Hareskovbanen

Введение

Коммутаторная железнодорожная линия в Копенгагене, Дания Hareskovbanen (англ. Hareskov line) - одна из шести радиальных железнодорожных линий S в Копенгагене. Он соединяет центр города с рядом северо-западных пригородов и городов Вэрлосе и Фарум, с конечной станцией, расположенной в последнем.

История

Линия была открыта в 1906 году как часть частной железной дороги København Slangerup Jernbane, которая шла в Слангеруп, примерно на две трети от Фарума до Фредерикссунда. Его конечной станцией в Копенгагене была станция København L, недалеко от современной станции Nørrebro на кольцевой линии S. Здание станции этой станции все еще стоит. Это было довольно далеко от центра города, но станция должна была быть временной, пока не будет завершена точная маршрутизация различных новых железных дорог вблизи Копенгагена, которые планировались на рубеже веков. В течение первых многих лет большая часть трафика состояла из отдыха большого трудового населения Нёрребро в лесу Харесковен. С годами экономика частной железнодорожной компании снизилась, и в 1929 году большинство частных инвесторов продали свои акции муниципалитетам вдоль линии. После Второй мировой войны железная дорога была настолько запущена, что в 1948 году ее пришлось взять на себя государственным железнодорожным предприятием DSB. Несколько лет спустя, в 1954 году, внешний конец линии между Фарумом и Слангерупом был заброшен, поскольку он был нерентабельным. Планы по переоборудованию линии на поезда типа S обсуждались в течение десятилетий, и в 1961 году был принят закон, разрешающий DSB электрифицировать линию. Однако после этого закона не было выделено достаточно государственных средств, и до 1977 года поезда S не могли начать курсировать по линии. Первоначально планировалось продлить линию как подземную линию непосредственно из Копенгагена L в центр города, но в течение 1960-х годов стало ясно, что финансовая среда не будет поддерживать строительство метро в обозримом будущем. Поэтому при окончательном преобразовании поезда S на несколько километров в середине линии были отменены и заменены большой кривой S, которая соединяла его с существующим багажником поезда S в Svanemøllen. В Райпаркене был построен новый эстакаду и переход с кольцевой линией. С 1976 года в Сванемолен переведены дизельные поезда, а через полтора года перевод на поезда S был завершен. Это было самое длинное дополнение к железнодорожной сети S до сих пор. Этот косвенный подход означает, что время в пути между этой радиальной и центром города относительно высоко, что делает его менее привлекательным по сравнению с более прямыми автобусами. Некоторые станции на линии относятся к наименее посещаемым станциям S.

The line was opened in 1906 as part of the private København Slangerup Jernbane which went to Slangerup, about two thirds from Farum to Frederikssund. Its terminus in Copenhagen was København L, close to present day Nørrebro station on the S train ring line the station building of this station still stands. This was quite a bit from the city center, but the station was supposed to be temporary until the exact routing of the various new railways near Copenhagen that were in planning around the turn of the century had been finalized. For the first many years, a large part of the traffic consisted of leisure trips by the large working population of Nørrebro to the Hareskoven forest. Over the years, the economy of the private railway company declined, and in 1929 most of the private investors sold their shares to the municipalities along the line. After World War II the railway was so run down that the state railways DSB had to take it over in 1948. A few years later, in 1954, the outer end of the line between Farum and Slangerup was abandoned as it was unprofitable. Plans to convert the line to S trains had been discussed for decades, and in 1961 an act authorizing DSB to electrify the line. However, the act was not followed by sufficient allocations of public money, and it would take until 1977 until S trains could begin running on the line. Originally the plan was to extend the line as an underground line directly from København L to the center of the city, but over the course of the 1960s it became clear that the funding environment would not support metro construction in the foreseeable future. Therefore, in the eventual S train conversion the innermost few kilometers in the line were abandoned and replaced by a large S curve that connected it to the existing S train trunk at Svanemøllen. A new overpass and interchange with the ring line was built at Ryparken. København L was abandoned and the terminus of the diesel trains moved to Svanemøllen in early 1976, and a year and a half later the conversion to S trains were complete. This was the longest single addition to the S train network so far. This indirect approach means that the travel time between this radial and the city center is relatively high, which makes it less attractive relative to more direct buses. Several of the stations on the line are among the least patronized S train stations.

Служебные модели

Основным маршрутом является маршрут B с остановками между Копенгагеном H и Фарумом. В часы пик с понедельника по пятницу он дополняется ограниченным остановкой Bx. До 2007 года линия обслуживалась в основном по маршруту H (с 1972 по 1979 год и снова с 1993 по 2007 год, тогда это был полный рейс на этой линии) и по маршруту B (с 1979 по 1993 год).

Интересные факты

Несколько сотен метров рельсов между платформами в Фаруме и мостом через долину Фискебек - единственный оставшийся участок однодорожной железной дороги в сети поездов S.