Введение

Caparo T1 - британский двухместный автомобиль с двигателем в середине, задним приводом, который был построен компанией Caparo Vehicle Technologies, основанной директором по дизайну Беном Скотом Геддесом, директором по инженерным технологиям Грэмом Халстедом, инженерами, ранее участвовавшими в разработке McLaren F1, и Шоном Батчером, директором по маркетингу и финансистом. T1 был вдохновлен дизайном Формулы 1 и предназначался как относительно доступный дорожный гоночный автомобиль. Производство T1 было запланировано на середину 2007 года по цене в 235 000 фунтов стерлингов, при этом было построено примерно 25 автомобилей в год.

Обзор

T1 имеет сухой вес , общую длину , общую ширину , общую высоту и колесную базу .

Экстерьер

Внешний вид T1 очень напоминает гоночный прототип или гоночный автомобиль Формулы 1. Он имеет конструкцию корпуса из углеродного волокна с аэродинамическим низким сопротивлением, состоящую из отдельных секций, с регулируемым передним крылом с двумя элементами, задним крылом с одним элементом, регулируемыми клапанами и диффузором наземного эффекта, позволяющим создавать прижимную силу на крыльях, которые можно заменить с вариациями дороги и трассы.

Интерьер

Внутри T1 есть две сиденья, не имеющие никаких удобств и роскоши, чтобы уменьшить лишний вес. Сиденье пассажира немного отклонено от сиденья водителя, что позволяет расположить сиденья ближе друг к другу, тем самым уменьшая общую ширину T1. Предлагается система защиты головы, шеститочечные ремни для водителя и пассажира, совместимая с устройством HANS, и разработана с центральной ячейкой безопасности из высокопрочного стального кольца с противопожарной системой. Приборная панель многофункциональна с регистрацией данных гонки и датчиками скорости для контроля тяги и управления запуском.

Шасси

Шасси T1 состоит из монокока из углеродного волокна и алюминия с передней композитной конструкцией и задней трубчатой конструкцией. Подвеска имеет конструкцию с двойным шестом с регулируемыми анти-катушками, спереди и сзади, и регулируемыми пятисторонними амортизаторами. Тормозная система состоит из металлических тормозных дисков с шестью поршневыми и четырьмя поршневыми калипами спереди и сзади соответственно. Коробка педалей тормозного отклонения полностью регулируема, а тормозные колодки доступны в различных составах. Колеса все из алюминия, а передние и задние соответственно с шинами Pirelli P Zero Corsa. Магний и передние и задние колеса, соответственно, с шинами Pirelli с гладкой и мокрой дорожкой доступны в качестве дополнительного оборудования.

Мощный агрегат

T1 имеет 32 клапана, все алюминиевые, естественно всасываемые, Menard V 8, с банками цилиндров, установленными на 90°, и смазывающими через сухую систему сбора масла. Двигатель прошел несколько конструкций, ранее включая меньший 2,4-литровый сверхнагнетаемый агрегат. Производственная конструкция обеспечивает максимальную мощность при 10 500 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент при 9 000 оборотов в минуту, что дает автомобилю соотношение мощности к весу в 1 223 лошадиных сил на тонну (912,8 кВт / т). Кроме того, двигатель, как сообщается, успешно достигает на метанольном топливе. Двигатель управляется с помощью полностью настраиваемого блока управления двигателем Pectel SQ6, а дроссель управляется с помощью дроссельной системы. Кроме того, трансмиссия включает в себя ограниченный скользящий дифференциал и полые тройные приводы одинаковой длины.

Выступление

T1 имеет максимальную скорость при низкой прижимной силе. От старта на месте, он имеет оценочное время менее 2,5 секунд и на 4,9 секунд, в зависимости от настройки шины. Представленный автомобиль был прототипом, окрашенным в оранжевый цвет, как исторические автомобили McLaren, из-за того, что дизайнеры T1 были бывшими инженерами McLaren. По сообщениям, в то время строился еще один тестовый автомобиль. Во время автосалона MPH '07, 30 октября - 2 ноября, а затем 13 ноября - 16 ноября 2007 года, Капаро совместно с лондонской полицией представил прототип полицейского автомобиля T1, названный Rapid Response Vehicle (RRV). Однако Top Gear и Edmunds сообщили, что автомобиль не будет запущен в производство.

Инциденты

Джейсон Плато был ранен в прототипе T1 в октябре 2007 года на испытательном полигоне Брэнтингторп, когда он загорелся в приблизительном времени. T1 тестировался во время съемок для "Пятой передачи Five". Платон описал произошедшее так: В связанном эпизоде "Пятой передачи", впервые транслировавшемся 15 октября 2007 года, ведущая Вики Батлер Хендерсон предположила, что пожар был вызван "неисправным компонентом герметизации масла", который, будучи идентифицированным, был полностью исправлен Капаро. Во время тестирования для участия в британской телевизионной программе Top Gear, впервые транслировавшейся 11 ноября 2007 года, панель пола отсоединилась от тестового автомобиля, когда он был управлен на скорости Джереми Кларксоном, после того, как он уже сделал игру, боясь за руль автомобиля из-за опыта Платона. После этого возникла проблема с системой впрыска бензина в машину. В том же обзоре Кларксон упомянул еще два инцидента, один на пресс-конференции, когда "некоторые аспекты передней подвески отклонились" во время вождения голландского журналиста, заставив его свернуть с дороги, а другой на фестивале скорости в Гудвуде, когда газовая ручка застряла. Сразу после того, как он объявил время и поместил его на доске питания, ведущий Джереми Кларксон удалил запись, потому что она не соответствовала правилу шоу, согласно которому машина должна быть в состоянии пройти через скоростной барьер. При управлении Caparo Кларксон заявил, что при низких скоростях создается ограниченная аэродинамическая прижимная сила. После краха компании появилось небольшое количество T1, один в Японии в 2019 году, а еще два, которые продаются в Соединенном Королевстве с 2021 года.