти гонок, транслируемых ABC, пакетом из восьми гонок на NBC. Indianapolis 500 была одной из этих восьми гонок; этот контракт положил конец 54-летнему сотрудничеству ABC в качестве вещателя гонки. WTHR теперь является местным вещателем гонки по этому контракту; действующая политика отключения остается в силе, хотя руководство Speedway оставило возможность разрешить WTHR транслировать гонку в прямом эфире в случае продажи всех билетов. В отличие от обычной политики продажи всех билетов, в 2020 году гонка транслировалась в прямом эфире на WTHR, поскольку Speedway провел первые три мероприятия (NASCAR в июле, Indianapolis 500 в августе и Road to Indy в сентябре) за закрытыми дверями из-за случаев COVID-19 в штате (третье мероприятие INDYCAR, октябрьские гонки на дорожной трассе, приняли 10 000 зрителей каждый день). Гонка также транслировалась в прямом эфире в 2021 году на WTHR из-за ограниченной вместимости Индианаполис Мотор Спидвей в связи с продолжающейся пандемией COVID-19. WPBI TV 16.2 в Лафайетте также отключает прямую трансляцию гонки, чтобы предотвратить попытки зрителей из рынка Индианаполиса посмотреть гонку на соседнем рынке, и транслирует гонку в записи. Первый день квалификации больше не транслируется по телевидению, а транслируется только на OTT-сервисе Comcast. В 2022 году гонку можно было посмотреть в прямом эфире в Центральной Индиане и Лафайетте; однако она была доступна только на потоковом сервисе Peacock и не транслировалась в прямом эфире на WTHR или WPBI DT2. Гонка транслировалась в записи, как обычно.

Radio coverage of the race dates back to 1922. The race has been broadcast live on the radio in its entirety by the Indianapolis Motor Speedway Radio Network since 1953. The Hulmans did not allow live television coverage of the 500 until 1986, largely to maximize gate attendance. The race was briefly televised live in 1949 and 1950 on WFBM TV (today's WRTV), after which the practice was discontinued. From 1964 to 1970, the race was broadcast live on closed circuit television in theaters around the country. From 1965 through 1970, a highlighted version of the race was shown on ABC's Wide World of Sports. From 1971 through 1985, an edited same day, tape delay broadcast of the race was shown in prime time. The race broadcast was edited down to either two or three hours in duration (including commercials). From 1986 through 2018, ABC televised the race live in its entirety. However, at the request of the Speedway, Indianapolis affiliate WRTV was required to blackout the live broadcast and carry it on tape delay in prime time to encourage local race attendance; WRTV would air the ABC primetime lineup in the afternoon. In 2007 (the first year in which the race was carried under the ESPN on ABC branding), the race was first aired in high definition. In 2016, the IMS declared a sell out of race tickets for the 100th running of the event, meaning that WRTV would be allowed to air the race live for the first time since 1950. Under the live coverage arrangement, the Indianapolis affiliate of the network airing the race airs that day's programming in a transposed arrangement, with network primetime programming airing during the race and transmitted to the affiliate in advance (for instance in 2019, WTHR aired the season finale of the NBC primetime series Good Girls at 2 p. m. local time), while the race airs on tape delay in prime time. Coverage of time trials on ABC dates back to 1961. ABC covered time trials in various live and in tape delayed formats from 1961 to 2008 and from 2014 to 2018. ESPN (and later along with ESPN2) carried various portions of time trials from 1987 to 2008. Versus covered time trials from 2009 to 2013. Practice sessions have been streamed live online dating back to at least 2001. In 2019, coverage of the Indianapolis 500 moved to NBC, as part of a new three year contract that unifies the IndyCar Series' television rights with NBC Sports (the parent division of its current cable partner NBCSN), and replaces the package of five races broadcast by ABC with an eight race package on NBC. The Indianapolis 500 is one of the eight races; this contract ended ABC's 54 year tenure as broadcaster of the race. WTHR is now the local broadcaster of the race under this contract; the existing blackout policy remains, though speedway officials have left the door open to allowing WTHR to air the race live in the event of a sellout. In contrast with the usual sell out policy, in 2020, the race aired live on WTHR, as the Speedway ran the first three meetings (NASCAR in July, the Indianapolis 500 in August, and Road to Indy in September) behind closed doors as a result of COVID 19 cases in the state (the third INDYCAR meeting, the October road course races, admitted 10,000 spectators each day). The race was also shown live in 2021 on WTHR due to the Indianapolis Motor Speedway's restricted capacity amid the ongoing COVID 19 pandemic. WPBI TV 16.2 in Lafayette also blacks out live coverage of the race to prevent viewers from the Indianapolis market from trying to view the race in that neighboring market and airs the race in tape delay. The first day of qualifying is no longer broadcast on television, and streamed only on Comcast's OTT service. In 2022, the race was able to be viewed live within Central Indiana and Lafayette; however, it was only available on the Peacock streaming service and was not available live on WTHR or WPBI DT2. The race aired on tape delay as normal.