Введение

86-й забег Индианаполиса 500 86-я гонка Индианаполиса 500 миль (805 км) прошла на Индианаполисе Мотор Спидвей в Спидвей, штат Индиана, в воскресенье, 26 мая 2002 года. Это было седьмое 500 миль Индианаполиса, проведенное в рамках серии IndyCar Series, и было частью сезона Indy Racing League 2002 года. Новичок Томас Шектер возглавил 85 кругов и оказался на пути к возможной победе, которая стала бы третьей победой в Инди на первом году гонки. Однако Шектер потерпел крушение на передней полосе, когда был в лидерах, и оставалось всего 27 кругов до конца. Хелио Кастроневс, который также выиграл гонку 2001 года, стал пятым гонщиком в истории Инди 500, выигравшим гонки подряд. Это была его вторая из четырех побед в Инди 500. Это в значительной степени считается одной из самых спорных гонок в истории Инди. На 199-м круге, на втором месте Пол Трейси был рядом с лидером Хелио Кастроневесом, идя вперед в третьем повороте. В то же время на другой части трассы произошла авария, в результате которой был выведен флаг осторожности. Представители Лиги гонок Инди решили, что желтый вышел раньше, чем Трейси закончил пас, и Кастроневс был объявлен победителем. После официального протеста и после апелляционного слушания победа Кастронева была подтверждена 2 июля 2002 года. В мае выпало около 7,46 дюймов осадков, что значительно прервало работу на трассе. Второй день гонок на хронометраже был полностью отменен, а день "Бамп" был сокращен из-за дождя. Кроме того, шесть из десяти дней тренировок были либо отложены из-за влаги, либо приостановлены из-за дождей. Неприятно холодные температуры также наблюдались в течение большей части месяца. Частные испытания и ориентация новичков в апреле также несколько раз препятствовали из-за дождя и холодных температур. Однако в день гонки было солнечно, тепло и ясно.

Предыстория

В межсезонье несколько команд CART снова взяли на себя обязательство участвовать в санкционированных IRL Инди 500 в 2002 году. Penske Racing, Chip Ganassi Racing и Team Green объявили, что вернутся с 2001 года. Rahal Letterman Racing также объявили, что присоединятся к командам CART и пересекут партийные линии, чтобы участвовать в гонках в Инди. Из-за соглашения о соглашении с Tobacco Master, Team Green объявила, что у них не будет основного спонсора KOOL, но их машины будут носить цвета ассоциированного спонсора 7 Eleven. 28 марта Робби Гордон объявил, что он попытается "двойной обязанности" в 2002 году, участвуя в гонках Indy 500 и Coca Cola 600 в тот же день. Тони Стюарт, который пытался сделать это в 1999 и 2001 годах, объявил, что не будет делать этого в 2002 году. Джон Андретти, который сделал это в 1994 году, также объявил, что не будет пытаться сделать это дважды. Весной асфальтовое покрытие автодрома Индианаполис было бриллиантово измельчено, чтобы сгладить несколько ударов. В апреле новый барьер SAFER был переоборудован для подпорных стен в поворотах на скоростной трассе. Это было первое установление революционной новой технологии поглощения энергии на американской скоростной трассе.

Изменения правил

На гонке 2002 года все члены экипажа, работающие над стеной, должны носить одобренные шлемы. Это требование было в ответ на ряд несчастных случаев и травм (особенно травм головы), в которых участвовали члены пит-круга в серии, санкционированных членами ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL). Многие пит-круги в серии уже использовали дополнительные шлемы примерно с 1999 года, после того, как Стив Фрид, начальник экипажа Робби МакГи, был тяжело ранен в пит-аварии. После аварии Фрейд несколько недель находился в коме. До 2002 года требовалось только, чтобы член экипажа, управляющий топливной установкой, носил шлем. Это было для защиты от огня в случае утечки топлива, и защитить его в случае, если он потерял равновесие. Его положение между передней и задней осью считалось особенно опасным. Замена шины не носили шлемы, несмотря на то, что они были более подвержены и уязвимы к травмам от других автомобилей, входящих и выходящих из пит-лейна. Стандартный шрифт автомобильных номеров (черные цифры на белом поле) использовался с 1999 по 2001 год. Команды могли использовать любой цвет/шрифт для наклеек с номерами автомобилей, при условии, что они были достаточно заметны. Место расположения автомобильных номерных знаков также было изменено. Требуемые номера автомобилей должны были быть размещены по одному на носу и по одному на каждой из вертикальных панелей заднего крыла (справа и слева).

Практика неделя 1

В день открытия Робби МакГи стал первым водителем, врезавшимся в недавно установленный барьер SAFER. Скотт Шарп и Хелио Кастроневс лидируют в списке скоростей. Юнкеира и остальные лидеры вышли в боксы, но он застрял, выходя из пит-стопов, передав лидерство новичку Томасу Шектеру.

