Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Торонтодағы темір жол станциясы, Онтарио, Канада Батыс Торонто алматы - Канаданың Онтарио штатының Торонто қаласында орналасқан темір жол торабы. Ол GO Transit Kitchener желісін, UP Express және Via Rail Corridor жолаушылар қызметін жүзеге асыратын Metrolinx Weston бөлімшесін CPKC North Toronto бөлімшесіне, Канадалық Тынық мұхит Kansas City-дің Торонто арқылы жүкті тасымалдаудың негізгі желісіне жалғастырады. Ол Торонтодағы Кил және Дандас көшелерінің қиылысында орналасқан. Батыс Торонто алмазы көбінесе "тірек" деп аталады және Торонтоның The Junction маңындағы ауданға өз атын береді.
Railway station in Toronto, Ontario, Canada
The West Toronto Diamond is a railway junction in Toronto, Ontario, Canada. It connects the Metrolinx Weston Subdivision, which carries the GO Transit Kitchener line, UP Express and Via Rail Corridor passenger services, to the CPKC North Toronto Subdivision, which is the Canadian Pacific Kansas City's main freight line across Toronto. It is located near the intersection of Keele Street and Dundas Street in Toronto. The West Toronto Diamond is often referred to as "the junction" and gives Toronto's The Junction neighbourhood its name.
Тарих
Бұрышта бұл тұйықтама Саксби мен Фармердің 21 қосқышты, рельсті және құлыптарды, сонымен қатар 17 сигналдарды басқаратын күрделі блокада арқылы басқарылатын. Блоктау түйіні түйісу орталығында орналасқан бұрандадан басқарылатын. 1965 жылы токарь желісі жергілікті басқарудан қашықтан басқаруға ауыстырылды, оны Торонтодағы Юнион станциясындағы CP Toronto Terminals Dispatcher басқарады.
The junction was originally controlled by a complex interlocking built by Saxby and Farmer which controlled 21 switches, derails and locks, plus 17 signals. The interlocking was controlled from an interlocking tower located at the centre of the junction. In 1965 the interlocking was converted from local control to remote control, operated by the CP Toronto Terminals Dispatcher in Toronto Union Station.
Степенің бөлінуі
2008 жылдың сәуірінде Metrolinx темір жолды кеңейту үшін CN Rail-тен Weston Sub сатып алды. Көшпелі жерді метролинкс Вестон бөлімшесін траншеяға көшіру үшін сыныптан бөлектеп, CP Солтүстік Торонто бөлімшесінің астынан өтеді. Жоба 2 жолдан 4 жолға дейін ұлғайтылған Уэстон бөлімшесін орналастыру үшін жобаланған. Жаңа жер асты өткелі 2014 жылдың 26 мамырында іске қосылды. Бұл бөліністі жүзеге асырудың құны 500 миллион долларға жуық, бірақ бірнеше жылдан кейін барлық желілерге тағы да пойыздар қосылған кезде толық төленеді.
In April 2008, Metrolinx bought the Weston Sub from CN Rail to allow them to expand the railway to support increased train service along the corridor. The junction was grade separated to move the Metrolinx Weston subdivision into a trench, passing underneath the CP North Toronto subdivision. The project was designed to accommodate a widened Weston subdivision, increasing from 2 tracks to 4. The new underpass began operation on May 26, 2014. The cost to do this separation is close to $500 million, but will be paid back in full in a matter of years as more trains are added to all lines.
Канадалық ұлттық
Гранд Тронк Темір жолы (GTR) 1907 жылы алмаздың солтүстігінде Карлтон және Уэстон жолы деп аталатын станция салды. Ол GTR жолдарының шығыс жағында Олд Уэстон Роуд пен Джункшн Роудта орналасқан және Гелф пен Китченер арқылы Лондонға баратын пойыздармен қызмет көрсетті. Станция 1923 жылы Canadian National (CN) компаниясына берілді және 1988 жылы жабылды.
The Grand Trunk Railway (GTR) built a station north of the diamond in 1907, named Carlton & Weston Road. It was located on the east side of the GTR tracks at Old Weston Road and Junction Road, and served by trains on the route to London via Guelph and Kitchener. The station passed to Canadian National (CN) in 1923, and closed in 1988.
Канадалық Тынық мұхит
Канадалық Тынық мұхитының (CP) Батыс Торонто станциясы алмастың оңтүстік-батыс жағында орналасқан. Бірінші CP станциясы 1885 жылы Вестон-роуд көпірінің батысында салынған. Оны 1898 жылы көпірдің шығыс жағында басқа құрылыммен алмастырды. 1911 жылы Олд-Вестон жолы мен Дюпонт көшесіне жақын оңтүстікке қарай үлкен станция салынғанда, ол ауыстырылды. Станция 1978 жылы соңғы қалған пойыз қызметі, The Canadian to Vancouver, қайта бағытталғанда жабылды. 1982 жылы 25 қарашада КП ғимаратты кенеттен бұзғанда мұрагерлік мүдделер оны сақтап қалу туралы саясаткерлермен сөйлесіп отырды. Бұл олардың сол кездегі жабық станцияларды бұзу сериясының бірі болды, кем дегенде бір рет ұқсас тактиканы қолданды. Құлатылғаннан кейін компания жаңа Милтон желісінің GO пойыздарында қолданылатын қиылыстар қисықтарын жұмсақ сәйкестендіріп қайта салды. Компания бұл шұғыл түрде қажет деп мәлімдеді, олар хабарлама беруге "жұмсалды", олар федералды реттелетін компания ретінде оларға муниципалды рұқсат қажет емес, ал ғимарат жабық болғандықтан, ол енді станция емес және сондықтан оларға федералды рұқсат қажет емес.
Canadian Pacific (CP)'s West Toronto station was a more notable structure, on the southwest side of the diamond. The first CP station was built in 1885, immediately west of the Weston Road bridge. It was replaced by another structure on the east side of the bridge in 1898. In turn, this was replaced in 1911 when a larger station was built further south near Old Weston Road and Dupont Street. The station was closed when its last remaining train service, The Canadian to Vancouver, was rerouted in 1978. Heritage interests had been talking to politicians about having it preserved when CP abruptly demolished the building on November 25, 1982. It was one of a series of demolitions of closed stations they had carried out about that time, at least once using similar tactics. After the demolition the company rebuilt the junction curves used by the new Milton line GO trains on a gentler alignment. The company claimed that this had been urgently necessary, that they had "tried" to give notice, that as a federally regulated company they did not need municipal permission, and that since the building was already closed it was no longer a station and so they did not need federal permission either.