Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Неиспользуемая железнодорожная станция в Англии Burdett Road - это неиспользуемая железнодорожная станция, расположенная в Боу-Коммон, восточный Лондон. Он был открыт в 1871 году Великой Восточной железной дорогой и закрыт в 1941 году.
Disused railway station in England
Burdett Road is a disused railway station located in Bow Common, east London. It was opened in 1871 by the Great Eastern Railway and closed in 1941.
Открытие
Станция была расположена на Бурдетт-роуд в Боу-Коммон, в Ист-Энде Лондона, и была открыта 11 сентября 1871 года Великой Восточной железной дорогой, которая сдала в аренду Лондонскую и Блэкуоллскую железную дорогу (LBER) с 1866 года. В этот момент линия находилась на виадуке, и из-за небольшого свободного пространства на уровне улицы вход в станцию был включен в структуру виадука. Здания на двух платформах были в основном деревянными, и обе платформы имели длинные навесы, обеспечивающие укрытие от стихий.
The station was located on Burdett Road in Bow Common, in the East End of London, and was opened on 11 September 1871 by the Great Eastern Railway who had leased the London and Blackwall Extension Railway (LBER) from 1866. The line at this point was on a viaduct and with little available space at street level the entrance to the station was incorporated within the structure of the viaduct. The buildings on the two platforms were largely of wood construction and the platforms both had lengthy awnings affording shelter from the elements.
Линия через станцию
Бурдет Роуд был расположен на Лондонской и Блэкволлской железной дороге (LBER), которая была открыта 2 апреля 1849 года и была продолжением оригинальной Лондонской и Блэкволлской железной дороги от Степни до Боу и Бромли. LBER хотел продлить свои поезда в сторону Стратфорда, но отношения с железной дорогой Восточных округов были плохими, и они не позволили построить физический разъем. Обменная платформа была предоставлена на станции под названием Виктория Парк и Боу, но там останавливались немногие поезда ECR. Служба была прекращена 2 мая 1850 года, хотя несколько месяцев спустя, 26 сентября, начальный участок восточно-западных доков Индии и Бирмингемской железной дороги (которая изменила свое название на Северную Лондонскую железную дорогу 1 января 1853 года) соединился с LBER на газовом заводе. Отношения между ECR и LBER в конечном итоге улучшились, и в 1854 году был построен узел между двумя линиями, и две компании осуществляли услуги по линии Bow. В 1858 году Лондонская железная дорога Тилбери и Саутхенд открыла свое расширение Баркинга, присоединив его к LBER на Gas Factory Junction. К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые проблемы, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели официально объединиться, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда была сформирована Великая восточная железная дорога (GER). LTSR и NLR остались за пределами Great Eastern как независимые железнодорожные компании.
Burdett Road was located on the London and Blackwall Extension Railway (LBER) which was opened on 2 April 1849 and was an extension of the original London and Blackwall Railway from Stepney to Bow & Bromley. It was 2 mile (3 km) down line from The LBER had wished to extend its trains towards Stratford, but relations with the Eastern Counties Railway were poor and they would not allow a physical junction to be constructed. An exchange platform was provided at a station called Victoria Park and Bow but few ECR trains called there. The service was withdrawn on 2 May 1850 although a few months later on 26 September the initial section of the East and West India Docks and Birmingham Junction Railway (which changed its name to the North London Railway on 1 January 1853) connected to the LBER at Gas Factory Junction. The relationship between the ECR and LBER finally improved and in 1854 the junction between the two lines was built and the two companies operated services over the Bow line. In 1858 the London Tilbury and Southend Railway opened its Barking extension joining the LBER at Gas Factory Junction. By the 1860s the railways in East Anglia were in financial trouble, and most were leased to the ECR; they wished to amalgamate formally, but could not obtain government agreement for this until 1862, when the Great Eastern Railway (GER) was formed by amalgamation. The LTSR and NLR remained outside the Great Eastern as independent rail companies.
Услуги
Поезда, обслуживающие Бурдет-роуд, ходили каждые 15 минут до того, что было объявлено на брошюрах GER как станция Bow New, которая на самом деле была станцией NLR Bow. Эта служба изначально управлялась NLR, но была взята на себя GER в 1869 году. В 1876 году ГР перестроил и открыл первую станцию на Боу-роуд и начал эксплуатировать поезда по этому маршруту. Обе службы продолжали работать до 1892 года, когда станция Бромли и Боу была закрыта и заменена второй станцией Боу-роуд на небольшом расстоянии к северу, которая предлагала пешеходную связь со станцией NLR. Затем была прекращена служба GER от станции NLR до Фенчерч-стрит. С 1 ноября 1891 года поезда LTSR начали прибывать на Бурдет Роуд. В июльском Railway Guide 1922 года Брэдшоу показал услуги от Великой Восточной железной дороги до Ильфорда через Стратфорд и до Северного Вулвича и Таможенного дома через Боу-роуд и Стратфорд-маркет, на таблицах 318 и 320. Услуги LTSR в различных направлениях, включая Тилбери, Саутхенд и Шуберинесс, можно найти в таблице 650.
