Введение

21 июля 1991 года два пригородных поезда столкнулись к западу от железнодорожной станции Ньютон в Камбусланг, недалеко от Глазго, Шотландия. Круг был перестроен за месяц до катастрофы.

Несчастный случай

В 21.55 поезд 2P55, 21:55 Ньютон Глазго Центральный Круг Катар, подразделение 303 класса British Rail, управляемое Реджинальдом МакЭваном, покинул платформу "вниз" в Ньютоне. Тем временем, поезд 2J66, рейс "Баллох Матервелл" в 20:55, поезд класса 314 под управлением Дэвида Скотта пересекал скоростные железные дороги магистрали Западного побережья через один главный разъезд, чтобы попасть на платформу "вверх". Два поезда столкнулись лицом друг к другу на перекрестке, в результате чего погибли оба водителя и два пассажира, а 22 получили ранения. Поезд класса 303 обошел буферный блок поезда класса 314, и поезда телескопировали друг друга. Главный вагон класса 314 был полностью разрушен (разрезан на месте) и позже заменен лишним двигателем класса 507. Люди, которые жили в районе, где произошла катастрофа, рассказали, что услышали звук, "подобно взрыву", и вскоре на месте катастрофы собралось 400 человек. Один местный житель побежал в Ньютон, чтобы позвонить дежурному сигналисту и попросить его выключить воздушные провода, так как он опасался за безопасность всех.

Факторы

Отчет об аварии был заказан British Rail, который начался 23 июля 1991 года и был представлен в Управление по охране здоровья и безопасности, которое опубликовало отчет в ноябре 1992 года. Отдельная группа по расследованию смертельных аварий, состоящая из судей из суда шерифа Глазго, была доставлена на место аварии поездом в феврале 1993 года. Они ехали на поезде с платформы низкого уровня в Глазго-Централе до места аварии в Ньютоне, а затем их перевезли на автобусе в центр сигнализации, который контролировал точки и огни в Ньютоне во время аварии. Авария была связана с тем, что поезд Cathcart Circle прошел сигнал опасности и вызвал столкновение на единственном свинцовом перекрестке, как в Беллгроуве в Глазгоу чуть более года назад. Конфигурация узла была установлена за 5 миллионов фунтов стерлингов и была спроектирована так, чтобы быть проще, чем двойной свинцовый узл, который он заменил. Это позволило быстрее работать на WCML после электрификации Восточного побережья (через Карстерс), но по своей сути было менее безопасно. Конфигурация была излишне ограничена и подверглась резкой критике в докладе об аварии и современными комментаторами (Hall 1999).

Последствия

После аварии перекресток был закрыт, и специальное расписание действовало в течение нескольких месяцев, в то время как планировка была пересмотрена, чтобы обеспечить двойную полосу от платформ в сторону Киркхилла. Сюда входили перенаправления поездов магистрали West Coast Main Line через железную дорогу Rutherglen and Coatbridge Railway и Whifflet с электрическими поездами, перевозимыми дизельными локомотивами до Mossend Yard, поездов магистрали East Coast Main Line, заканчивающимися в Эдинбурге Уэверли, и поездов Lanark и Motherwell, перенаправляемых вдоль Северной линии Клайда через линию Whifflet link непосредственно к западу от Coatbridge Sunnyside. После аварии снятый рельс был немедленно заменен, и он остается там по сей день.