Введение
Железнодорожная линия в Северной Зеландии, Дания Nordbanen - одна из шести радиальных железнодорожных линий S в Копенгагене. Он соединяет центр Копенгагена с несколькими северными пригородами, а также городами Хиллерёд, Биркерёд и Аллерёд.
Nordbanen is one of six radial S train lines in Copenhagen. It connects Copenhagen city center with several northern suburbs, and the cities of Hillerød, Birkerød and Allerød
История
Nordbanen была второй железной дорогой, которая достигла Копенгагена в 1863 году. Первоначально она была главной линией в Эльсинор до открытия более прямой линии Kystbanen в 1897 году. Секция от Хиллереда до Эльсинора все еще существует и сегодня является Литл Норт Лайн, эксплуатируемой железнодорожной компанией Lokaltog. К югу от Хеллеруп первоначальная Nordbanen следовала гораздо более западным маршрутом, чем текущая линия, проходя по нынешней кольцевой линии в Райпаркен и оттуда через Нёрребро до центральной станции 1863 1911 года на современной Камманнсгаде. Поезда в Холте и Хиллерод переехали на текущую линию в 1921 году, но старое выравнивание использовалось грузовыми поездами до 1930 года и до сих пор оставляет четкие следы на современной уличной карте. Линия от Хеллерупа до новой центральной станции имела четыре пути, из которых поезда на Нордбанен использовали два западных пути, а поезда на Кистбанен использовали два восточных пути. В 1928 году в Kystbanen были добавлены две новые линии для местных поездов в Клампенборг; они соединились с линиями Nordbanen в Hellerup. Таким образом, когда в 1934 году на линии Клампенборг были введены первые поезда S, электрифицированы были пути Nordbanen между Копенгагеном H и Hellerup. Но потом планировалось также электрифицировать Nordbanen, пока Holte уже были под ногами. Вначале была создана схема обслуживания, в которой местные поезда между Копенгагеном и Холте дополнялись поездами в Хиллерёд и Хельсингер, которые ходили без остановок до Холте. Местные поезда в Холте были переведены в поезда S в 1936 году, но поезда в Хиллерёд и за его пределами были паровыми поездами в течение нескольких десятилетий, хотя они делили с S железнодорожные пути к югу от Холте. Поезда Hillerød стали проблемой в 1960-х годах, когда пропускная способность на центральном участке поезда S стала ограничивающим фактором для расширения обслуживания на западных радиалах. Паровые поезда имели слабое ускорение по сравнению с поездами S и поэтому застряли на рельсах в два раза дольше, чем поезд S. Для освобождения этой мощности линия от Холте до Хиллереда была электрифицирована в 1968 году, а паровые поезда были заменены поездами S. Автомобили первого класса были рассекречены во втором классе в 1972 году. Подобным образом, поезда Hillerød сохраняли схему остановок паровых поездов и ходили без остановок на всем пути от Østerport до Holte. Только с 1989 года эта традиция была нарушена, и услуги Hillerød постепенно получили промежуточные остановки на Hellerup (1989) и Lyngby (1991), и, наконец, (1995) на всех станциях между Østerport и Hellerup.
to Klampenborg were added to Kystbanen; these connected to Nordbanen's tracks at Hellerup. Thus when the first S trains were introduced on the Klampenborg line in 1934 it was the Nordbanen tracks between København H and Hellerup that were electrified. But then plans to also electrify Nordbanen as far as Holte were already underfoot. Early on, a service pattern had been established in which local trains between Copenhagen and Holte were complemented by trains to Hillerød and Helsingør which ran non stop until Holte. The local trains to Holte were converted to S trains in 1936, but trains to Hillerød and beyond were still steam trains for several decades, even though they shared the S train tracks south of Holte. The Hillerød trains became a problem in the 1960s when capacity on the central S train section became a limiting factor for service extensions on the western radials. The steam trains had poor acceleration relative to the S trains and therefore tied up the tracks for twice as long as an S train would. In order to free this capacity the line from Holte to Hillerød was electrified in 1968 and the steam trains replaced by S trains. The first class cars were declassified to second class in 1972. Likewise, the Hillerød trains kept the stopping pattern of the steam trains and ran non stop all the way from Østerport to Holte. Only from 1989 did this tradition break down, and the Hillerød services gradually gained intermediate stops at Hellerup (1989) and Lyngby (1991), and finally (1995) at all stations between Østerport and Hellerup.
Служебные модели
Поездка в будние дни состоит из рейсов A, который останавливается на всех станциях до Холте, и E, который работает с ограниченными остановками до Холте, а затем останавливается на всех станциях до Хиллерёда. В выходные и вечера только служба А работает, останавливаясь на всех станциях. В период с 1950 по 1989 год в час пик и ограниченные остановки на радиальной линии проходили под служебными буквами C, Cc и Cx. С 1979 по 2007 год служба А работала на Nordbanen, сначала как остановка до Holte, а затем (с 1989 года) как ограниченная остановка до Hillerød.