Trains serving Burdett Road ran every 15 minutes to, what was advertised on the GER handbills, as Bow New station which was in reality the NLR Bow station. This service was originally run by the NLR but had been taken over by the GER in 1869. In 1876 the GER re built and opened the first station at Bow Road and started operating trains on that route. Both services continued operation until 1892 when Bromley and Bow station was closed and replaced by the second Bow Road station a short distance to the north which offered a footway link to the NLR station. The GER service from the NLR station to Fenchurch Street was then withdrawn. From 1 November 1891 LTSR trains started calling at Burdett Road. The July 1922 Bradshaw's Railway Guide showed services from the Great Eastern Railway to Ilford via Stratford, and to North Woolwich and Custom House via Bow Road and Stratford Market, on Tables 318 and 320. LTSR services to various destinations including Tilbury, Southend and Shoeburyness could be found on Table 650.
Коммерческие договоренности
Фактические отношения между различными компаниями в отношении Burdett Road были довольно сложными. В период с 1866 по 1922 год Бурдетто Роуд одновременно принадлежал Лондонской и Блэкволлской железным дорогам, был арендован Great Eastern и обслуживался как GER, так и LTSR. Это не была совместная линия или станция, и не были совместными услугами, потому что к востоку от Gas Factory Junction маршруты и пункты назначения были разными. Аренда линии GER означала, что они управляли линией и станцией и несли ответственность за все расходы, но все же должны были передать часть поступлений LTSR (за поездки к своим пунктам назначения) и London and Blackwall, которые выплачивали дивиденды своим акционерам.
The actual relationships between the various companies with regard to Burdett Road were quite complex. Between 1866 and 1922, Burdett Road was simultaneously owned by the London and Blackwall, leased to the Great Eastern, and had services operated by both the GER and LTSR. It was not a joint line or station, nor were they joint services, because east of Gas Factory Junction the routes and destinations were different. The GER's lease of the line meant that they managed the line and station, and were responsible for all expenses, but still had to hand over a proportion of the receipts to the LTSR (for journeys to its destinations) and to the London and Blackwall, which paid a dividend to its shareholders.
Закрытие
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога взяла на себя управление станцией в 1923 году после объединения, когда LBER законно прекратил свое существование. Ближайшая станция Mile End в лондонском метро, открытая в 1902 году, оказалась более популярной, чем Burdett Road. В связи с требованиями, предъявляемыми к железнодорожной системе во время Второй мировой войны, и повреждениями от бомб в декабре 1940 года станция была закрыта на неделю для неотложного ремонта. Дальнейшие повреждения привели к закрытию станции 21 апреля 1941 года. Окружающая территория была сильно перестроена после войны, чтобы освободить место для парка Майл-Энд, и сегодня осталось мало следов станции Бурдетт-Роуд; западное пространство платформы сохранилось, но заброшено. Линия LBER до сих пор открыта (по состоянию на 2014 год), являясь частью оживленной главной линии от Фенчерч-стрит до Шуберинесса. После закрытия вход на станцию использовался в качестве деревообрабатывающей фабрики с древесиной, хранящейся на старых лестничных клетках. Вход на станцию исчез в 1984 году в рамках расширения дороги.
The London and North Eastern Railway took over operation of the station in 1923 following the grouping which was also when the LBER ceased to legally exist. The nearby Mile End station on the London Underground, which opened in 1902, proved more popular than Burdett Road. With the demands placed on the railway system by the Second World War and bomb damage in December 1940 saw the station closed for a week for emergency repairs. Further damage saw the station closed on 21 April 1941. The surrounding area was heavily redeveloped after the war to make way for Mile End Park, and today little trace remains of Burdett Road station; the westbound platform space survives but is derelict. The LBER line is still open (as of 2014), forming part of the busy main line from Fenchurch Street to Shoeburyness. After closure the entrance to the station was used as a woodworking factory with wood stored on the old stairwells. The station entrance disappeared in 1984 as part of a road widening scheme.
Локомотив, названный в честь станции
LTSR представил класс 4 4 2T локомотивов в 1880 году, известный как танки Тилбери, и номер 18 (построенный в 1881) этого класса был назван "Burdett Road".
The LTSR introduced a class of 4 4 2T locomotive in 1880 known as the Tilbury Tanks and number 18 (built 1881) of this class was named ‘Burdett Road’ .