Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1991 жылдың 21 шілдесінде Шотландияның Глазго қаласына жақын Камбусланг қаласындағы Ньютон темір жол станциясының батысында екі жолаушы пойызы соқтығысты. Жол қиылысы апат болғанға дейін бір ай бұрын қайта жаңғыртылған.
On 21 July 1991, two commuter trains crashed just west of Newton railway station in Cambuslang, near Glasgow, Scotland. The junction had been remodelled in the month previous to the crash.
Апат
Сағат 21.55-те 2P55 пойызы, 21:55 Ньютон Глазго Орталық Каткарт Сырьіл қызметі, Реджинальд МакЭван басқаратын Британдық темір жолдың 303-сыныпты бірлігі Ньютондағы "төмен" платформадан кетті. Осы арада 2J66 пойызы, 20:55 Balloch Motherwell қызметі, Дэвид Скотт басқаратын 314 сыныпты пойыз жылдам Батыс жағалау магистральдық жолдардан "жоғары" платформаға кіру үшін бір ғана жетекші тұйықтама арқылы өтіп бара жатты. Екі пойыз жол қиылысында бетпе-бет соқтығысып, екі жүргізуші мен екі жолаушы қаза тауып, 22 адам жарақат алды. 303-сыныпты пойыз 314-сыныпты пойыздың буферлік блогын басып, пойыздар бір-біріне телескоппен қарады. 314 класының жетекші вагоны толығымен жойылған (орында кесіліп тасталды), кейіннен 507 класының артық көлік құралымен алмастырылды. Апат болған жерде тұратын адамдар "жарылыс сияқты" дыбыс естілгенін айтып берді. Көп ұзамай апат болған жерге 400 адам жиналды. Бірде жергілікті тұрғындар Ньютонға жүгіріп барып, қызметтегі сигнал берушіге телефон соғып, барлық адамдардың қауіпсіздігі үшін үстіне тұрған сымдарды өшіруді өтінді.
At 21.55, train 2P55, the 21:55 Newton Glasgow Central Cathcart Circle service, a British Rail Class 303 unit driven by Reginald McEwan left the "down" platform at Newton. Meanwhile, train 2J66, the 20:55 Balloch Motherwell service, a Class 314 unit driven by David Scott was crossing from the fast West Coast Main Line tracks through a single lead junction to enter the "up" platform. The two trains collided head on at the junction, killing both drivers and two passengers and injuring 22. The Class 303 unit overrode the buffer unit of the Class 314 unit and the trains telescoped over one another. The leading coach of the Class 314 was completely destroyed (being cut up at the site) later replaced by a redundant Class 507 driving motor vehicle. People who lived in the area near to the crash described hearing something that sounded "like an explosion" and soon 400 people had gathered at the crash site. One local ran to Newton to telephone the signaller on duty and had asked him to turn the overhead wires off as he had feared for the safety of everyone.
Факторлар
Апатты баяндауды British Rail тапсырды, ол 1991 жылдың 23 шілдесінде басталды және 1992 жылдың қарашасында баяндама жариялаған Денсаулық сақтау және қауіпсіздік атқарушысына баяндалды. 1993 жылдың ақпан айында апат орнына пойызбен Глазгодағы шериф сотынан құралған жеке апатты тергеу тобы жіберілді. Олар Гласгоу орталық станциясындағы төменгі платформадан Ньютондағы апат орнына дейін пойызбен жүрді, содан кейін олар Ньютондағы апат кезінде нүктелер мен жарықтарды бақылайтын сигнал беру орталығына автобуста жеткізілді. Апат Cathcart Circle пойызының қауіпті сигналдан өтіп, бір жыл бұрын Глазгодағы Беллгроувте болғандай, жалғыз жетекші тоғысуда соқтығысуына әкелді. Көшпелі тораптың конфигурациясы 5 миллион фунт стерлингке жаңадан орнатылды және ол алмастырған қос қорғасынды тораптан қарапайым болуы үшін жасалды. Бұл Шығыс жағалаудағы электрлендіруден кейін (Карстерс арқылы) WCML-де жылдам жүруге мүмкіндік берді, бірақ ол табиғи түрде қауіпсіз емес еді. Конфигурация қажетсіз шектелген және апат туралы баяндамада және қазіргі комментаторлар тарапынан қатты сынға ұшырады (Холл 1999).
A report into the accident was commissioned by British Rail, which started on 23 July 1991 and reported to the Health and Safety Executive, who published a report in November 1992. A separate fatal accident inquiry team, composed of the Sheriff's court of Glasgow, were taken to the crash site by train in February 1993. They rode in train from the low level platform at Glasgow Central to the crash site at Newton and they were then bussed to the signalling centre which controlled the points and lights at Newton at the time of the crash. The accident was attributed to the Cathcart Circle train passing a signal at danger and causing a collision at the single lead junction, as at Bellgrove in Glasgow just over a year earlier. The junction's configuration was newly installed at a cost of £5 million and designed to be simpler than the double lead junction that it replaced. This allowed faster running on the WCML following the East Coast electrification (through Carstairs) but was inherently less safe. The configuration was unnecessarily constrained and was strongly criticised in the accident report and by contemporary commentators (Hall 1999).
Салдары
Жол-көлік оқиғасынан кейін жол айрығы жабылып, бірнеше ай бойы арнайы кестемен жұмыс істеді, ал платформалардан Кирхиллге қарай қос жолды қамтамасыз ету үшін орналасуы қайта қаралды. Диверсиялар батыс жағалаудың негізгі желісі пойыздары арқылы Rutherglen және Coatbridge темір жолы және Whifflet дизельдік локомотивтермен сүйретілетін электр пойыздарымен Mossend Yard-қа, Эдинбург Waverley-де аяқталатын Шығыс жағалаудың негізгі желісі пойыздарымен және Ланарк және Матервелл пойыздары Солтүстік Клайд желісі бойымен Whifflet байланыс желісі арқылы Coatbridge Sunnyside-дан батысқа қарай бағытталады. Жол апатынан кейін бірден ауыстырылып, бүгінгі күнге дейін сонда қалды.
Following the accident the junction was closed, with a special timetable in place for several months while the layout was revised to provide double track from the platforms towards Kirkhill. Diversions included West Coast Main Line trains being diverted via the Rutherglen and Coatbridge Railway and Whifflet with electric trains hauled by diesel locomotives to Mossend Yard, East Coast Main Line trains terminating at Edinburgh Waverley, and Lanark and Motherwell trains being diverted along the North Clyde Line via the Whifflet link line immediately west of Coatbridge Sunnyside. After the accident, the track that had been removed was replaced immediately and it remains there to this day.