Philadelphia and Lancaster Turnpike

Введение

Филадельфийская и Ланкастерская автомагистраль, впервые использовавшаяся в 1795 году, является первой дорогой на большие расстояния, построенной в Соединенных Штатах, согласно инженерным планам и спецификациям. Он соединяет Ланкастер, Пенсильвания, и Филадельфию на 34-й улице, протяженностью в шестьдесят две мили. Позже она была продлена Lancaster и Susquehanna Turnpike до реки Сусквеханна в Колумбии. Маршрут обозначен как Пенсильванский маршрут 462 от западной конечной точки до США 30, где этот маршрут занимает большую часть маршрута. Название US 30 заканчивается на авеню Жирара в районе Парксайд в Филадельфии, где государственная трасса 3012 ведет оттуда до авеню Белмонт. На Белмонт-авеню, государственный маршрут 3005 получает обозначение от Белмонт-авеню до текущей конечной точки на 34-й улице. Исторически, Ланкастер Пайк заканчивался на Маркет-стрит до того, как Университет Дрекселя взял участок между 32-й и 34-й улицами. Это был первый дорожный узел, и поскольку Пенсильвания не могла позволить себе оплатить его строительство, он был построен частным образом Филадельфией и Ланкастерской дорожной компанией Turnpike Road Company, что делает его ранним примером государственно-частного партнерства для американской инфраструктуры. Считается первой в стране инженерной дорогой, ее начали строить в 1792 году. К 1840-м годам использование железных дорог и каналов нанесло серьезный удар по компаниям, специализирующимся на производстве вагонов и вагонеток. В течение следующих пятидесяти лет дорога не пользовалась и не содержалась, но позже была восстановлена с изобретением автомобиля. В 1876 году параллельная Пенсильванская железная дорога купила автомагистраль от 52-й улицы в Филадельфии на запад до Паоли за 20 000 долларов (равно $ сегодня), чтобы предотвратить строительство по ней конкурирующих трамвайных компаний. В 1913 году автомагистраль стала частью трансконтинентальной автомагистрали Линкольн, и плата за проезд продолжала собираться до 1917 года, когда Департамент государственных автомагистралей купил ее за 165 000 долларов, что равно $ сегодня. В 1926 году он был включен в состав U.S. Route 30 вместе с остальными первоначальными Шоссе США.

The Philadelphia and Lancaster Turnpike, first used in 1795, is the first long distance paved road built in the United States, according to engineered plans and specifications. It links Lancaster, Pennsylvania, and Philadelphia at 34th Street, stretching for sixty two miles. It was later extended by the Lancaster and Susquehanna Turnpike to the Susquehanna River in Columbia. The route is designated Pennsylvania Route 462 from the western terminus to US 30, where that route takes over for the majority of the route. The US 30 designation ends at Girard Avenue in the Parkside neighborhood of Philadelphia, where State Route 3012 takes it from there to Belmont Avenue. At Belmont Avenue, State Route 3005 gets the designation from Belmont Avenue until the current terminus at 34th Street. Historically, Lancaster Pike terminated at Market Street before Drexel University took over the stretch between 32nd and 34th Streets. It was the first turnpike of importance, and because the Commonwealth of Pennsylvania could not afford to pay for its construction, it was privately built by the Philadelphia and Lancaster Turnpike Road Company, making it an early example of a public private partnership for American infrastructure. Credited as the country's first engineered road, its ground was broken in 1792. By the 1840s, the use of railroads and canals dealt a serious blow to the companies who specialized in the manufacture of wagons and coaches. During the next fifty years, the road suffered from lack of use and maintenance, but later saw recovery with the invention of the automobile. In 1876, the parallel Pennsylvania Railroad bought the turnpike from 52nd Street in Philadelphia west to Paoli for $20,000 (equal to $ today) to prevent competing streetcar companies from building along it. In 1913, the turnpike became part of the transcontinental Lincoln Highway, and tolls continued to be collected until 1917, when the State Highway Department bought it for $165,000, equal to $ today. In 1926 it was designated as part of U. S. Route 30 along with the rest of the original United States Numbered Highways.