Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Торонто, Онтарио, Канада Он соединяет подразделение Metrolinx Weston, которое осуществляет пассажирские услуги GO Transit Kitchener, UP Express и Via Rail Corridor, с подразделением CPKC North Toronto, которое является основной грузовой линией Canadian Pacific Kansas City через Торонто. Он расположен недалеко от пересечения улиц Кил и Дандас в Торонто. West Toronto Diamond часто называют "соединением" и дает название району Торонто The Junction.
Railway station in Toronto, Ontario, Canada
The West Toronto Diamond is a railway junction in Toronto, Ontario, Canada. It connects the Metrolinx Weston Subdivision, which carries the GO Transit Kitchener line, UP Express and Via Rail Corridor passenger services, to the CPKC North Toronto Subdivision, which is the Canadian Pacific Kansas City's main freight line across Toronto. It is located near the intersection of Keele Street and Dundas Street in Toronto. The West Toronto Diamond is often referred to as "the junction" and gives Toronto's The Junction neighbourhood its name.
История
Первоначально перекресток контролировался сложным блокировщиком, построенным компанией Saxby and Farmer, который управлял 21 переключателем, сбойными линиями и замками, а также 17 сигналами. Управление блокировкой осуществлялось из блокировочной башни, расположенной в центре перекрестка. В 1965 году блокировка была преобразована из локального управления в дистанционное управление, управляемое диспетчером CP Toronto Terminals на станции Toronto Union.
The junction was originally controlled by a complex interlocking built by Saxby and Farmer which controlled 21 switches, derails and locks, plus 17 signals. The interlocking was controlled from an interlocking tower located at the centre of the junction. In 1965 the interlocking was converted from local control to remote control, operated by the CP Toronto Terminals Dispatcher in Toronto Union Station.
Разделение по классу
В апреле 2008 года Metrolinx купила Weston Sub у CN Rail, чтобы позволить им расширить железную дорогу для поддержки увеличения обслуживания поездов вдоль коридора. На перекрестке было отделено отдельное место, чтобы переместить подразделение Metrolinx Weston в траншею, проходящую под подразделением CP North Toronto. Проект был разработан для размещения расширенного подразделения Уэстон, увеличивающегося с 2 до 4 путей. Новый подход начал работу 26 мая 2014 года. Стоимость этого разделения приближается к 500 миллионам долларов, но будет полностью погашена через несколько лет, поскольку на все линии будет добавлено больше поездов.
In April 2008, Metrolinx bought the Weston Sub from CN Rail to allow them to expand the railway to support increased train service along the corridor. The junction was grade separated to move the Metrolinx Weston subdivision into a trench, passing underneath the CP North Toronto subdivision. The project was designed to accommodate a widened Weston subdivision, increasing from 2 tracks to 4. The new underpass began operation on May 26, 2014. The cost to do this separation is close to $500 million, but will be paid back in full in a matter of years as more trains are added to all lines.
Канадский национальный
Grand Trunk Railway (GTR) построила станцию к северу от алмаза в 1907 году, названную Carlton & Weston Road. Он был расположен на восточной стороне путей GTR на Old Weston Road и Junction Road, и обслуживался поездами на маршруте в Лондон через Гвельф и Китченер. Станция перешла в распоряжение Canadian National (CN) в 1923 году и была закрыта в 1988 году.
The Grand Trunk Railway (GTR) built a station north of the diamond in 1907, named Carlton & Weston Road. It was located on the east side of the GTR tracks at Old Weston Road and Junction Road, and served by trains on the route to London via Guelph and Kitchener. The station passed to Canadian National (CN) in 1923, and closed in 1988.
Канадская Тихоокеанская
Западная станция Canadian Pacific (CP) в Торонто была более заметной структурой, на юго-западной стороне алмаза. Первая станция была построена в 1885 году, сразу к западу от моста Уэстон Роуд. В 1898 году его заменили другим сооружением на восточной стороне моста. В 1911 году она была заменена, когда на юг возле Олд-Уэстон-роуд и Дупонт-стрит была построена более крупная станция. Станция была закрыта, когда в 1978 году была перенаправлена последняя оставшаяся железнодорожная линия, "Канадиец" в Ванкувер. Интересы наследия говорили с политиками о том, чтобы сохранить его, когда КП внезапно снесло здание 25 ноября 1982 года. Это был один из серии разрушений закрытых станций, которые они проводили в то время, по крайней мере один раз, используя подобную тактику. После сноса компания восстановила кривые развязок, используемые новыми поездами Milton line GO, на более мягкой линии. Компания утверждала, что это было срочно необходимо, что они "попытались" дать уведомление, что как компания, регулируемая федеральным правительством, им не нужно муниципальное разрешение, и что, поскольку здание уже закрыто, оно больше не является станцией, и поэтому им не нужно федеральное разрешение.
Canadian Pacific (CP)'s West Toronto station was a more notable structure, on the southwest side of the diamond. The first CP station was built in 1885, immediately west of the Weston Road bridge. It was replaced by another structure on the east side of the bridge in 1898. In turn, this was replaced in 1911 when a larger station was built further south near Old Weston Road and Dupont Street. The station was closed when its last remaining train service, The Canadian to Vancouver, was rerouted in 1978. Heritage interests had been talking to politicians about having it preserved when CP abruptly demolished the building on November 25, 1982. It was one of a series of demolitions of closed stations they had carried out about that time, at least once using similar tactics. After the demolition the company rebuilt the junction curves used by the new Milton line GO trains on a gentler alignment. The company claimed that this had been urgently necessary, that they had "tried" to give notice, that as a federally regulated company they did not need municipal permission, and that since the building was already closed it was no longer a station and so they did not need federal permission either.