Средняя гонка

Последовательность пит-стопов на 65-м круге перемешала таблицу лидеров. Новичок "Инди" Тони Канаан взял лидерство на 70-м круге. На 78-м круге Сэм Хорниш-младший ударился о стену, повредив привязку. Он отвез машину в пит-стоп для ремонта. Три круга спустя, когда лидеры выходили на пит-стоп, пятый Робби Гордон пострадал от большого пожара и взрыва в своей пит-стоп-станции. Взрыв сбил крышку топливного бака на стороне от ямы. Гордон не пострадал, и машина смогла двигаться дальше. Под желтым лидеры внизу. Выходя из пит-стопа, Гил де Ферран потерял колесо, которое не было закреплено, и выпал из соревнования. Играя на топливе, Хелио Кастроневс остался на месте и взял на себя лидерство. На 181-м круге зеленый флаг вернулся с Кастроневесом в лидерах, а Фелипе Джаффоне занял второе место. Автомобиль Дарио Франчитти проскользнул, чтобы попасть в переднюю часть поля. Машина Франчитти была окрашена почти идентично машине Трейси, и вызвала некоторую путаницу / ошибку в идентификации дикторами. До конца оставалось десять кругов, Кастроневс все еще лидировал перед Джаффоне, а Пол Трейси забирал третье место. Барри Грин вскоре ответил: "Есть проблема". Корвет был на четвертом повороте, Кастроневс вышел на переднюю полосу, выпрыгнул из машины и перелез через забор, как и год назад, в 2001 году. Такие правила используются, если электронный транспондер на основе оценки с несколькими циклами синхронизации не использовался, как в прошлом, но с появлением транспондер на основе оценки, правило, как правило, вместо последнего завершенного круга, но последняя цикл синхронизации автомобиль пересек в точке осторожности. Пейдж также, по крайней мере, в одном случае, ошибочно идентифицировал машину Дарио Франчитти как машину Трейси (у двух автомобилей были одинаковые ливреи). Однако, ABC показал в эфире видео, на котором ясно видно, что авария произошла до прохода. Дональд Дэвидсон повторил ту же ошибочную информацию, что счет возвращается на предыдущий круг (хотя это был последний завершенный цикл до предупреждения), и добавил, что машины не гонялись обратно в желтый, как это было в политике в NASCAR в то время (правило было изменено в сентябре 2003 года, когда практика была запрещена и счет возвращается на последний счет, пересеченный перед предупреждением, за исключением последнего круга или предупреждения, которое заканчивает гонку из-за погоды или темноты, когда он возвращается к видеоперепрограммам). Президент "Спидвей" Тони Джордж возглавил слушания, а адвокат из Индианаполиса Дэйв Митингли помогал. И команда Green, и Penske Racing представили доказательства, и несколько человек, вовлеченных в это, дали показания. Среди тех, кто дал показания, были Трейси, Кастроневс, Сэм Хорниш-младший, Дарио Франчитти, Брайан Барнхарт (контроль гонки), Дуг Боулз (наблюдатель в третьем повороте для Хорниш-младшего) и Джефф Хортон (директор по инженерным вопросам IRL). На следующий день после гонки он представил видеозапись на RPM 2Night, которая, по его словам, показала, что проход был завершен под зеленым. На мероприятиях CART продавались рубашки и шляпы, объявляющие Трейси "настоящим победителем IRL 500", которые Трейси иногда видели на публике. Трейси официально опустился на вторую позицию, но в итоге не смог побить 91-летний рекорд, который был установлен в 1911 году на первых 500 Миль в Индианаполисе. Трейси стартовал 29-м, и если бы он выиграл гонку, установил бы рекорд за самую низкую стартовую позицию победителя гонки. Это также было бы после Второй мировой войны рекордом для самого низкого старта для победителя в любой гонке автомобилей Инди. Рекорд всех времен был установлен Рэем Харроуном в 1911 году (а затем сравнен Луисом Мейером в 1936 году), выиграв Индианаполис 500 с 28-й стартовой позиции. Трейси также не смог сравняться с рекордом наименьшего количества кругов, проведенных чемпионом Инди 500, поскольку он провел бы только последние два круга гонки (предыдущий минимум был в 1912 году, когда было всего 2 круга); Дэн Уэлдон взял бы рекорд в 2011 году, когда был только один круг. Начиная с следующей телепередачи серии IndyCar, ABC/ESPN экспериментировали с новой графикой на экране, отображающей желтый баннер или желтый символ в тот момент, когда начался период осторожности. Система была привязана к официальному контролю за гонкой и использовалась для избежания путаницы в условиях желтого света, аналогичной графике, которая была развернута Fox, FX, NBC и TNT для их телепередач NASCAR, начиная с 2001 года. Чер�...