Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Копенгагендегі жолаушылар темір жолы, Дания Hareskovbanen (ағылшынша: Hareskov line) - Копенгагендегі алты радиалды S пойыз желілерінің бірі. Ол қала орталығын солтүстік-батыс қала маңындағы бірқатар қалалармен және Værløse және Farum қалаларымен байланыстырады, соңғысында аяқталады.
Commuter railway line in Copenhagen, Denmark
Hareskovbanen (English: the Hareskov line) is one of six radial S train lines in Copenhagen. It connects the city center to a number of northwestern suburbs and the cities of Værløse and Farum, with the terminus placed in the latter.
Тарих
Желі 1906 жылы жеке меншік København Slangerup Jernbane бөлігі ретінде ашылды, ол Slangerup-қа, шамамен екі үштен бірі Farum-дан Frederikssund-қа дейін барды. Копенгагендегі оның соңғы бекеті København L болды, қазіргі Нёрребро станциясына жақын S поезд айналма желісі осы станцияның станциялық ғимараты әлі де тұр. Бұл қала орталығынан біршама алыс еді, бірақ станция ғасырдың басында Копенгагенге жақын жаңа темір жолдардың нақты бағыты аяқталғанға дейін уақытша болуы керек еді. Алғашқы бірнеше жыл ішінде жол қозғалысының көп бөлігі Нёрреброның жұмыс істейтін көпшілігінің Харесковен орманына демалыс сапарларынан тұрады. Жылдар өте келе жекеменшік теміржол компаниясының экономикасы төмендеді, ал 1929 жылы жеке инвесторлардың көпшілігі өз үлестерін желі бойындағы муниципалитеттерге сатып жіберді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін темір жолдың жағдайы нашарлағандықтан, 1948 жылы оны DSB мемлекеттік темір жолы өз қолына алуға мәжбүр болды. Бірнеше жылдан кейін, 1954 жылы, Фарум мен Слангеруп арасындағы желідің сыртқы шетінен бас тартылды, өйткені ол пайдасыз болды. Жобаны S пойызға ауыстыру туралы жоспарлар ондаған жылдар бойы талқыланып келді, ал 1961 жылы DSB-ге желіді электрлендіруге рұқсат берген заң қабылданды. Алайда, заңға сәйкес мемлекеттік қаражат жеткілікті бөлінбеді және 1977 жылға дейін S пойыздары желіде жүзе бастады. Бастапқыда жоспарда желіне тікелей Копенгаген L-ден қаланың орталығына дейін жер асты желісі ретінде ұзарту қарастырылды, бірақ 1960 жылдар ішінде қаржыландыру ортасы жақын болашақта метро құрылысын қолдамайтыны анық болды. Сондықтан, соңғы S пойызының түрлендіруінде желідегі ең ішкі бірнеше шақырым тасталып, оны Svanemøllen-дегі қолданыстағы S пойызының магистраліне жалғастыратын үлкен S қисығымен алмастырды. Рыпаркенде жаңа көпір мен сақина желісімен алмасу орны салынды. København L тоқтатылды және дизельді пойыздардың аялдамасы 1976 жылдың басында Svanemøllen-ге көшірілді, ал бір жарым жылдан кейін S пойыздарына ауыстыру аяқталды. Бұл S пойыз желісіне ең ұзақ қосылу болды. Бұл жанама тәсіл осы радиалдық және қала орталығы арасындағы жол жүру уақыты салыстырмалы түрде жоғары екенін білдіреді, бұл оны тікелей автобустарға қарағанда аз тартымды етеді. Жолдағы бірнеше станциялар ең аз қамтылған S теміржол станцияларының қатарына кіреді.
The line was opened in 1906 as part of the private København Slangerup Jernbane which went to Slangerup, about two thirds from Farum to Frederikssund. Its terminus in Copenhagen was København L, close to present day Nørrebro station on the S train ring line the station building of this station still stands. This was quite a bit from the city center, but the station was supposed to be temporary until the exact routing of the various new railways near Copenhagen that were in planning around the turn of the century had been finalized. For the first many years, a large part of the traffic consisted of leisure trips by the large working population of Nørrebro to the Hareskoven forest. Over the years, the economy of the private railway company declined, and in 1929 most of the private investors sold their shares to the municipalities along the line. After World War II the railway was so run down that the state railways DSB had to take it over in 1948. A few years later, in 1954, the outer end of the line between Farum and Slangerup was abandoned as it was unprofitable. Plans to convert the line to S trains had been discussed for decades, and in 1961 an act authorizing DSB to electrify the line. However, the act was not followed by sufficient allocations of public money, and it would take until 1977 until S trains could begin running on the line. Originally the plan was to extend the line as an underground line directly from København L to the center of the city, but over the course of the 1960s it became clear that the funding environment would not support metro construction in the foreseeable future. Therefore, in the eventual S train conversion the innermost few kilometers in the line were abandoned and replaced by a large S curve that connected it to the existing S train trunk at Svanemøllen. A new overpass and interchange with the ring line was built at Ryparken. København L was abandoned and the terminus of the diesel trains moved to Svanemøllen in early 1976, and a year and a half later the conversion to S trains were complete. This was the longest single addition to the S train network so far. This indirect approach means that the travel time between this radial and the city center is relatively high, which makes it less attractive relative to more direct buses. Several of the stations on the line are among the least patronized S train stations.
Қызмет көрсету үлгілері
Негізгі қызмет - бұл барлық аялдамалар B қызметі, Копенгаген H мен Фарум арасында. Жұмсақтың ең көп жүру уақытында дүйсенбіден жұмаға дейін оны Bx шектеулі аялдама қызметі толықтырады. 2007 жылға дейін желіге негізінен H қызметі (1972-1979 және 1993-2007 жылдар аралығында - бұл желіде барлық аялдамалар қызмет көрсету) және B қызметі (1979-1993 жылдар аралығында) қызмет етілген.
The basic service is the all stops service B between København H and Farum. In the rush hours on Monday through Friday it is supplemented by the limited stop service Bx. Before 2007 the line was mainly served by service H (from 1972 to 1979 and again from 1993 to 2007 — then being the all stop service on this line), and B (from 1979 to 1993).
Қызықты деректер
Фарумдағы платформалар мен Фискебек аңғарындағы көпір арасындағы бірнеше жүз метрлік жол - S пойыз желісінде жалғыз жолды темір жолдың қалған бөлігі.
The few hundred meters of track between the platforms at Farum and the bridge across Fiskebæk valley is the only remaining piece of single tracked railway on the S train network.