Daniel Boone Bridge

Введение

Мосты через реку Миссури Мост Дэниела Буна - это название двух мостов, пересекающих межштатную 64, американскую трассу 40, американскую трассу 61 и проспект Святых через реку Миссури между округами Сент-Луис и Сент-Чарльз, штат Миссури. Старейший мост, который ведет движение на запад, является непрерывным трессовым мостом, в то время как более новый мост, который ведет движение на восток, является палубным балконом.

История

В декабре 1935 года было объявлено, что компания Kansas City Bridge Company была самым низким претендентом (на $1,2 миллиона) на строительство моста через реку Миссури в Уэлдон-Спринг, штат Миссури. Он был профинансирован как проект Управления общественных работ, при этом федеральное агентство внесло 30% от стоимости и штат Миссури 70%. Мост соединял дорогу (первоначально обозначенную как шоссе No. 40) началась на стыке шоссе США 40 и шоссе США 61 в Вентсвилле, штат Миссури, до Olive Street Road в западном округе Сент-Луис. Работы на мосту начались в феврале 1936 года и были завершены к июню 1937 года. Губернатор штата Миссури Ллойд С. Старк принял участие в торжественном открытии моста и дороги в субботу, 26 июня 1937 года. Окончательная стоимость проекта составила 1,35 миллиона долларов. Мост был шириной в 9 метров и обеспечивал альтернативный маршрут для сильно загруженного старого моста Сент-Чарльз, который вел автомагистраль США 40 через Сент-Чарльз, штат Миссури в Сент-Луис. Первоначально обслуживая оба направления движения (один в каждом направлении), он был перестроен на три полосы общего объема, причем средняя полоса была сигнальной управляемой обратной полосой. Министерство транспорта открыло дополнительный мост вверх по течению от первоначального пролета в результате увеличения пробок. Мост первоначально был построен для двух полос движения на восток, однако в 2001 году его плечи были переоборудованы для проезжей части, в общей сложности четыре полосы. После открытия параллельного пролета в 1989 году первоначальный пролет был восстановлен, а затем преобразован, чтобы обслуживать две полосы движения на запад, в то время как новый мост обслуживал движение на восток. В 2001 году Министерство транспорта и транспорта перечеркнуло мост на западе до трех полос, чтобы добавить дополнительную полосу на западе, и преобразовало плечо мостов 1989 года в две полосы движения. В 2010 году западная пролетная полоса была закрыта для аварийного ремонта расширительной стыковки. По мере быстрого увеличения AADT возникла потребность в более широком мосту со стандартными полосами и плечами, которых не было на первоначальном мосту. Кроме того, устаревшая конструкция достигла того момента, когда требовалось регулярное обслуживание, что не только было истощением денег для государства, но и было неудобством для автомобилистов из-за закрытия полос, необходимых для безопасного ремонта. В результате, MoDOT начал планировать новую замену в начале 2000-х годов. MODOT начал исследования для новой замены около 2001 или 2002 года. Финансирование было наконец раскрыто в 2011 году, а в ноябре 2012 года контракт на проектирование был заключен с командой совместного предприятия Уолша Альберичи с дизайнером Burns & McDonnell. Строительство началось в 2013 году на балконе, расположенном вверх по течению от двух существующих мостов. Все четыре полосы на восток были перенаправлены на новый мост 28 июня 2015 года. Мост на востоке был закрыт 28 июня 2015 года для реабилитации, после чего он был временно перенесен на первоначальный пролет на запад. Работы были завершены 5 ноября 2015 года, в тот день мост был открыт для движения на запад. 5 ноября 2015 года движение по старому мосту прекратилось после того, как бывший восточный пролет был открыт для движения на запад. Хотя мост имел право быть включен в список NRHP, он был снесен в марте 2016 года. Новый мостовой велосипед/пешеходный прицеп открылся 9 июня 2016 года и соединяет тропу Кэти с тропой Монарха Леви.

In December, 1935 it was announced that the Kansas City Bridge Company was the lowest bidder (at $1.2 million) for the construction of a bridge across the Missouri River at Weldon Spring, Missouri. It was financed as a Public Works Administration project, with the Federal agency contributing 30% of the cost and the State of Missouri 70%. The bridge connected a roadway (originally designated as Relief Highway No. 40) that began at the junction of U. S. Highway 40 and U. S. Highway 61 in Wentzville, Missouri to Olive Street Road in western St. Louis County. Work on the bridge commenced in February, 1936 and was completed by June, 1937. Missouri Governor Lloyd C. Stark participated in the dedication of the bridge and roadway on Saturday June 26, 1937. The final cost of the project was $1.35 million. The bridge was 30 feet wide and provided an alternate route for the heavily congested old St. Charles Bridge that carried U. S. Highway 40 through St. Charles, Missouri into St. Louis. Initially serving both directions of travel (one in each direction) it was restriped for three lanes total, with the middle lane being a signal controlled reversible lane. MoDOT opened an additional bridge upstream of the original span, as a result of increased congestion. The bridge was initially built for two eastbound lanes, however the shoulders were converted to travel lanes in 2001, for a total of four lanes. Following the opening of a parallel span in 1989, the original span was rehabilitated, then converted to serve two lanes of westbound traffic while the new bridge served eastbound traffic. In 2001, MoDOT striped the westbound bridge back to three lanes to add an extra westbound lane, and converted the 1989 bridges shoulder into two travel lanes. The westbound span was closed for emergency repairs to an expansion joint in 2010. As the AADT rapidly increased, there came to be an increasing need for a wider bridge with standard width lanes and shoulders, both of which the original bridge lacked. Furthermore, the aging structure had reached the point in life where regular maintenance was required, which not only was a money drain to the state, but was also an inconvenience to motorists due to the lane closures needed to safely make the repairs. As a result, MoDOT started planning for a new replacement in the early 2000s. MODOT started studies for a new replacement around 2001 or 2002. Funding was finally unveiled in 2011, and in November, 2012 a design build contract was awarded to the Walsh Alberici joint venture team with designer Burns & McDonnell. Construction started in 2013 on a girder bridge, located upstream of the two existing bridges. All four eastbound lanes were routed onto the new bridge on June 28, 2015. The eastbound bridge closed on June 28, 2015 to be rehabilitated, at which point it was temporarily carried over the original westbound span. The work was completed on November 5, 2015, on which day the bridge opened to westbound traffic. Traffic across the old bridge ceased on November 5, 2015 after the former eastbound span opened to westbound traffic. Although the bridge was eligible for the NRHP list, it was demolished in March 2016. The new bridges bike/pedestrian attachment opened on June 9th, 2016, and connects the Katy Trail to the Monarch Levee Trail.